I рынок автосервисных услуг

1.1. Подсистема торговли

Автосервис — это вид человеческой деятельно­сти, направленный на удовлетворение потребностей потреби­теля (автовладельца) посредством оказания индивидуальных услуг. Объектами деятельности являются человек и его потреб­ности в индивидуальных услугах.

Система автосервиса (рис. I. I) включает в себя несколько ав­тономных подсистем, охватывающих весь спектр рынка автоус­луг, начиная с выбора автомобиля и заканчивая его утилизацией.

Подсистема торговли предназначена для удовлетворения потребностей населения по приобретению автомобилей, атак-же автомобильных аксессуаров и запасных частей. Эта подсис­тема состоит из трех основных секторов.

Сектор продаж автомобилей включает торговлю комиссион­ными и новыми автомобилями. I Продажа комиссионных автомобилей предполагает прода­жу, а точнее перепродажу, подержанных автомобилей незави­симо от срока их эксплуатации, пробега и завода-изготовителя. Особенность этого вида деятельности в том, что продавец, как правило, ни за что не отвечает и никакой ответственности не несет; это касается комиссионной продажи как автомобилей отечественного производства, так и старых автомобилей им­портного производства.

Такие предприятия автосервиса устраивают везде — от Крупных, благоустроенных крытых автосалонов до открытых стоянок на дороге или другой нежилой территории. \ Продажа новых автомобилей занимает особое место. Это Прежде всего связано с тем, что данная деятельность жестко регламентирована и предусматривает полную ответственность Продавца перед покупателем за качество предоставляемого Шномобиля. Существуют две основные схемы организации Торговли новыми автомобилями — через посредников и само-

1.1. Подсистема торговли 29

стоятельно фирмой-производителем. Фирмы-производители стремятся создать единую систему автосервиса, которая обес­печивает конкурентоспособность на рынке. Практика веду­щих стран показывает, что продажа автомобилей осущест­вляется эксклюзивными дилерами и дистрибьюторами. Такая практика обусловлена двумя факторами. Перв ый фактор-производственный и торговый виды деятельности, требующие высокой квалификации. При этом маркетинговые возможно­сти в автомобилестроении слабее, чем в торговой сфере. Вто­рой фактор - значительные инвестиции и оборотные сред­ства, требующиеся для развития сети автосалонов и станций технического обслуживания автомобилей (СТОА). Автопроиз­водители не всегда располагают достаточными свободными средствами и поэтому считают целесообразным осуществлять автосервис через дистрибьюторов или эксклюзивных дилеров на договорной основе. В последнее время развиваются незави­симые автосалоны.

Основная доля продаж принадлежит дистрибьюторам, ко­торые имеют собственные склады (стоянки) для хранения ав­томобилей, устанавливают длительные контрактные отно­шения с производителями, представляют производителя на ре­гиональном рынке, обладают преимущественным правом приобретать и продавать оборудование, технические новинки, программное компьютерное обеспечение, создают участки для проведения предпродажной подготовки автомобилей.

Предпродажная подготовка автомобилей необходима в связи с тем, что при доставке автомобилей к месту продажи и во время их хранения поверхность кузова и салона загрязняется, наруша­ются некоторые регулировки, появляются различные повреж­дения и мелкие неисправности. Перед продажей нужно: удалить с окрашенной поверхности кузова слой временной противокоррозионной защиты;

проверить наличие специальных жидкостей и масел в системах и агрегатах автомобиля и при необходимости довести их до нормы;

проверить крепление и состояние агрегатов, узлов и систем ав­томобиля, особенно тех, которые обеспечивают безопасность движения, при необходимости провести крепежные работы и устранить выявленные поломки и неисправности;

30 Глава 1. Рынок автосервисных услуг

о проверить наличие технической документации и ее соответст­вие маркировке агрегатов;

о проверить наличие комплектующих изделий и принадлежно­стей, произвести их установку на автомобиль.

Работа по предпродажной подготовке автомобилей произ­водится за счет завода-изготовителя. О ее проведении в сервис­ной книжке производится соответствующая отметка. Без ука­занной отметки автомобили продаже не подлежат.

Сектор продаж запчастей и аксессуаров. Надежность автомо­билей напрямую зависит от качества комплектующих и запас­ных частей. Но если запасные части изготовляют заводы-про­изводители, то комплектующие производят самые разные предприятия, вплоть до кустарных мастерских.

В развитых странах очень серьезное отношение к пробле­мам качества комплектующих и запасных частей. Еще в 1970—1980-е гг. ученые и специалисты многих стран пришли к выводу, что качество не может быть гарантировано только пу­тем контроля готовой продукции. Оно должно обеспечиваться гораздо раньше — в процессе изучения требований рынка, на стадии проектных, конструкторских разработок, при выборе поставщиков комплектующих изделий и материалов, на всех стадиях производства и, конечно, при реализации продукции, ее техническом обслуживании у потребителя и утилизации по­сле использования.

В настоящее время можно выделить три уровня систем управления качеством, имеющих некоторые концептуальные различия:

1) системы, соответствующие требованиям стандарта ИСО серии 9000;

2) общефирменные системы управления качеством TQM (Total Quality Management);

3) системы, соответствующие критериям национальных или
международных (региональных) дипломов по качеству.
Автомобильная индустрия строит собственную промыш­
ленную политику, которая сконцентрирована в стандарте
08-9000 и связанных с ним документах.

Стандарт 08-9000 разработан знаменитой детройтской «большой тройкой» — Chrysler, Ford, General Motors, к которой

1.1. Подсистема торговли 31

присоединились пять крупнейших производителей грузови­ков — Freightliner, Mack Trucks, Inc., Navistar International, Paccar, Volvo, GM Heavy Truck. Эти компании дополнили стандарт ИСО 9000 общеотраслевыми требованиями и специ­альными требованиями каждой компании.

Стандарт QS-9000 с 1997 г. обязателен для всех компаний, являющихся поставщиками «большой тройки», и пяти компа­ний, производящих грузовики, а также других компаний, при­соединившихся к QS-9000. Многие европейские, японские и корейские автомобильные компании ориентированы на требования QS-9000. Рассматривается вопрос о признании QS-9000 в качестве европейского стандарта.

Многие автопроизводители строят свои системы качества с учетом всех существующих стандартов. В нашей стране три стандарта ИСО 9001-87, 9002-87 и 9003-87 приняты в качест­ве национальных: ГОСТ 40.9001-88, ГОСТ 40.9002-88 и ГОСТ 40.9003—88. Госстандарт России на основе пересмотренных стандартов ИСО подготовил проекты межгосударственных стандартов ГОСТ ИСО 9001-95, ГОСТ ИСО 9002-95 и ГОСТ ИСО 9003-95.

Ассоциация сертификации автомобильных запчастей (Certified Automotive Parts Association — САРА), основанная в 1987 г. в США, решает задачу по созданию и развитию нацио­нальной тестовой программы по сертификации запчастей, т.е. проверке их соответствия принятым стандартам. К настояще­му времени экспертами Ассоциации разработаны следующие стандарты качества: о САРА 101 на детали из металла — описывает требования к та­ким комплектующим, как окантовки, двери, крылья, кузова пикапов, капоты, декоративные решетки и другие аналогич­ные изделия. Все перечисленные детали должны удовлетво­рять жестким требованиям к свойствам металла, из которого они изготовлены, внешнему виду, комплектации, антикорро­зийной стойкости, размерам (измерения проводятся на обору­довании, установленном в САРА), расположению мест креп­ления, качеству сварных соединений. Производится анализ химического состава металла, его физико-механических и хи­мических свойств. В стандарте также указывается порядок проверки;

32 Глава 1. Рынок автосервисных услуг

о САРА 201 на пластиковые детали — описывает перечень требо-ваний к ним, аналогичный требованиям САРА 101 (материал, внешний вид, комплектация, наличие и качество покрытия, размеры, точки крепления, химический состав и порядок про­верки).

Если в России еще совсем недавно решение проблем оцен­ки и подтверждения качества в автомобильной промышленно­сти находилось буквально в зачаточном состоянии, то сейчас большинство российских автомобилестроительных предпри­ятий и фирм по производству запчастей стремится получить соответствующие документы и перестраивает производствен-; ные цепочки в соответствии с международными требования­ми. Это позволяет предположить, что в недалеком будущем мировые стандарты станут определяющим фактором для пози­ционирования подавляющей части отечественных автомо­бильных товаров.

Многие отечественные компании, занимающиеся произ­водством автомобильных запчастей, нацелены на то, чтобы стать производителями оригинальных деталей, поставщиками на конвейер, поставлять свою продукцию для комплектации иностранных моделей. Самый важный для подобных компа­ний фактор — решение крупнейших мировых автоконцернов размещать часть своих производственных площадок на терри­тории РФ и других стран СНГ. Следовательно, встает вопрос о, кооперации с местными производителями комплектующих. Существует достаточно совместных проектов по производству иномарок в России, они уже активно претворяются в жизнц; но, по мнению западных специалистов, значительна разница Ш качестве оригинальных деталей от российских поставщиков и аналогичных запчастей, производимых зарубежными фирма­ми. Чтобы преодолеть эту разницу, необходимо максимальное, соответствие стандартов отечественных предприятий и между-» народных требований.

Госстандартом России предусмотрены различные типы сертификационных процедур. Обязательная сертификация ав­тотранспортных средств, их составных частей и предметов обо-» рудования, запасных частей и принадлежностей в России была введена с 1 мая 1992 г. В основу ее положена нормативная база Женевского соглашения 1958 г., модифицированная с учетом

1.1. Подсистема торговли 33

требований времени. Ориентирами для обязательной серти­фикации признаны всеми странами — участницами Женевско­го соглашения правила Европейской экономической комис­сии ООН (ЕЭК ООН), где нашу страну представляет Госстан­дарт.

В России действуют государственные стандарты по всем параметрам, указанным ЕЭК ООН, а также отраслевые норма­тивы, учитывающие особенности определенного (автомобиль­ного) сегмента общего рынка и разработанные с максималь­ным приближением к требованиям ЕЭК. Сегодня действуют 109 правил ЕЭК. Из них российскими государственными орга­нами взяты на вооружение 103, о чем заявлено в соответствую­щих документах.

Обязательной сертификации подлежат те детали и узлы ав­томобиля, которые ответственны за безопасность всех участ­ников движения, — тормозные колодки, подголовники сиде­ний, ремни безопасности, внешние световые приборы, проти­воугонные устройства, задние и боковые защитные устройства и т.п. В России переченьзапасных частей и принадлежностей к автотранспортным средствам, подлежащих обязательной сер­тификации, согласован в специально созданном совете по сер­тификации, в состав которого вошли представители раз­личных административных органов и общественных орга­низаций — Министерства внутренних дел РФ, Министерства транспорта РФ, Общества потребителей и проч. В случаях обя­зательной оценки качества государственными органами важ­ной частью процедуры выступает подтверждение этой оценки «третьей стороной». Как правило, такой третьей стороной ста­новится какое-либо независимое сертификационное учреж­дение, например исследовательские институты ВНИИС и ВНИИНМАШ, входящие в структуру Госстандарта России, а также Межотраслевой фонд «Сертификация автотранспорта САТР» и ФГУП ГНЦ РФ «НАМИ», которые получили аккре-дитационные аттестаты, дающие возможность оценивать сис­темы качества и подтверждать их оценку для автомобильных предприятий по производству запчастей.

В настоящее время Госстандарт России проводит работу по сокращению номенклатуры продукции, подлежащей обяза­тельной сертификации. Все больше тсжаров относится к кате-

.' - 6745

34 Глава 1. Рынок автосервисных услуг

гориям, подтверждение соответствия стандартам которых осу­ществляется путем принятия специальной декларации о со­ответствии, регистрируемой сертификационным органом, и добровольной сертификации.

На российских предприятиях, производящих автодетали и принадлежности к ним, в качестве основных приняты две сис­темы международных стандартов по управлению качеством — И СО 9000 и QS-9000. Их поэтапное внедрение подразумевает полную или частичную (в зависимости от первоначального со­стояния оборудования и методов его эксплуатации целей и за­дач компании и проч.) перестройку технологической цепочки и схемы использования людских ресурсов. Главная задача — добившись желаемого качества конечного продукта, так орга­низовать контрольные процедуры, чтобы это качество не опус­калось ниже установленного.

Одним из очевидных преимуществ внедрения системы ка­чества является не только повышение качества продукции, но и получение определенной известности за счет внесения в спе­циальные реестры сертифицированных производств, завоева­ния авторитета как на внутреннем рынке, так и на внешнем. Последнее особенно важно для предприятий, которые хотят стать поставщиками ведущих автомобильных автоконцернов, разместивших производство в России. Безоговорочное приня­тие ИСО российскими производителями автозапчастей про­исходит скорее по конъюнктурным, нежели по рациональным соображениям. Иногда компании проводят сертификацию по ИСОтолько для того, чтобы повысить престиж торговой марки среди производителей автомобилей, в том числе зарубежных.

Качество автомобиля почти на три четверти зависит от ка­чества деталей, узлов и агрегатов, которыми он комплектуется. По данным Национальной ассоциации производителей авто­мобильных компонентов (НАПАК), в себестоимости любого автомобиля 85—90 % — стоимость комплектующих; оставшаяся часть приходится на штамповку, сварку, грунтовку, краску и сборку. Большинство крупных компаний рассредоточило по миру не только сборку автомобилей, но и выпуск компонен­тов, осознав, что невозможно изготовить современный авто­мобиль в отдельно взятой стране. Головные предприятия ос­новных автопроизводителей отказались от собственного по-

1.1. Подсистема торговли 35

точного производства большей части комплектующих, считая, что выгоднее заказывать и покупать их на стороне.

В России долго преобладала практика, когда производите­лями всего были автозаводы, в лучшем случае их дочерние предприятия, все равно работающие в рамках одного промыш­ленного объединения. Советские автомобильные заводы строились по принципу комбината, по сути натурального хо-•яйства, осуществлявшего весь цикл изготовления автомоби­ля. Совершенствовать автомобили не позволяла банальная не­хватка средств. Одному заводу было не по силам налаживать иыпуск сразу нескольких новых агрегатов или узлов, а улучше­ние отдельных компонентов оказывалось малоэффективным, поскольку происходило вне связи с качественными измене­ниями других частей автомобиля.

Сегодня поставщики комплектующих конкурируют между собой на внутреннем рынке, а после вступления России в ВТО им предстоит соперничать и с иностранными компаниями.

Сектор проката автомобилей входит в систему автосервиса. В XX в. автомобиль стал доступным широким слоям населения и прочно вошел в образ жизни людей, формируя их стиль жиз­ни. Сегодня автомобиль — предмет каждодневной необходи­мости, можно сказать, это «не роскошь, а средство передвиже­ния». Отправляясь в путешествие (деловое или на отдых) в дру­гую местность, страну или на другой континент и не имея нозможность взять с собой свой автомобиль, люди, привык­шие к пользованию автомобилем, испытывают дискомфорт.

Услуга проката автомобиля придумана в США и первона­чально именовалась Drive-Ur-Self. Аналогично называлась и компания, основанная Дж. Хертцем в Чикаго в 1918 г. Суть и назначение услуги — удовлетворение потребности индивида пользованием автомобилем в другой местности. Автомобиль предоставлялся напрокат (во временное пользование) посети­телю (гостю, путешественнику) на время пребывания в данной местности —день, неделю, месяц. Эта услуга позволяет челове­ку вести привычный образ жизни, расширяет его возможности и передвижении, не связывает необходимостью пользоваться общественным транспортом, предоставляет возможность вы-

36 Глава 1. Рынок автосервисных услуг

ражать свою индивидуальность и удовлетворять свои потреб­ности, особенно в познании мира.

В России прокат — один из самых молодых, но в то же время и один из перспективных видов услуг автосервиса. Наиболь­шее развитие получили услуги проката легковых автомобилей.

Здесь следует разграничивать собственно прокат автомоби­лей (без водителя) и аренду транспортного средства (прокат ав­то с водителем). Такую услугу предоставляют преимуществен­но гостиницы своим клиентам в том случае, если правила до­рожного движения существенно отличаются от правил страны постоянного проживания клиента или цель путешествия не позволяет водить машину самому.

Оба варианта предусматривают стандартные условия: о при прокате — требования к клиенту — возрастные ограниче­ния и определенный опыт управления автомобилем, как пра­вило, опыт — не менее двух лет, возраст — от 21 года до 70 лет, автомобиль получают, предъявляя паспорт и водительское удо­стоверение (в том числе и международное); о при аренде — требования к обслуживающему персоналу - мно­голетний водительский стаж, отличное знание дорог, ответст­венность и обходительность.

Большинство фирм, специализирующихся в сфере услуг по автопрокату, предоставляют в распоряжение своих клиентов легковые автомобили различных классов с посуточной опла­той (по кредитной карте или наличными) под денежный залог. Эта сумма должна частично или полностью компенсировать ущерб, который может быть нанесен автомобилю по вине кли­ента, — царапины и вмятины, разбитые зеркала и фары, проко­лотые шины и т.п. В связи с тем что все автомобили застрахова­ны (в соответствии с законодательством по системе ОСАГО или АВТО КАСКО), некоторые предприятия проката внедря­ют замену залоговой системы на внесение страхового депози­та, который позволяет снять с клиента ответственность за со­хранность автомобиля.

В стоимость арендной платы должно входить следующее: неограниченный пробег автомобиля; доставка клиенту авто­мобиля в черте города; ремонт и замена автомобиля в случае технической неисправности, кроме повреждения покрышек и ветрового стекла; страховка на случай ДТП (в зависимости от

1.1. Подсистема торговли 37

вида страховки); страховка пассажиров (кроме водителя) от не­счастных случаев (себя водитель может застраховать за допол­нительную плату); налоги.

Обычно автомобиль доставляют с полным баком, но и вер­нуть в автопрокатную фирму его нужно также с полным баком. Потенциальными клиентами российского автопроката преимущественно выступают иностранцы и граждане страны (экскурсанты и командированые), попадающие в другой реги­он в большинстве своем «безлошадными». В некоторых регио­нах (особенно курортных) в разгар летнего сезона некоторые фирмы предлагают семьям, не имеющим собственного авто­мобиля, услугу «автомобиль на выходные дни» с выгодной оп­латой (к примеру, в Калининграде клиент за трое суток платит, как за двое), а также прокат и аренду автотранспорта с водите­лем для поездок на экскурсии или для загородного отдыха.

В крупных городах весьма востребована аренда автомоби­лей представительского класса - для встречи VIP-персон, об­служивания официальных и протокольных мероприятий. Эта услуга особенно востребована для организации Свадебных кор­тежей. В последнее время семи- или девяти метровый лимузин стал одним из главных атрибутов свадебных церемоний.

Таким образом, многие российские компании уже сегодня успешно сочетают аренду и прокат транспортных средств. Они специализируются на предоставлении таких автотранспорт­ных услуг, как:

О аренда лимузинов;

О прокат и аренда легковых автомобилей отечественного и ино­странного производства;

О обслуживание VIP-персон и официальных мероприятий;

ф обслуживание свадебных торжеств и протокольных мероприятий;

О организация пассажирских перевозок малочисленных групп на комфортабельных микроавтобусах;

О прокат и аренда автомобиля для загородного отдыха.

Услуги по прокату автомобилей пока не нашли широкого применения в сфере туризма. Но с развитием этой сферы будет развиваться и автотуризм, который займет особое место в сфе­ре туризма, как и за рубежом.

Прибыв из другой местности с помощью средств дальней пе­ревозки, путешественник может немедленно получить автомо-

38 Глава 1. Рынок автосервисных услуг

биль напрокат. Прокат автомобиля в месте отдыха заказывают еще во время покупки тура в турагентстве, включив ее в пакет ус­луг. Многие турагентства предлагают эту услугу. Схема заказа ав­томобиля через турагентства проста. Получив соответствующий заказ от клиента, турагентство запрашивает принимающего туро­ператора или напрямую автопрокатную фирму. В запросе указы­ваются имя и фамилия туриста, срок проката, марка автомобиля, пункт доставки автомобиля. Автопрокатная фирма направляет в турагентство ваучер на имя клиента. После получения вауче­ра производится перевод денег на оплату проката автомобиля. В месте отдыха турист, предъявив ваучер, получает автомобиль. Главное, прежде чем арендовать автомобиль, туристу следует по­интересоваться условиями парковки и ценами на такси. Возмож­но, поездка на такси окажется выгоднее.

Караванинг — одно из перспективных направлений разви­тия услуг проката, вид автотуризма, при котором в качестве средства размещения используют оборудованный для жилья самоходный или прицепляемый к автомобилю фургон.

Ежегодно более миллиона человек по всему миру занима­ются караванингом — путешествуют с комфортом, не думая о билетах и гостиницах. В зависимости от назначения все «авто­дома» подразделяются на следующие основные типы:

> трейлеры — «дачи-прицепы»: жесткий кузов на шасси, кото­рый цепляется за фаркоп и буксируется автомобилем. Вариан-товтаких машин много: от4до 12 м вдлину, вместительность — от 2 до 8 человек;

> кемперы — «моноблочные» автомобили-дачи, где кузов-дом монтируется прямо на шасси автомобиля. В зависимости от этого кемперы подразделяются на несколько классов. Так, са­мые легкие представляют собой переоборудованные под жилье микроавтобусы и рассчитаны, как правило, всего на двух взрослых. Более просторные кемперы построены на шасси ма­лотоннажных грузовиков, где могут проживать четверо. Кем­перы на базе автобусов вмешают до восьми человек;

> переходный вариант от трейлера к кемперу — конструкции для больших пикапов, которые не буксируются за фаркоп, а ста­вятся на грузовую платформу или закрепляются за специаль­ное «седло», как седельный тягач.

1.2. Подсистема обеспечения технической эксплуатации 39

При этом управлять «дачей на колесах», имея права катего­рии В, можно, если общая масса автомобиля с прицепом не превышает 3,5 т. Для управления кемпером с большей массой нужны права категории С, а для того чтобы буксировать боль­шой трейлер, потребуется открытая категория Е.

В Европе путешествия в «доме на колесах» являются не только популярнейшим видом туризма, но и отдельной куль­турой. Дело не только в отличных дорогах (даже в горах). I) распоряжении европейских любителей караванинга имеет­ся развитая инфраструктура. Многочисленные удобные пар­кинги (как правило, без права на ночную стоянку), кемпинги (оборудованные стоянки для кемперов) составляют заметную конкуренцию обычным гостиницам и мотелям. Европейцы превратили кемпинги в автономные туристские центры. Часто это целые городки с магазинами, ресторанами, суве­нирными лавками, бассейнами, дискотеками, спортивными и детскими площадками, местами для костра и барбекю.

В России караванинг не развит, поскольку хороших дорог у пас мало, большинство кемпингов — заброшенные с советских иремен объекты, остается открытым вопрос безопасности в пу­ти, еще нет обществ любителей «домов на колесах», хотя таких любителей довольно много, к примеру, среди охотников и ры­боловов. В то же время в России с ее большими расстояниями и слабо развитой инфраструктурой «дома на колесах» можно бы­ло бы использовать как придорожные гостиничные номера и в сезонных туристских лагерях.

1.2. Подсистема обеспечения технической эксплуатации

Данная подсистема включает в себя элементы снабжения автомобиля эксплуатационными материалами, то­пливом, обеспечение сохранности автомобиля, эвакуацию ав­томобиля и его утилизацию, а также контроль технического со­стояния.

Автозаправочные станции (АЗС), которые продают топливо и другие эксплуатационные материалы и принадлежности, не-

40 Глава 1. Рынок автосервисных услуг

посредственно не оказывают услуг автосервиса в нашем пони­мании, однако косвенно воздействуют на спрос на услуги авто­сервиса. Для привлечения все новых потребителей на террито­рии АЗС оборудуются станция обслуживания автомобилей, магазин по продаже запасных частей, гостиница, кафе и другие элементы инфраструктуры, т.е современные АЗС, особенно те, которые расположены вне населенных пунктов, представляют собой целые комплексы.

Сеть АЗС по расположению, мощности, режиму работы, приспособлению к автомобильным потокам должна быть та­кой, чтобы наилучшим образом обеспечивать свои рыночные интересы, т.е. иметь наибольший объем продажи. Продавец строит АЗС в месте, где в радиусе обслуживания находится наибольшее число автомобилей, и устанавливает ее мощность и режим работы таким образом, чтобы не потерять ни одного клиента, а следовательно, прибыль.

Стоянки для хранения автотранспорта должны обеспечи­вать нормальные условия хранения автомобиля, т.е. его со­хранность, сохраняемость (это одна из характеристик надеж­ности, которая характеризует способность не изменять тех­нические параметры при хранении), и снизить вероятность возникновения потребности в его ремонте. Идеальные усло­вия хранения обеспечивают охраняемые закрытые стоянки с центральным отоплением. Но, к сожалению, не все автовла­дельцы могут ими воспользоваться, во-первых, из-за доро­говизны мест для хранения автомобилей, во-вторых, из-за неудобства расположения, нередко затраты времени на то, чтобы добраться до стоянки, столь значительны, что пользо­вание автомобилем становится невыгодным (неудобным).

Сектор эвакуации автомобилей подчиняется законам рыноч­ных отношений: спрос рождает предложение, а спрос на этот вид услуг постоянно возрастает.

Эвакуацию автомобилей, принадлежащих частным лицам, необходимо разделить на две категории. Первая катего­рия — эвакуации неправильно припаркованных автомобилей, принудительная эвакуация автомобиля, которая производится без учета желания и мнения его хозяина. Это прежде всего эва­куация неправильно припаркованных автомобилей на специ-

1.2. Подсистема обеспечения технической эксплуатации 41

ильные стоянки. При этом автовладелец платит и за «услуги» по эвакуации, и за спецстоянку. К примеру, в Москве создана го­родская служба перемещения транспортных средств — единая организация для эвакуации неправильно припаркованных ав­томобилей. Служба подчиняется департаменту жилищно-ком­мунального хозяйства и благоустройства города и занимает­ся транспортированием, хранением и выдачей задержанных транспортных средств (по словам представителей власти, эва­куация автомобилей оправдала себя в зимний период, упрощая уборку улиц от снега). По телефонной «горячей линии» авто­владелец может получить информацию об эвакуированном транспортном средстве и узнать о его местонахождении. Пе­ремещение одного автомобиля по городу обходится в 2,5— 3 тыс, руб. В течение первых суток хранение автомобиля осу­ществляется без взимания платы с владельца, от одних суток до } суток оплата за нахождение автомобиля на штрафстоянке со­ставляет 40 руб./ч, от 3 суток до 6 месяцев — 80 руб./ч. В случае, если в течение 6 месяцев владелец автомобиля не явится за ним на штрафстоянку, автомобиль признается бесхозным, и во­прос о его судьбе решается в соответствии с действующим за­конодательством. Так как эвакуацию потребитель не заказыва­ет, то ее нельзя отнести к категории сервиса.

Вторая категория —эвакуация как вид услуги, которую •шказывает потребитель (автовладелец). В системе автосериса эвакуация автомобилей решает несколько задач.

Во-первых, непосредственно эвакуация неисправного или аварийного автомобиля в черте города и за его пределами. 'Овакуация производится несколькими методами — буксиров­кой, частичным вывешиванием и полной погрузкой автомоби­ля на платформу эвакотягача (для автомобилей с автоматиче­ской коробкой передач — это единственно возможный способ транспортирования в неисправном состоянии). Все предпри­ятия, занимающиеся эвакуацией автомобилей, имеют спе­циальные автомобили-эвакуаторы с краном-манипулятором, которые должны обеспечивать не только отличное качество жакуации автомобилей, но и высокий уровень комфорта кли­ентов.

Во-вторых, оказание технической помощи на дорогах. Каждый автовладелец может столкнуться с неожиданной по-

42 Глава 1. Рынок автосервисных услуг

ломкой своего автомобиля в дороге. Однако не всегда следует прибегать к услугам эвакуации, так как многие неисправности можно устранить на месте. Для этой цели может применяться автомобиль техпомощи — своего рода мини-мастерская на ко-! лесах, оснащенная необходимым оборудованием и инструмен­тами для оказания срочной техпомощи непосредственно на i дороге. При этом под техпомощью понимается не только выяв­ление и устранение возникших неисправностей автомобилей (как правило, ремонт систем питания и систем зажигания), но и вскрытие автомобиля без повреждения (двери, капот, багаж­ник); отключение неисправной сигнализации; разблокировка замка зажигания и других механических противоугонных сис­тем; зарядка аккумуляторной батареи от внешнего источника питания; запуск холодного двигателя; снятие сорванных и сек-, ретных болтов на колесе и др.

В-третьих, такая услуга по эвакуации, как «трезвый води­тель». Любой автовладелец может оказаться в ситуации, когда по ряду причин необходимо совершить поездку из одного пункта в другой обязательно на своем автомобиле, но это невозможно из-за болезни или после употребления алкоголь­ных напитков. При заказе услуги «трезвый водитель» водитель фирмы приезжает в удобное для клиента время и место. Обыч­но такие водители имеют многолетний опыт работы на любых автомобилях отечественного и иностранного производства, способны управлять не только легковым автомобилем, но и ав­томобилями других типов и классов.

На данный сектор автосервиса могут возлагаться и другие за­дачи — выгрузка автомобилей с бортовых машин и полуприце­пов, доставка автомобиля в указанное клиентом место (ГИБДД, стоянка, автосервис) и т.д. Данный вид услуг предлагают стра­ховые компании. Например, РОСНО развивает «Европейский сервис», когда владельцу полиса не придется обращаться за вы­платой в «чужую» страховую компанию (где застрахован винов­ник) и, кроме того, клиенту предоставляется возможность одно­кратной эвакуации автомобиля с места ДТП.

Сектор утилизации автомобилей. Число автомобилей в России растет стремительными темпами, но столь же стремительно нарастает и число автомобилей, отслуживших свой срок.

1.2. Подсистема обеспечения технической эксплуатации 43

Автомобиль — это не только средство передвижения, но еще и источник загрязнения окружающей среды. При эксплуа­тации и техническом обслуживании автомобиля образуются кыбросы в атмосферу, а также отходы — отработанные масла, аккумуляторы, тормозные и охлаждающие жидкости, упако-иочные материалы от этих средств, автошины, фильтры, сточ­ные воды от его мойки. Когда автомобиль отправляется «на по­кой», отходом становится он сам. «Ущерб, наносимый окру­жающей среде брошенным автотранспортом, весьма велик. И выброшенном автомобиле сохраняются жидкости (обычно 20-25 л), которые представляют серьезную опасность для ок­ружающей среды, — это масла, жидкости, содержащие мета-иол, и т.д. Ржавление автомобиля приводит к заражению поч­ий тяжелыми металлами. Доказано, что если брошенный авто­мобиль гниет, например, в лесопарковой зоне, то загрязнение почвы происходит в радиусе около 1,5 км от его остова. Еще Оольший ущерб природе приносят автомобили, брошенные в нодоемы или вблизи от них: ядовитые жидкости и тяжелые ме­таллы в этом случае попросту вымываются, попадая в водоем и отравляя его» (Алексей Киселев — координатор токсической программы «Гринпис» России). Масса отходов на автомобиль-пом транспорте достигает в год почти 3,3 млн т, в том числе 330 тыс. т отработавших масел и спецжидкостей, 1500 тыс. т ло­ма и отходов черных металлов, 1200 тыс. т отходов резины, 180 тыс. т свинцовых аккумуляторов, 70 тыс. т отходов пласт­масс. В условиях слабой организации сбора и утилизации бро­шенных и разукомплектованных автомобилей (ежегодно при­мерно 1,2 млн единиц) обостряется проблема захламления го­родских территорий, загрязнения почв и водных объектов отходами автотранспорта.

Закон об авторециклинге (вторичной переработке машин) принят и успешно реализуется во всех развитых странах. С 27 ию­ни 2002 г. в Европе введена обязательная утилизация автомоби­лей после окончательного срока их эксплуатации за счет их про­изводителей. Согласно директиве Еврокомиссии о расширенной ответственности автопроизводителей всех стран Евросоюза, ав­томобили по окончании своего «жизненного цикла» должны (»ыть возвращены производителю или его представителю, а за­тем — разбираться и направляться в переработку. Автопроизво-

J

44 Глава 1. Рынок автосервисных услуг j

дители обязаны иметь депозит или страховые средства, которые j будут потрачены на переработку выработавших свой ресурс авто-. мобилей. С 2007. г. директива распространяется на автомобили, допущенные к эксплуатации ранее 1 июля 2002 г. По оценкам специалистов, расходы на организацию приема и утилизации только автомобилей выпуска до 2002 г. составят для Volkswagen 1,3 млрд евро, для Daimler-Chrysler 380 млн евро, для BMW 250 млн евро. При этом стоимость утилизации одного автомоби­ля оценивается в 180 евро. Концерн Volkswagen в балансе 2000 г. уже зарезервировал средства на эти цели в объеме около 1 млрд DM, за счет чего снижается размер налогооблагаемой прибыли, но вместе с тем уменьшаются выплаты по дивидендам. В том же году BMW зарезервировал около 500 млн DM, Daimler-Chrysler — около 400 млн DM.

Поданным Всероссийского НИИ автотранспорта, ежегод­но во всем мире предприятия, специализирующиеся на утили­зации старых автомобилей, обеспечивают работой более 1,5 млн человек, а общая стоимость продукции, произведен­ной из полученных после их вторичной переработки материа­лов, превышает 250 млрд долл. Как правило, за рубежом масса материалов, остающихся непригодными к дальнейшему ис­пользованию, составляет не более 20 % общей массы автомо­биля.

Еврокомиссией приняты директивы, устанавливающие, что при утилизации автомобилей, начиная с 2015 г., минимум 85 % (в 2015 г. 95 %) массы должно подвергаться вторичной пе­реработке, только 10 % может быть сожжено и всего 5 % — захо­ронено. Крупные автопроизводители даже опережают уста­новленные сроки. Например, в компании BMW функциони­рует проектная группа, которая еще до того, как новая модель сойдете конвейера, опытным путем проверяет, насколько пол­но можно утилизировать автомобиль. Последние модели ком­пании удается использовать повторно почти на 95 %; на сжига­ние направляются лишь мелкие пластиковые детали, которые сложно и очень трудоемко разбирать, а также масло, антифриз и остатки бензина. В результате получается, что из каждых 20 BMW после рециклинга можно изготовить 19 новеньких авто­мобилей со старой «генетической памятью» материалов.

1.2. Подсистема обеспечения технической эксплуатации 45

Российские автомобили в принципе не предназначены для переработки. В ходе прессования — самого распространенного сегодня в нашей стране метода переработки автомобилей — по­лучившийся черный металл загрязнен примесями меди, олова, цинка, свинца, хрома и других металлов, применяемых для из­готовления оснастки, отделки, электрооборудования, защит­ных и декоративных покрытий. Поэтому экономически пере­рабатывать автомобиль невыгодно. Заметим следующее: если Россия не примет адекватных законодательных мер, то евро­пейские производители для сокращения средств на утилиза­цию будут направлять часть старых машин в страны, где эта ди­ректива Евросоюза не действует, и территория нашей страны может превратиться в международную свалку подержанных автомобилей со всеми вытекающими для экологии последст-ниями.

В больших или меньших масштабах проблема переработки автомобилей касается всех регионов России, но первой наибо­лее остро ощутила ее Москва. По данным ГИБДД, в столице ежегодно выбывает из строя до 150 тыс. транспортных средств, по только четверть из них поступает на перерабатывающие предприятия. Главная причина этого — в отсутствии необходи­мых экономических стимулов и частично законодательной ба-1Ы. Поэтому ежегодно более 100 тыс. автомобилей в столице бросают вблизи дорог, в лесопарковых зонах, на импровизиро­ванных свалках и т.д. Согласно действующему законодательст­ву, брошенные автомобили приравнены к обычному мусору, поэтому их утилизация сегодня осуществляется за счет город­ского бюджета, и в результате город тратит около 30 млн руб. на сбор таких автомобилей. В настоящее время только единицы автовладельцев добровольно сдают вышедшие из эксплуата­ции автомобили на площадки сбора и утилизации.

Ситуация будет усугубляться, так как автопарк увеличива­ется, а срок эксплуатации автомобилей сокращается. Часть аварийных или просто старых авто продается на запчасти (ко­торые иногда попадают в продажу под видом новых, особенно па авторынках), часть —утилизируется через автокооперативы, пнтостоянки, мастерские, но такие фирмы, сняв с автомобиля нужное, все остальное — аккумуляторы с кислотой, масла, пла-

46 Глава 1. Рынок автосервисных услуг

стих — вывозят на свалки, сливают в городские стоки, нанося серьезный ущерб экологии.

В настоящее время нет четко регламентированного поряд­ка утилизации автомобиля. К примеру, в Москве для утилиза­ции брошенных автомобилей создана комиссия из представи­телей ГИБДД, Объединения административно-технических инспекций (ОАТИ) и муниципальных властей, которая при­знает автомобиль брошенным и разукомплектованным. Если находится хозяин, у него берут письменное согласие на утили­зацию (как правило, никто не отказывает). Если владельца об­наружить не удалось, автомобиль признается бесхозным и пе­ремещается на специальную стоянку, где в соответствии с Гражданским кодексом РФ может находиться до одного года. И только потом, если хозяин не объявился, автомобиль от­правляется на переработку.

Сейчас практически невозможно заставить автовладельца самостоятельно заняться утилизацией, т.е. снять автомобиль с учета (пусть даже не предъявляя его отделу регистрации ГИБДД) и на собственные средства отбуксировать в пункт приема металлолома. Эту проблему решить можно тремя спо­собами. Первый — заинтересовать автовладельца — запла­тить за его экс-автомобиль. Однако стоимость металла (1000— 1500 руб.) едва ли покроет даже расходы на транспортирова­ние.

Второй —с помощью налогового давления: автовладелец может предпочесть уплате транспортного налога утилизацию старого автомобиля официальным порядком. Однако пока этот способ не доказал своей эффективности.

Третий способ использован в проекте федерального за­кона, подготовленного столичным Департаментом транспорта и связи и учитывающего международный опыт. За основу про­екта взята модель Евросоюза, когда авансирование средств за утилизацию автотранспорта происходит в моментего приобре­тения.

Проектом федерального закона определены правовые, эко­номические и организационные основы утилизации транс­портных средств и обязательного страхования утилизации. Действие закона будет распространяться на все транспортные средства, признанные владельцами непригодными к исполь-

1.2. Подсистема обеспечения технической эксплуатации 47

юванию и подлежащими утилизации. Обязанностью каждого владельца автомобиля станет заключение договора обязатель­ного страхования гражданской ответственности утилизации транспортных средств и передача автомобиля на утилизацию.

Законопроектом определены полномочия Российской Фе­дерации, ее субъектов и органов местного самоуправления в области утилизации транспортных средств и их принадлежно­стей. К полномочиям субъектов Федерации относится приня­тие законов и других нормативных актов в области утилизации транспортных средств, реализация региональных программ и размещение государственного заказа на утилизацию на терри­тории субъекта. Помимо этого, к полномочиям субъектов от­несено определение порядка и условий принудительной эва­куации транспортных средств, подлежащих утилизации, а так­же экономическое стимулирование хозяйствующих субъектов, осуществляющих деятельность по утилизации автотранспорта.

Утилизация автомобиля, согласно проекту закона, будет осуществляться на основании письменного договора с перера­ботчиком. В течение пяти дней с момента принятия от владель­ца переданного на утилизацию автомобиля переработчик дол­жен будет снять его с учета в органах, осуществляющих госу­дарственную регистрацию транспортных средств, и направить в налоговые органы уведомление об утилизации. Информация об утилизированных автомобилях будет заноситься в реестр утилизированных транспортных средств, вести который будет переработчик. Законопроект запрещает владение и пользова­ние автомобилем, переданным для утилизации. Предусмотре­но экономическое стимулирование предприятий, занимаю­щихся утилизацией автотранспорта, — в виде размещения госу­дарственных заказов по утилизации, предоставления им органами власти РФ и субъектов РФ льгот и привилегий, а так­же компенсации их расходов за счет бюджета в связи с утилиза­цией бесхозных транспортных средств. Законопроектом вво­дится обязательность страхования утилизации автотранспор­та, которая будет осуществляться при его приобретении. Продавец нового автомобиля будет заключать договор обяза­тельного страхования утилизации до передачи автомобиля вла­дельцу. Этот договор оформляется страховым полисом, выдан­ным на предъявителя. Сторонами договора страхования ути-

48 Глава 1. Рынок автосервисных услуг I

лизации транспортного средства выступают продавец нового автомобиля и страховщик, который будет обязан перечислить.] страховую сумму переработчику при наступлении страхового случая. Получателем страховой суммы станет переработчик, который должен будет предъявить страховщику полис обяза­тельного страхования утилизации.

Исходя из этого можно сделать вывод, что авторециклинг — одно из перспективных направлений развития системы авто­сервиса, многообещающий бизнес, который ждет большое будущее после принятия федерального закона об утилизации транспортных средств. Во-первых, автомобилей в России становится все больше. Так, в столице к 2012 г. суммарный авто­парк составит около 4 млн единиц. Во-вторых, в законе будет оговорено сокращение срока эксплуатации автомобиля до 12,5 лет, следовательно, в ближайшие годы число автомобилей, отправляемых на утиль, вырастет в разы. Если при этом удастся провести в законе требование о взимании взноса на утилизацию с первого владельца нового автомобиля в размере хотя бы 2—3 тыс. руб., для его последующей передачи предприятию-ути­лизатору, такой бизнес станет просто «золотой жилой».

Контроль технического состояния автомобиля (КТС) населе­ния проводится при государственном техническом осмотре и помогает предотвращать аварии вследствие неудовлетвори­тельного технического состояния автомобиля. Но даже при ре­гулярной диагностике новых автомобилей российского авто-прома невозможно полностью исключить ДТП с их участием по причине неисправностей, тем более что до недавнего време­ни они проходили первый КТС только через два года после ре­гистрации.

Использование инструментального контроля позволяет предупредить в 2,5—3 раза больше опасных поломок, чем визу­альный осмотр транспортного средства на площадке перед зда­нием МРЭО. Идея о необходимости проведения техосмотра с использованием средств технического диагностирования, т.е. о прохождении автотранспортом инструментального контро­ля, высказывалась еще в 1970-х гг., но денег на строительство станций по всей стране не оказалось. Постановление Прави­тельства РФ 1998 г. поэтапно вводило обязательный инстру-

1.2. Подсистема обеспечения технической эксплуатации 49

ментальный контроль. К 1 июля 2005 г. весь автотранспорт дол­жен был осматриваться с использованием средств технического диагностирования. Благодаря инструментальному контролю в России с введением диагностирования в 1999 г. на 6—15 % еже­годно сокращается число аварий из-за неудовлетворительного технического состояния автомобилей и пострадавших в них людей.

Диагностирование при КТС применяется более 40 лет. По мнению экспертов ГИБДД, если Россия откажется от инстру­ментального контроля, то уже сегодня начнутся проблемы у отечественных международных перевозчиков, а через несколь­ко лет для зарегистрированных у нас автомобилей вообще за­кроют въезд в единую Европу.

Страны, подписавшие Конвенцию ООН о дорожном дви­жении, разработали (с участием России) и приняли Соглаше­ние о единообразных условиях периодического технического контроля колесных транспортных средств, поэтому техниче­ский осмотр проводится примерно по одинаковым правилам.

В мире отработаны общие организационные и технологиче­ские принципы инструментального контроля. Повсюду предъ­являются примерно одни и те же требования к автомобилям.

В развитых странах Западной Европы инструментальный контроль технического состояния автомобилей похож на оте­чественную схему. Во Франции каждый автомобиль один раз в дна года проверяется по 20—25 пунктам (состояние рулевого управления, тормозной системы, фар, покрышек и т.п.); стои­мость данной процедуры составляет в среднем 55 долл. Немцы 'Jii право обладания талоном техосмотра платят 35 долл. Впер-иые на проверку техсостояния автомобиль направляется в 3 го­да, впоследствии эта процедура осуществляется один раз в 2 го­да. В США как такового (в нашем понимании) автотехосмотра ист. Местные автовладельцы один раз в 3 года проходят «смог-контроль», выявляющий содержание вредных веществ в выхлопе автомобиля. Наряду с этим каждый год производится перерегистрация транспортного средства, и чем старше авто­мобиль, тем дороже эта процедура.

В России основным законодательным документом, опреде-миющим организацию и порядок проведения технического ос­мотра транспортных средств, является постановление Прави-

50 Глава 1. Рынок автосервисных услуг

тельства Российской Федерации от 31.07.98 № 880 «О порядке проведения государственного технического осмотра транспорт­ных средств, зарегистрированных в Государственной инспек­ции безопасности дорожного движения Министерства внутрен­них дел Российской Федерации» (с изм. 31.12.05, утвержденны­ми постановлением Правительства РФ от 31.12.05 № 862).

При государственном техническом осмотре решаются та­кие задачи, как:

проверка соответствия технического состояния и оборудова­ния транспортных средств требованиям нормативных право­вых актов, правил, стандартов и технических норм в области обеспечения безопасности дорожного движения, а также тех­нических нормативов выбросов вредных (загрязняющих) ве­ществ в атмосферный воздух;

контроль допуска водителей к участию в дорожном движении
(в том числе и по состоянию здоровья); [

■ предупреждение и пресечение преступлений и администра­
тивных правонарушений, связанных с эксплуатацией транс­
портных средств;

¹ выявление похищенных транспортных средств, а также транс­портных средств участников дорожного движения, скрывших­ся с мест ДТП;

■ государственный учет показателей состояния безопасности
дорожного движения;

* контроль за выполнением владельцами транспортных средств требования об обязательном страховании гражданской ответ­ственности; > формирование и ведение федеральной информационной базы данных о результатах проведения государственного техниче­ского осмотра.

Транспортные средства подлежат государственному техни­ческому осмотру со следующей периодичностью: а) легковые автомобили, используемые для перевозки пасса­жиров на коммерческой основе, автобусы и грузовые авто­мобили, оборудованные для систематической перевозки людей, с числом мест для сидения более 8 (кроме места во­дителя), транспортные средства и прицепы к ним для пере­возки крупногабаритных, тяжеловесных и опасных гру­зов — каждые 6 месяцев;

I

1.2. Подсистема обеспечения технической эксплуатации 51

б) легковые и грузовые автомобили с разрешенной макси­мальной массой до 3,5 т, прицепы и полуприцепы с разре­шенной максимальной массой до 3,5 т, а также мототранс­портные средства (за исключением транспортных средств, указанных в п. а и г): О зарегистрированные в установленном порядке в Госавтоин­спекции и прошедшие первый государственный технический осмотр до 31 декабря года, следующего за годом изготовления транспортного средства, — через 36 месяцев; 0 с года выпуска которых прошло не более 7 лет, включая год вы­пуска, — каждые 24 месяца; О с года выпуска которых прошло более 7 лет, включая год вы­пуска, — каждые 12 месяцев;

и) грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 т, прицепы и полуприцепы с разрешенной макси­мальной массой более 3,5 т (за исключением транспортных средств, указанных в п. а) - каждые 12 месяцев; г) транспортные средства, на которые в соответствии с зако­нодательством РФ разрешена установка специальных сиг­налов, а также транспортные средства, предназначенные для обучения вождению (за исключением транспортных средств, указанных в п. а) — каждые 12 месяцев. Указанные сроки исчисляются с даты проведения первого государственного технического осмотра.

В 2005 г. инструментальному контролю (согласно упомяну­тому выше постановлению, буквально все автомобили должны проходить техосмотр с применением средств диагностики) подверглось всего 7 млн легковых автомобилей, т.е. 40 % пред­ставленных для КТС. Это обусловлено тем, что в России пока не создано необходимое число пунктов инструментального контроля и не хватает подготовленных операторов диагности­ческих линий из-за отсутствия бюджетных средств. Для обуче­ния персонала, закупки техники (на комплект оборудования нужно не менее 800 тыс. руб.) и обустройства помещений ис­пользуются деньги внебюджетных фондов и частных инвесто­ров. Изменения, внесенные в закон, позволят улучшить ситуа­цию, так как указывают, что проверка технического состояния транспортных средств при государственном техническом ос­мотре может проводиться с использованием средств техниче-

52 Глава 1. Рынок автосервисных услуг

ского диагностирования, имеющихся не только в Госавтоин­спекции, но и у привлекаемых в установленном порядке юри­дических лиц и индивидуальных предпринимателей. Чтобы участвовать в проведении государственного технического ос­мотра, юридические лица и индивидуальные предпринимате­ли должны пройти конкурс в соответствии с Положением «О проведении конкурса среди юридических лиц и индивиду­альных предпринимателей на участие в проверке технического состояния транспортных средств с использованием средств технического диагностирования при государственном техни­ческом осмотре». Для участия в конкурсе представляются сле­дующие документы и сведения:

о заявление по форме, утвержденной Минтрансом РФ по согла­сованию с МВД РФ, с указанием наименования и организаци­онно-правовой формы юридического лица, места его нахожде­ния, наименования банка и номера расчетного счета;

о фамилия, имя, отчество, паспортные данные индивидуального предпринимателя;

о типы транспортных средств, проверку технического состояния которых участник конкурса намерен осуществлять, и срок, в течение которого они будут осуществляться;

о копии учредительных документов и свидетельства о государст­венной регистрации юридического лица (с предъявлением оригиналов в случае, если копии не заверены нотариусом); ко­пия документа, подтверждающего право на индивидуальное предпринимательство;

о справка о постановке на учет в налоговом органе;

о сведения о профессиональной подготовке контролеров техни­ческого состояния транспортных средств;

о справка о наличии у претендента необходимой нормативной документации, регламентирующей проведение проверки тех- | нического состояния транспортных средств;

о проект договора.

Указанные данные заверяются подписью и печатью пре­тендента.

К участию в конкурсе не допускаются юридические лица и индивидуальные предприниматели, находящиеся в состоянии банкротства, реорганизации, ликвидации либо ограничивае­мые в правовом отношении в соответствии с российским зако-

1.3. Подсистема тюнинга и дооборудования автомобилей 53

нодательством, а также занимающиеся оказанием услуг (вы­полнением работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств. Контроль за качеством работ по проверке технического состояния транспортных средств мри государственном техническом осмотре, проводимом юри­дическими лицами и индивидуальными предпринимателями, осуществляют подразделения Госавтоинспекции.

1.3. Подсистема тюнинга

и дооборудования автомобилей

Тюнинг автомобиля. Набор потребительских свойств автомобиля, предлагаемый заводом-изготовителем, во многом оказывает влияние на себестоимость автомобиля и в чависимости от комплектации на его конечную ценудля потре­бителя (впрочем, и стоимость автомобиля можно считать одним из потребительских качеств). Обычный автомобиль яв­ляется продуктом массового производства, и его потребитель­ские качества усреднены, поскольку невозможно удовлетво­рить потребности всех покупателей. Но отдельные потребите­ли желают придать своему автомобилю индивидуальность, усовершенствовать его технические характеристики, дорабо­тав, переделав или изменив определенные узлы и детали. На решение этих вопросов ориентирована подсистема тюнинга и дооборудования автомобилей.

Под тюнингом подразумевается проведение технических воздействий на автотранспортное средство, в результате кото­рых не происходит изменений эксплуатационных и надежно­стных характеристик автомобиля, в противном случае эта про­цедура подпадает под понятие «дооборудование (переоборудо­вание) автомобиля».

В переводе с английского «tuning» дословно означает «на­стройка», «регулировка». Таким образом, тюнинг автомобиля можно понимать как настройку или подготовку автомобиля в соответствии с пожеланиями клиента, который заказывает ус­лугу. В общем случае тюнингом можно считать деятельность, направленную на улучшение потребительских свойств автомо-

54 Глава 1. Рынок автосервисных услуг

биля. Самыми распространенными услугами такого рода явля­ются следующие (рис. 1.2): о улучшение характеристик двигателя, причем не столько увели­чение максимальной мощности, сколько способности двига­теля отдавать, когда это требуется, необходимый крутящий мо­мент;

о улучшение характеристик трансмиссии, благодаря чему двига­тель может показать себя «с лучшей стороны». Почувствовать себя в дороге увереннее и спокойнее помогут удобное рулевое колесо, хорошие колеса и шины, вентилируемые тормоза, хо­рошие амортизаторы;

о дополнительное оборудование, которое делает эксплуатацию машины более удобной (например, электростеклоподъемники и центральный замок), система звуковоспроизведения и охранная система, которые установлены почти на всех легковых автомоби­лях зарубежного производства, датчик дождя, датчик наружного освещения, система помощи при парковке, которая обычно яв­ляется атрибутом машин более высокого класса, и др.;

о изменение внешнего вида автомобиля, которое призвано сде­лать его более заметным, выделить его в транспортном потоке. В данном случае тюнинг автомобилей — это искусство придать свое лицо одному из сотен тысяч одинаковых автомобилей. Са­мое простое — внешняя отделка — от банальных наклеек, мол­дингов, тонировки до пластиковых навесок, хромировок и пе­ределки салона.

1.3. Подсистема тюнинга и дооборудования автомобилей 55

Поэтому тюнинг можно разделить на несколько «ступе­ней» — внешний, внутренний тюнинг и технический тюнинг (дооборудование или переоборудование).

Внутренний тюнинг затрагивает интерьер салона и подразу­мевает декоративную отделку (под металл, дерево, карбон), из­менение внутренней обивки салона, руля, установку анатоми­ческих сидений, многоточечных ремней безопасности, ручки КПП, накладок на педали, алюминиевых ковриков, неоновой подсветки, дополнительных приборов и т.д.

Тюнинг салона предполагает прежде всего создание уюта для водителя и пассажиров благодаря не только учету индиви­дуальных требований, но и последних тенденций в сфере рестайлинга отделочными материалами последнего поколе­ния. Тюнинг салона автомобиля может включать в себя пере­планировку торпедо, перешивку сидений и дверных карт, пе­ретяжку салона кожей и другими материалами. Для придания автомобилю индивидуальности специалисты по тюнингу про­ектируют и реализуют элементы декора и дополнительные аксессуары — телевизоры, GPS-навигацию, мобильные теле­фоны, подсветку усилителей и кроссоверов, оформление ком­понентов кожей и алькантарой, подсветку сабвуферных дина­миков и изготовление прозрачных корпусов и защитных фальшпанелей. Один из характерных примеров — дополни­тельное освещение элементов интерьера салона с помощью светящегося провода, который является полным аналогом не­она, но неон светится в стеклянной трубке под воздействием электрического тока, а провод ELAIM помещен в эластичную прозрачную трубку, что значительно расширяет возможности его применения. Цветовая гамма представлена основными цветами (красный, желтый, зеленый, голубой, синий), а срок непрерывной работы до 3 лет.

Создание автомобильной аудиосистемы с хорошим звуча­нием — многоэтапный процесс, каждый этап которого требует привлечения профессионалов по установке CD- и MD-реси-веров, кассетных магнитол, CD-чейнджеров, сабвуферов, уси­лителей, коаксиальной и компонентной акустики для обеспе­чения качественного цифрового звука, настройки характери­стик звука в автомобиле.

56 Глава 1. Рынок автосервисных услуг

Внешний тюнинг предполагает установку новых колес­ных дисков, аэродинамических комплектов (антикрылья, спой-леры, накладки на пороги, арки, бамперы, воздухозаборники), декоративных решеток радиатора, тюнинговой оптики, зеркал, использование аэрографии и т.д. Внешний тюнинг автомоби­ля — это прежде всего попытка владельца придать своему авто­мобилю индивидуальность и привлекательность, следователь­но, тюнинг субъективен, можно изменить лишь отдельные эле­менты кузова, а можно установить пластиковый «обвес» «по кругу». При этом внешний тюнинг может дополнять тюнинг по улучшению технических показателей узлов и агрегатов автомобиля. Но необходимо учитывать, что внешний тю­нинг — явление достаточно противоречивое. Как правило, при установке дополнительных элементов аэродинамика кузова ухудшается. Ведь объективно оценить результаты внешнего тюнинга можно только в аэродинамических лабораториях, а стоимость исследований крайне высока.

Рейлинги, устанавливаемые на крыше автомобилей, — одно из направлений внешнего тюнинга. Они выполняют не только декоративную, но и грузовую функцию, давая возможность для последующего монтажа багажника (багажник рейлинга пригоден для перевозки грузов массой до 100 кг).

Автомобильные рейлинги для кенгурятников несут как эс­тетическую, так и защитную функции. Кенгурятники защища­ют задний и передний бамперы автомобиля, служат для уста­новки дополнительного освещения, предохраняют автомо­биль при столкновении, украшают его. Для изготовления и навески кенгурятников применяют автомобильные рейлинги крашеные, хромированные, из нержавеющей стали. Пороги для автомобилей чаще изготовляют из хромированных автомо­бильных рейлингов, но при их выборе необходимо учитывать марку автомобиля, его цвет, высоту, а не только ориентиро­ваться на свой вкус.

Тюнинг может быть заводским, предпродажным или вы­полненным в специализированном ателье.

Заводской тюнинг, как правило, предполагает возможность заказать «на конвейере» (на практике — у дилера) цвет, двига­тель, вид обивки и т.д., т.е. выбрать один вариант комплекта­ции автомобиля из тех, что предлагают в автосалоне. Конечно,

1.3. Подсистема тюнинга и дооборудования автомобилей 57

считать это тюнингом можно лишь с известной натяжкой. За­вод выпускает несколько модификаций модели, из которых покупатель может сделать выбор, но это не позволяет говорить только о заводском тюнинге, тем более в наших условиях. Из­вестные автопроизводители выпускают отдельные варианты комплектации одной модели автомобиля в объеме, не превы­шающем нескольких десятков тысяч в год, а отечественный ав-топром выпускает сотни тысяч автомобилей всего в несколь­ких модификациях, практически одинаковых внешне.

К предпродажному тюнингу можно отнести установку сис­темы звуковоспроизведения, охранной системы и ряда других систем, повышающих удобство и безопасность эксплуатации автомобиля. Предпродажный тюнинг имеет одно неоспоримое преимущество, которое нельзя игнорировать: установка всех этих систем и дополнительного оборудования у официального дилера не может привести к прекращению действия гарантий­ных обязательств завода-изготовителя в отношении нового ав­томобиля.

Тюнинговые ателье (специализированные предприятия ав­тосервиса) реализуют наиболее сложные с технической точки зрения переделки автомобиля. Здесь работают специалисты высокой квалификации, которые способны качественно вы­полнить свою работу. После выполнения работ (оказания ус­луги) эти предприятия должны предоставлять заказчику гаран­тии на данные работы и давать подробные указания (инструк­ции) по эксплуатации переделанного ими автомобиля, так как его уже нельзя считать серийным. Известные западные тюнин­говые ателье, такие, как Brabusn Karlsson (тюнингавтомобилей Mercedes) или TechArt и Cartronic (тюнинг автомобилей Porsche), после доводки автомобиля устанавливают свой то­варный знак. Фирма AMG получает с конвейеров Mercedes ку­зова автомобилей, «дорабатывает» их, затем вновь передает на завод, после чего ихдособирают в ателье. Это свидетельствует о возможных масштабах переделок и глубины тюнинга.

Отдельную нишу занимают фирмы, которые готовят авто­мобили для участия в спортивных состязаниях, но эта деятель­ность не относится к сервисной и поэтому здесь не рассматри­вается.

58 Глава 1. Рынок автосервисных услуг

Дата добавления: 2015-09-01