Тормоз заднего колеса

На рис. 28 представлена конструкция тормоза заднего колеса.

Тормозные колодки 8 опираются сферическими гнездами на го­ловки толкателей 2, а нажимными площадками — на кулак 5. Ку­лак имеет паз, в который установлен уравнитель 6. При повороте кулака с уравнителем колодки прижимаются к тормозному бара­бану.

По мере износа тормозных накладок зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном колеса увеличивается. Чтобы поддержать зазор в необходимых пределах, в тормозе предусмот­рен компенсатор износа в виде конуса 1. Конус по мере надобности

заворачивается (с наружной стороны) и раздвигает толкатели 2, которые приближают тормозные колодки к барабану и кулаку с уравнителем. Для фиксации положения конуса на его поверхности предусмотрены продольные канавки, в которые входят толкатели под действием пружин 9, стягивающих тормозные колодки.

Необходимость регулировки тормоза определяется по величине свободного хода конца педали.

Свободный ход считается нормальным, если он не превышает 35 мм. Если свободный ход больше 35 мм, то необходимо клю­чом с зевом 8 мм повернуть выступающий квадрат регулировочно­го конуса, как показано на рис. 30, по часовой стрелке на один или несколько фиксируемых интервалов, которые ощутимы по усилию заворачивания.

Рис. 28. Тормоз заднего колеса: / — регулировочный конус; 2 — толкатель; 3 — ось рычага; 4 — рычаг; 5 — кулак; 6 — уравнитель; 7 — винт рычага; 8 — тормозная колодка; 9 — пружина тормоз­ных колодок

При этом длина задней тяги должна быть отрегулирована, как указано ниже.

Регулировка длины тяги тормоза заднего колеса производится при ее установке на мотоцикл, а также при ремонтных работах. Длина передней тяги не регулируется.

Регулировка производится при снятом колесе и прижатой снизу вверх педали заднего тормоза к подножке в таком порядке: рычаг 10 (рис. 29) повернуть в сторону тяги 8 и вывести гайку 11 из рычага;

Рис. 29. Привод тормозного заднего колеса.

завинчивая или свинчивая с тяги 8 гайку 11, установить зазор между гайкой 11 и осью 9 рычага в пределах 0,5—1 мм. Утопание резьбовой части тяги в гайке не допускается; при необходимости освобождается контргайка вильчатого наконечника и в небольших пределах за счет ввертной части наконечника с тягой выдерживается

/ — подножка; 2 —педаль; 3 — шарнир педали с масленкой; 4- выключатель сигнала торможения; 5- передняя тяга; 6-промежуточный рычаг; 7-шарнирпромежуточного рычага с масленкой; 8-задняя тяга;

9-ось рычага, 10-рычаг кулака тормоза; 11-гайка

Рис. 30. Регулировка тормоза заднего колеса

[III| и ¹1П|])1

’

длина тяги, после чего вильчатый наконечник закрепляется контргайкой.

Действие тормозов проверяется в движении.

Тормозная система считается исправной при тормозном пути, не превышающем величину, приведенную в разделе «Технические данные».

ЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Электрооборудование мотоцикла состоит из источников и потребителей электрической энергии, вспомогательных приборов и электрической сети. Оно обеспечивает воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя, освещение, звуковую и световую сигнализации.

На рис. 31 показана схема электрооборудования мотоцикла.

Источники электроэнергии: две аккумуляторные батареи ЗМТ6, генератор переменного тока Г424 (работает в паре с реле-регулятором РРЗЗО).

Потребители электроэнергии: приборы зажигания (катушка зажигания, прерыватель и свечи), приборы освещения, световая и звуковая сигнализация (фара, фонари мотоцикла и коляски, фона­ри-указатели поворотов, звуковой сигнал).

К вспомогательным приборам относятся: центральный переклю­чатель с замком зажигания; фонари-сигнализаторы зарядки ак­кумуляторов и работы генератора, аварийного давления масла, нейтрального положения механизма переключения передач, вклю­чения поворотов, включения дальнего света и поворотов; прерыва­тель указателя поворотов; датчик аварийного давления масла; вы­ключатель сигнала торможения; переключатели дальнего и ближ­него света и поворотов.

Электрическая сеть, состоящая из проводов низкого напряже­ния, выполнена по однопроводной системе, т. е. от источников элек­трической энергии к потребителям подведено по одному проводу (от положительных полюсов аккумуляторной батареи и генерато­ра), а вторым проводом служит рама и другие металлические части мотоцикла и самих приборов («масса»). Отрицательные полюсы аккумуляторной батареи и генератора соединены на «массу». Для контроля зарядки аккумуляторной батареи используется фонарь контрольной лампы ПД20Е (красный светофильтр). Погасание лампы свидетельствует о зарядке.

Величина давления масла в системе двигателя контролируется датчиком аварийного давления масла ММ126, сигнализатором слу­жит фонарь контрольной лампы ПД20Е (красный светофильтр) на панели приборов.

Сигнализатором нейтрального положения механизма переключения передач, включения дальнего света и включения фонарей поворотов служат фонари контрольной лампы ПД20Д (зеленый светофильтр).

Для обеспечения безопасности движения и удобства при езде применена световая сигнализация, состоящая из фонарей ФП246 и УП223Б на мотоцикле, фонарей ПФ232Б и ФП219Б на коляске. Для включения левых или правых фонарей поворотов имеется переключатель П201. Работу фонарей поворотов обеспечивает прерыва­тель указателя поворотов РС427.

Источники электрической энергии

Аккумуляторная батарея

/На мотоциклах применены аккумуляторные батареи типа ЗМТ6 (2 шт), соединенные последовательно, имеющие номинальное нап­ряжение 12 В и емкость 12 А • ч (при 10-часовом режиме раз­рядки).

Аккумуляторная батарея служит для питания электрической энергией всех потребителей мотоцикла при неработающем двига­теле или при работе его на малых оборотах. При работе двигателя на оборотах более. 1 ООО—1200 об/мин нагрузка с аккумуляторной батареи полностью или частично переключается на генератор, от "которого и происходит зарядка батареи.

Эксплуатация и уход за аккумуляторной батареей производятся согласно инструкции по уходу за аккумуляторной батареей.

Генератор

Техническая характеристика генератора Г424

Номинальное напряжение, В........................................................... 14

Номинальная мощность, Вт 150

Максимальная мощность при кратковременных нагрузках, Вт.. 200

Масса, кг.................................................. 3,7

Устройство генератора

Генератор (рис. 32) представляет собой синхронную трехфазную электрическую машину с электромагнитным возбуждением и обла­дает следующими конструктивными элементами характерными особенностями конструкции: крышка 1 со стороны привода имеет эксцентричный к оси ротора цилиндрический прилив для регулиров­ки межцентрового расстояния зубчатого зацепления привода и фла­нец для крепления генератора на картере двигателя мотоцикла.

Генератор со стороны привода имеет резиновый сальник 2 для изоляций полости генератора от агрессивной среды картера. В под­шипниках 11 с одноразовой смазкой и двухсторонним уплотнением вращается ротор 3 с обмоткой возбуждения и контактными коль­цами.

Трехфазная обмотка 4 статора соединена в звезду с изолирован­ной нейтралью. Концы фаз припаяны к головкам болтов, крепящих выпрямительный блок 8. Две крышки 1 и 6, а также статор стянуты тремя винтами Мб. Щетки с токоведущими пластинами крепятся к щеткодержателю 7 и крышке 6 невыпадающими винтами.

В генератор встроен полупроводниковый выпрямительный блок 8 типа ВБГ-2А, позволяющий получать на зажимах генератора по­стоянный ток.

Рис. 32. Генератор Г424: 1 — крышка; 2 — сальник; 3 — ротор, 4 — обмотка стато­ра; 5 — клеммная колодка; 6 — крышка задняя; 7—щет­кодержатель; 8 — выпрямительный блок; 9 — вентиля­тор; 10 — защитный кожух; 11—подшипник

Выпрямительный блок состоит из трех моноблоков, отлитых из алюминиевого сплава с оребрением для теплоотвода. В каждый моноблок встроены два полупроводниковых элемента противопо­ложной полярности, электрическое соединение которых выполнено с помощью двух шин: «массовой» и изолированной. На изолиро­ванной шине имеется контактный винт.

Разборка выпрямительного блока категорически запрещается.

Под защитным кожухом 10, на вылете вала ротора 3, установ­лен осевой вентилятор 9, который служит для охлаждения выпря­мительного блока. Клеммы для подключения генератора в электро­схему мотоцикла собраны на общей клеммной колодке 5 и имеют ограничивающие шайбы, исключающие возможность перепутывания при сборке и самопроизвольного отсоединения в эксплуатации подключаемых проводов.

Принцип, действия

Принцип действия генератора Г424 аналогичен принципу дейст­вия любой другой трехфазной синхронной электрической машины с электромагнитным возбуждением, но имеет следующие характерные отличия: при трогании с места и разгоне мотоцикла обмотка возбуждения генератора должна питаться от внешнего источника постояногоного тока (аккумуляторной батареи) и лишь после возбуждения от аккумулятора при скоростях вращения ротора, превышающих 2400 об/мин, генератор переходит на работу от самовозбуж­дения.

Эксплуатация генератора при полностью разряженном аккуму­ляторе невозможна — генератор не возбуждается.

При эксплуатации генератора без нагрузки (обрыв или отсоеди­нение проводов, идущих к потребителям) на большой скорости межфазное напряжение переменного тока достигает значений, спо­собных пробить полупроводниковые элементы блока и вывести ге­нератор из строя.

Категорически воспрещается эксплуатировать генератор без нагрузки!

Установка генератора на мотоцикл

Посадочный прилив крышки со стороны привода вставить в по­садочное отверстие картера двигателя. Одновременно шестерни должны войти в зацепление, а шпильки — в удлиненные отверстия фланца генератора. Между торцевыми плоскостями генератора и картера должна быть прокладка.

Надеть на шпильки плоские и пружинные шайбы и навинтить гайки до лёгкого прижатия генератора к картеру. Подсоединить провода к клеммнику и надеть предохранительные колпачки.

Запустить двигатель и, (на малых оборотах) медленно повора­чивая генератор по и против часовой стрелки, найти оптимальное положение зацепления шестерен, при котором они работают с наименьшим шумом. Не меняя положения генератора, затянуть гайки.

Внимание! Неправильно выставленное зацепление шестерен при­вода может привести к поломке вала генератора.

Техническое обслуживание и уход за генератором в эксплуатации

Конструкция генератора Г424 позволяет свести к минимуму тех­обслуживание и уход за генератором в эксплуатации. В результа­те применения подшипников с одноразовой смазкой периодическая смазка подшипников не требуется. Заводской смазки подшипников достаточно на весь срок работы генератора. Контактные кольца генератора Г424 в эксплуатации не образуют нагара, практически мало изнашиваются и не засоряются щеточной пылью, поэтому не требуют частой притирки и периодической шлифовки.

Электрических щеток, установленных на генераторе Г424, хвата­ет на весь срок службы.

В процессе эксплуатации генератора следует: проверять надеж­ность затяжки гаек клеммных болтов с кабельными наконечниками, стяжных винтов генератора, винта крепления вентилятора, гаек крепления генератора;

контролировать степень заряженности аккумуляторной батареи эксплуатируемой с генератором;

следить за целостностью изоляции и жил электропроводки мо­тоцикла.

По истечении наработки генератора (20 000 км пробега мото­цикла) следует очистить от щеточной и медной пыли полость крыш­ки со стороны контактных колец.

Для удобства очистки рекомендуется снять генератор с мотоцик­ла, снять кожух и щеткодержатель со щетками.

Дата добавления: 2015-08-18