Система технического обслуживания и ремонта автомобилей на СТОА 2 страница

_CJ]e приемки автомобиль направляют на соответствующий _п0оизводственный участок в зависимости от укомплектован­ности производственно-технической базы и ее состояния. I основным элементам производственно-технической базы _оТцосятся производственные посты (мойки, приемки, углуб­ленной диагностики, ТО и ТР) и специализированные участки /_оемонта отдельных систем автомобиля, шиномонтажный „ др.)- В случае занятости рабочих постов, на которых должны наполняться работы согласно заказ-наряду, автомобиль по­купает на автомобиле-место ожидания, откуда по мере осво­бождения постов направляется на тот или иной производст-„_енный участок. После завершения работ автомобиль поступа­ет на пост выдачи автомобилей.

Существуют различные варианты последовательности вы­полнения работ в зависимости от заказанной услуги:

_П_УМР-Д₆-ПР-К-УМР-С-В;

П-Дб-Дз-С-УМР-ПР-УР-ПР-К-УМР-С-В;

П-Д₃-ПР-К-УМР-В; I п-Дз-С-УМР-ПР-УР-ПУ_кц-ПР-УМР-С-В;

П-УМР-ПР-УР-ПУ_СЦ-ПР-К-УМР-В;

_п_д_з_уМР-ПР-С-ПР-МУ~ПР-УУК-К-УМР-С-В;

_п_д_з_УМР-ПР-УР-ПР-УУК-К-УМР-С-В; /_)П-ПР-В.

Здесь

П - приемка;

Д_б —диагностика систем, определяющих безопасность дви­жения (проводится на посту приемки, оснащенном диагности-цеским комплексом, и как самостоятельный вид услуги входит а состав ТО, выполняемого по сервисным книжкам);

Д, - диагностика по заявкам клиентов (углубленная диаг-_ностика);

УМР — уборочно-моечные работы;

С - стоянка на территории СТОА (при возникновении оче­реди);

ПУ_си - производственный участок № 1 (слесарный цех);

ПУ_ки — производственный участок № 2 (кузовной цех);

ПР — постовые работы (включая установку автомобиля на подъемник);

2.3. Организация выполнения технических воздействий на СТОА 93

УР — участковые работы (включают работы на специализи­рованных участках: шиномонтаж, балансировка, стапель, ус­тановки по очистке форсунок, мойка радиатора и т.п.);

УУК — стенд контроля и регулировки углов установки ко­лес (сход-развал);

МУ — малярный участок (включает: окрасочную камеру и подготовительный участок);

К — контроль (производится на постах с заполнением листа осмотра, включающего: пробную поездку, контроль систем безопасности и регулировочные работы);

В — выдача автомобиля клиенту.

Вариант 1 — типичный вариант прохождения ТО по сервис­ной книжке, когда клиент приезжает на СТОА при определен­ном пробеге или временном интервале. В этом случае на посту приемки автомобиль проходит диагностирование, приемщик осматривает его, проверяя отсутствие (наличие) течей, целост­ность защитных резиновых изделий (пыльников, тормозных шлангов), толщину тормозных дисков и колодок, исправность приборов сигнализации и освещения, уровень жидкостей. По­сле УМР производятся работы по ТО и устранению замечен­ных при осмотре неисправностей. Далее проводятся контроль выполненных работ, а затем мойка и уборка салона. Автомо­биль выдается клиенту.

Вариант 2, когда клиент совмещает ТО и ТР в одном посе­щении СТОА. Для этого помимо Д_б производится углубленная диагностика Д₃ для выявления неполадок. В данном варианте клиент оставляет автомобиль на СТОА на довольно длительное время (несколько дней и более), поэтому автомобиль проходит через стоянку для ожидания и выдачи.

Вариант 3 реализуется при ограниченном свободном вре­мени у клиента и при условии, что автомобиль заезжает в цех в чистом виде (теплое время года, сухие дороги), поэтому УМР перед проведением работ не выполняется.

Вариант '/реализуется при поступлении автомобиля в мел­кий или средний кузовной ремонт в отсутствие необходимости слесарного ремонта (замена или ремонт двери, крыла, бампе­ра, капота и т.п.). Автомобиль устанавливается на пост в кузов­ном цехе для монтажа/демонтажа элементов кузова.

94 Глава 2. Технологические процессы на СТОА

Вариант 5 исключает диагностику систем и реализуется в случае, когда клиенту нужно выполнить конкретную услугу, требующую специального оборудования и/или установки ав­томобиля на подъемник (например, шиномонтаж, баланси­ровка колес, заправка конди­ционера, промывка форсунок и т.п.).

Вариант 6 характерен для крупного ремонта — замены или ремонта элементов как кузо­ва, так и механических систем, обеспечивающих работу двига­теля, трансмиссии и подвески. Примером могут служить ава­рийные автомобили, ремонти­руемые по страховке.

Вариант 7 реализуется при ремонте или замене элементов подвески, после которых необ­ходимы проверка и регулировка угла установки колес.

Вариант 8 реализуется при необходимости устранения не­поладки автомобиля, не тре­бующей диагностики, в случае если клиент очень спешит (этим объясняется исключение УМР и С), или устранения неполадки после ремонта на данной СТОА, когда причина очевидна.

В общем виде схема маршру­тов прохождения автомобилем производственных постов и учаеткда на СТОА представлена на рис. 2.1.

Участок приема и выдачи автомобилей. До начала выполнения работ и заключения договора потребителю должна быть пред­ставлена необходимая достоверная информация об оказывае­мых услугах (выполняемых работах), обеспечивающая воз-

2.3. Организация выполнения технических воздействий на СТОА 95

можность их правильного выбора. Эта информация размеща­ется в помещении, где производится прием заказов, в удобном для обозрения месте и обязательно содержит:

' перечень оказываемых услуг (выполняемых работ) и форм их оказания;

¹ наименования стандартов, обязательным требованиям кото­рых должны соответствовать оказываемые услуги (выполняе­мые работы);

• сведения об обязательном подтверждении соответствия оказы­ваемых услуг (выполняемых работ) установленным требовани­ям, в случае если такие услуги (работы) подлежат обязательно­му подтверждению соответствия;

¹ цены на оказываемые услуги (выполняемые работы), а также цены на используемые при этом запасные части и материалы и сведения о порядке и форме оплаты; гарантийные сроки, если они установлены; сведения о сроках выполнения заказов;

указание на конкретное лицо, которое будет оказывать услугу (выполнять работу) и информацию о нем, если это имеет зна­чение исходя из характера услуги (работы).

Кроме того, потребителю для ознакомления предоставля­ются:

правила оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств; адрес и телефон подразделения по защите прав потребителей органа местного самоуправления, если такое подразделение имеется;

образцы договоров, заказ-нарядов, приемосдаточных актов, квитанций, талонов и других документов, удостоверяющих прием заказа исполнителем, оформление договора и оплату ус­луг (работ) потребителем;

перечень категорий потребителей, имеющих право на получе­ние льгот, а также перечень льгот, предоставляемых при оказа­нии услуг (выполнении работ) в соответствии с федеральными законами и иными нормативными правовыми актами.

Непосредственно на посту приемки приемщик должен гра­мотно оценить объем предстоящего ремонта — перечень работ, расходных материалов и запасных частей, предварительную их стоимость, а также определить порядок следования автомоби-

96 Глава 2. Технологические процессы на СТОА

ля по участкам и постам СТОА. От того, насколько будет близ­ка предварительная оценка предстоящего технического воз* действия к окончательной цене выполненной работы, зависит отношение клиента к данной СТОА, степень его доверия и же­лание стать постоянным клиентом. Комплексная предвари­тельная проверка позволяет исключить возможные недоразу­мения по поводу якобы возникших новых неисправностей или! повреждений после посещения предприятия автосервиса.

Отметим, что комплексы инструментального контроля для! проверки автомобиля на соответствие требованиям к безопас­ности движения фактически представляют собой аналоги уча­стка приемки автомобилей современной СТОА, поэтому зна­чительная часть клиентов будет заинтересована в устранении именно тех неисправностей, которые не позволили пройти контроль в ГИБДД. В этом случае участок приемки автосерви­са можно рассматривать как контрольный для отремонтиро­ванного автомобиля.

При приемке автомобиля производятся: проверка агрега­тов и узлов, на неисправность которых указывает автовладе­лец; проверка технического состояния агрегатов, узлов и сис­тем, влияющих на безопасность движения; проверка техниче­ского состояния автомобиля для выявления дефектов, не указанных автовладельцем; определение ориентировочной стоимости и сроков выполнения работ и согласование их с ав­товладельцем; оформление приемочных документов. При не­обходимости для установления причины неисправности мас­тер-приемщик направляет автомобиль на пост диагностики или делает пробный выезд автомобиля.

Рабочее место мастера-приемщика должно быть оборудо-' вано компьютером, содержащим полную базу данных по всем видам работ, всю техническую информацию по маркам авто­мобилей, запасным частям (наличие на складе, стоимость и, если необходимо, срок поставки необходимой детали), а также историю ремонта автомобиля (если автомобиль ремонтиро­вался или обслуживался в данной СТОА). Во время приема ав­томобиля в ремонт мастер-приемщик и клиент совместно: о проводят осмотр автомобиля для выявления царапин, трещин, сколов и иных подобных дефектов во избежание конфликтных ситуаций в будущем;

2.3. Организация выполнения технических воздействий на СТОА 97

О проводят осмотр автомобиля с целью выявления дефектов, влияющих на безопасность движения, и решают на месте во­прос их устранения;

б согласовывают предстоящий ремонт, детально обсуждая и уточняя все работы, оговаривают стоимость ремонта, запасных частей, сроки выполнения; по желанию владельца автомобиля СТОА может выполнить неполный объем работ.

После установления объема работ мастер-приемщик за­полняет заказ-нарядов (договор) и на основе установленной заводом-изготовителем трудоемкости выполнения работ и це­пы нормо-часа конкретной СТОА определяет общую стои­мость работ. Договор заключается при предъявлении потреби­телем документа, удостоверяющего личность, а также доку­ментов, удостоверяющих право собственности на автомобиль (свидетельство о регистрации, техпаспорт, справка-счет). По­требитель, не являющийся собственником автомобиля, предъ­являет документ - доверенность, подтверждающую его право на эксплуатацию автомобиля.

Договор заключается в письменной форме (заказ-наряд) и должен содержать следующие сведения:

о фирменное наименование (наименование) и место нахожде­ния (юридический адрес) СТОА (для индивидуального пред­принимателя — фамилию, имя, отчество, сведения о государст­венной регистрации);

о фамилию, имя, отчество, телефон и адрес клиента;

о дату приема заказа, сроки его исполнения. В случае, если ТО и ТР осуществляются по частям в течение срока действия дого­вора, в договоре указываются сроки (периоды) их проведения. По соглашению сторон в договоре могут быть также преду­смотрены промежуточные сроки завершения отдельных эта­пов ТО и ТР;

о цену ТО и ТР, а также порядок оплаты;

о марку, модель автомобиля, государственный номерной знак, номера основных агрегатов;

•> пену автомобиля, определяемую по соглашению сторон;

- перечень оказываемых услуг (выполняемых работ), перечень ипасных частей и материалов, предоставленных СТОА, их стоимость и количество;

4 - 6745

98 Глава 2. Технологические процессы на СТОА

О перечень запасных частей и материалов, предоставленных по­требителем, с указанием информации об обязательном под­тверждении их соответствия обязательным требованиям, если федеральными законами или в установленном в соответствии с ними порядке, в частности стандартами, такие требования ус­тановлены;

о гарантийные сроки на результаты ТО и ТР, если они установ­лены;

о должность, фамилию, имя, отчество лица, принимающего за­каз, и подписи обеих сторон;

о другие необходимые данные, отражающие специфику оказы­ваемых услуг (выполняемых работ).

По окончании приемки водитель-перегонщик ставит авто­мобиль на рабочий пост или автомобиле-место ожидания. Вре­мя, затрачиваемое на прием автомобиля, в среднем составляет 20—30 мин.

В случае, если автовладелец оставляет автомобиль для ока­зания услуг (выполнения работ), приемщик одновременно с договором составляет приемосдаточный акт, в котором указы­ваются комплектность автомобиля и видимые наружные по­вреждения и дефекты, сведения о предоставленных клиентом запасных частях и материалах с указанием их точного наиме­нования, описания и цены. Приемосдаточный акт подписыва­ется ответственным лицом СТОА и клиентом и заверяется пе­чатью СТОА. По одному экземпляру договора и приемосдаточ­ного акта выдаются клиенту.

После проведения всех операций ТО и ТР автомобиль на­правляется на участок выдачи, где контролируют качество ра­бот, выполненных в соответствии с заказ-нарядом (догово­ром), производят внешний осмотр, проверку комплектности автомобиля и выдачу его автовладельцу.

При выдаче автомобиля мастер-приемщик:

> объясняет результаты проведенного технического воздейст­вия, демонстрируя на автомобиле произведенные работы и за­мененные запасные части;

> выдает сертификат контроля, поясняя его позиции;

> рекомендует, если требуется, сроки проведения будущих тех­нических воздействий, представляет счет и комментирует все позиции счета;

2.3. Организация выполнения технических воздействий на СТОА 99

) проводит осмотр автомобиля, чтобы показать клиенту, что за время ремонта дефектов (царапин, трещин, сколов и т.п.) на автомобиле не появилось.

Получив автомобиль, владелец удостоверяет подписью в заказ-наряде отсутствие претензий, а приемщик, проверив правильность оплаты, оформляет пропуск на выезд.

Участок диагностики автомобилей. Диагностика автомобиля производится:

) по заявкам автовладельцев как самостоятельный вид услуг;

) при приемке на СТОА (при необходимости);

5 при выполнении технических воздействий;

) перед выдачей автомобиля владельцу для проверки качества проведенного ТО и ТР.

Наибольшее число заявок автовладельцев приходится на диагностические работы, связанные с проверкой и регулиров­кой углов установки управляемых колес, динамической балан­сировкой колес, проверкой систем электрооборудования и пи­тания двигателя. Это объясняется тем, что работы указанных узлов и систем во многом определяют затраты на эксплуата­цию автомобиля, обусловленные износом шин и топливной экономичностью.

Технологическое оборудование, применяемое на СТОА, во многом определяет качество выполнения технических воздейст­вий. Для современных СТОА промышленностью выпускается широкая номенклатура технологического оборудования, разли­чающегося как по конструктивному устройству, так и по прин­ципу действия. Действующим в системе автотранспорта России «Табелем технологического оборудования» для использования в СТОА рекомендуется 241 модель технологического оборудова­ния. При этом в упомянутом нормативно-техническом докумен­те не указаны многие наименования моделей оборудования, при­меняемого и на СТОА, и на объектах народного хозяйства иного профиля (станочного, деревообрабатывающего, сварочного, куз­нечного и т.д.). На каждой СТОА установлено от нескольких де­сятков до нескольких сотен наименований моделей технологиче­ского оборудования различного назначения.

Весь спектр технологического оборудования, которым ос­нащается современная СТОА, можно подразделить на две большие группы.

100 Глава 2. Технологические процессы на СТОА

К первой группе относится специализированное тех­нологическое оборудование, которое непосредственно ис­пользуется в технологических процессах на СТОА с целью под­держания колесных транспортных средств в технически ис­правном состоянии.

Специализированное оборудование, применяемое в про­цессе ТО и ТР автомобиля, идентифицируется путем установ­ления тождественности характеристик назначения следую­щим группам:

о контрольно-диагностическое оборудование (средства техни­ческой диагностики);

о регулировочное оборудование;

0 моечно-уборочное оборудование;

о смазочное и заправочное оборудование;

о оборудование для подъема и перемещения автомобиля и его составных частей при выполнении технических воздействий;

о оборудование для монтажа, демонтажа, ремонта, накачки, ошиповки шин и балансировки колес;

о оборудование для окраски и противокоррозионной обработки, втом числе системы питания сжатым воздухом;

о оборудование для восстановления и ремонта несущих систем;

о гаражное оборудование;

о гаражные компрессоры для обеспечения технической экс­плуатации автомобиля;

о гаражное оборудование для подготовки двигателя автомобиля к пуску, втом числе пускозарядные устройства.

Ко второй группе относится оборудование общего на­значения, используемое не только на СТОА, но и на других объектах народного хозяйства и являющееся универсальным по характеру своего использования. Это оборудование можно подразделить на две подгруппы:

о технологическое оборудование для выполнения сварочных, мед­ницких, электроремонтных, радиотехнических и других работ;

о оборудование, используемое для эксплуатации инженерных сетей и сооружений СТОА, систем отопления, вентиляции, во­доснабжения и др.

В процессе технической эксплуатации автомобиля должны применяться сертифицированное вобязательном порядкеспе-циализированное оборудование, в том числе контрольно-из-

2.3. Организация выполнения технических воздействий на СТОА 101

мерительное оборудование и инструменты, имеющие установ­ленные документы об утверждении типа средств измерений и действующие документы о поверке.

Специализированное оборудование, применяемое для кон­троля соответствия автомобиля требованиям безопасности, ус­тановленным в Техническом регламенте, должно позволять измерять требуемые параметры автомобиля в определенном диапазоне измерений с необходимой точностью и по номенк­латуре и своим характеристикам соответствовать требованиям, перечисленным в табл. 2.1.

Таблица 2.1. Типы контрольно-диагностического специализированного обо­рудования для подтверждения эксплуатационной безопасности ко­лесных тпянспоптных спелств

№ пп	Вид оборудования	Техническая характеристика
Контролируемый (изме­ряемый) параметр	Диапазон из­мерения, не менее	Максималь­ная по­грешность
Средства технической диагностики тормозных систем
	Роликовый стенд для проверки тор­мозных систем лег­ковых автомоби­лей	Максимальная осевая масса колесного транс­портного средства	240-3500 кг	-
Тормозная сила колеса	0,3-6,0 кН	3%
Усилие на органе управле­ния	300-750 Н	7%
Начальное значение ко­эффициента сцепления роликов	0,65	7%
Возможность вращения в разных направлениях и раздельного включения блоков роликов	-	-
Для контроля полнопри­водных автомобилей с не-отключаемым дифферен­циалом с жесткой гидрав­лической муфтой или валом между дифферен-	-	-

102 Глава 2. Технологические процессы на СТОА

Продолжение табл 2.1

		циалами — наличие следя­щей системы уравнивания частот вращения блоков роликов	-	-
		Максимальная осевая масса колесного транс-	800-10 000 к г
	Роликовый стенд	портного средства
Тормозная сила колеса	2,4-29,5 кН	3%
Усилие на органе управле-	300-750 Н	7%
	для проверки тор­мозных систем	ния
	грузовых автомо-	Начальное значение ко-
	билей и автобусов	эффициента сцепления роликов	0,6	7%
Возможность вращения в
		разных направлениях и раздельного включения блоков роликов	-	-
		Максимальная осевая масса колесного транс-	240-10 000 к г
	Универсальный	портного средства
Тормозная сила колеса	0,3-29,5 кН	3%
Усилие на органе управле­ния	300-750 Н	7%
Начальное значение ко-
	роликовый стенд	эффициента сцепления	0,65	7%
	для проверки тор­мозных систем лег­ковых, грузовых автомобилей и ав­тобусов (применя­ется вместо стен­дов но п. 1 и 2 и	роликов, не менее
Возможность вращения в разных направлениях и раздельного включения блоков роликов	-	-
Для контроля полнопри-
	прибора по п. 4)	водных автомобилей с не-отключаемым дифферен­циалом с жесткой гидрав­лической муфтой или валом между дифферен­циалами — наличие следя­щей системы уравнивания частот вращения блоков роликов	-	-

2.3. Организация выполнения технических воздействий на СТОА 103

		Замедление и расчет уста-	0,4-8 м/с^2	4%
		новившегося замедления
Тормозной путь	9-40 м	5%
	Прибор для про­верки тормозных систем колесного транспортного средства в дорож-	Время срабатывания тор­мозной системы	0,2-2 с	+ 0,1 с
Усилие на органе управле­ния	300-750 Н	7%
	ных условиях(при-
	меняется вместо	Начальная скорость дви-
	роликовых стендов поп. I, 2 или 3)	жения колесного транс­портного средства	15-50 км/ч	± 1 км/ч
Боковое смещение колес-
		ного транспортного сред­ства при торможении^1	0,2-2 м	7%
	Прибор для про­верки тормозных систем колесного транспортного средства в дорож­ных условиях (до-	Установившееся замедле­ние	0,4-8	4%
Время запаздывания тор­мозной системы	0,2-2 с	±0,1 с
Время нарастания замед­ления	0,2-2 с	±0,1с
	пускается к приме­нению вместо при-
	Начальная скорость дви-
	бора по п. 1)	жения колесного транс­портного средства	15-50 км/ч	± 1 км/ч
	Деселерометр — из­меритель устано­вившегося замедле­ния колесного транспортного	Установившееся замедле­ние колесного транспорт-
	средства (применя­ется только для проверки вспомога­тельных тормозных систем при отсутст­вии прибора по п. 4)	ного средства при тормо­жении вспомогательной тормозной системой	0,4-1 м/с^2	5%
	Электронный при­бор для проверки	Давление сжатого воздуха	До 1 МПа	0,5-5 %
/	пневматического тормозного приво­да (допускается ис	Изменение давления сжа­того воздуха	До 0,05 М Па	0,5-5%
	кция.
^1 Дополнительная фун

104 Глава 2. Технологические процессы на СТОА

Продолжение табл 2.1

2.3. Организация выполнения технических воздействий на СТОА 105

Поодолжение табл 2.1

	полнение в ком­плекте роликового стенда)	Отсчет фиксированного отрезка времени	З-Юмин	+ 0,1 с
	Комплект мано-
	метров для провер­ки пневматическо-
	го тормозного при­вода (допускается при отсутствии электронного при­бора по п. 7)	Давление сжатого воздуха	До 1 МПа	5%
	Нагружатель меха-
	нического привода инерционного тор­моза прицепов ка­тегорий О, и 02	Усилие на головке сцеп­ного устройства	200-1600 Н	5%
Средства технической диагностики рулевого управления
		Усилие вталкивания сцеп-
	Динамометр сжа­тия	ного устройства инерци­онного тормоза прицепов категории О,	100-400 Н	±5%
	Прибор для про-	Угол поворота рулевого колеса	До 30°	±0,5°
люфта в рулевом	Малый угол поворота		Не более
	управлении	управляемых колес при	0-0,06°	0,015°
		повороте рулевого колеса
	Прибор для про-	Усилие нажатия на ремень
	верки натяжения ремня привода насоса гидроуси-	привода насоса гидроуси­лителя	40 Н	±5%
	лителя рулевого управления(при-
	меняется вместо динамометра по п. 10 и линейки по п.14)	Прогиб ремня привода насоса гидроусилителя	5,0-50,0 мм	+ 5%
	Динамометр сжа-
	тия (допускается совместно с линей­кой по п. 14 при отсутствии прибо­ра по п. 12)	Усилие нажатия на ремень привода насоса гидроуси­лителя	40 Н	±5%

Дата добавления: 2015-09-01