Читайте также:
|
Разборка} замена подшипников и сборка генератора при капитальном ремонте мотоцикла
Для разборки генератора, снятого с мотоцикла, необходимо: снять кожух 10 (см. рис..32), отвинтив два винта М4 и сняв угольник;
снять вентилятор 9, отвинтив винт Мб;
снять выпрямительный блок 8, клеммную колодку 5 II щеточный узел, отвинтив соответствующие винты и гайки;
заметить места отсоединения кабельных наконечников; слегка втолкнуть выводные болты статора внутрь крышки 6; вывинтить стяжные винты и снять крышку 6, равномерно ударяя деревянным Молотком по приливам для стяжных винтов; вынуть статор из крышки 1.
Для замены подшипника со стороны контактных колец необходимо снять его с вала с помощью съемника, затем напрессовать на вал новый.
Для замены подшипника со стороны привода необходимо: расшплинтовать и отвинтить прорезную гайку; снять шестерню и шпонку;
раскернить шлицы винтов, крепящих крышку подшипника, вывинтить их и снять крышку;
с помощью съемника выпрессовать вал из подшипника, упираясь в центровое отверстие вала и фланец крышки 1;
выпрессовать подшипник из гнезда в крышке, упираясь в его внутреннее кольцо;
вставить новый подшипник и собрать крышку 1 в обратном порядке;
после завинчивания до отказа винтов, крепящих крышку подшипника, раскернить металл крышки в шлицы винтов.
При сборке генератора соблюдать порядок, обратный разборке.
Фиксаторы на крышках генератора и статора должны составлять одну прямую линию.
Перед сборкой крышки 6 продеть в отверстия выводные болты так, чтобы надетые на них изоляционные втулки были утоплены в соответствующие углубления в крышке, а головки выводных болтов – в соответствующие углубления во втулках. Генератор Г424 работает совместно с реле-регулятором РРЗЗО.
Реле-регулятор РРЗЗО предназначен для замыкания и размыкания цепи между генератором и аккумуляторной батареей (или несколькими батареями), для предохранения генератора от пере-
грузки и поддержания постоянного напряжения, развиваемого генератором в заданных пределах, и управляет лампой контроля зарядки батареи: при разрядке батареи лампа горит, при зарядке — Реле-регулятор является прибором пыленепроницаемого исполнения и состоит из вибрационного регулятора напряжения и реле обратного тока (реле включения лампы контроля зарядки). Реле-регулятор отрегулирован заводом-изготовителем и никакого ухода не требует. Нарушать заводскую регулировку или вскрывать реле-регулятор воспрещается.
Корпус его запломбирован и в случае снятия пломбы рекламации по его неисправностям не принимаются.
При установке реле-регулятора на мотоцикл нужно следить, чтобы он был надежно соединен с «массой». «Массой» является корпус самого прибора со специальной клеммой, который соединяется с «массой» мотоцикла винтом крепления реле-регулятора.
Потребители электрической энергии
Для получения тока высокого напряжения устанавливаются прерыватель-распределитель и ПМ302-01 и катушка зажигания Б204.
Положение катушки зажигания и прерывателя показано на рис. 33.
Рис. 33. Катушка зажигания и прерыватель-распределитель, установленные на двигателе:
/—катушка зажигания Б204; 2 — прерыватель-распределитель ПМ302-01
|
Катушка зажигания, Б204 (рис, 34) имеет два вывода для тока высокого напряжения. Каждый вывод питает одну из свечей цилиндра и работает в комплекте 
с прерывателем, имеющим автомат опережения зажигания. Зазор между разрядниками и клеммами высокого напряжения устанавливается 8—9 мм. Во время эксплуатации не допускаются увеличение зазора, ослабление креплений токопроводящих проводов к клеммам, загрязнение проводов и клемм.
Рис. 34 Двухвыходная катушка
Зажигания Б204
Прерыватель с автоматом опережения зажигания
Прерыватель ПМ302-01 (рис. 35) состоит из корпуса 13, контактов 3 и 4, кулачка 5 с центробежным регулятором, конденсатора 15 и крышки.
| Рис. 35. Прерыватель с автоматом опережения зажигании ПМ302-01: |
| / — стопорный винт контактной стойки; 2 — контактная стойка; 3— неподвижный контакт; 4— рычаг прерывателя с контактом; 5—кулачок прерывателя; 6 — пластина с осями; 7 — грузики; 8 — неподвижная пластина; 9 - ограждение пружин; 10 — болт крепления автомата; // — пружина антом;)- та; 12 — регулировочный винт; 13 — корпус прерывателя; 14 — стойка с фильцем; 15 — конденсатор |
| 15 13 П К 11 7 ^ |
В центре корпуса сделано сквозное отверстие, куда входит конец распределительного вала, имеющий цилиндрическую шейку с двумя лысками на конце и резьбовое отверстие.
Зазор между контактами в пределах 0,4—0,6 мм регулируется винтом 12 после освобождения стопорного винта 1. Регулировочный винт имеет эксцентричную головку, входящую в паз контактной стойки. При его повороте в ту или иную сторону контактная стойка сближается к рычагу прерывателя или удаляется от него.
Центробежный регулятор (автомат опережения зажигания) состоит из неподвижной пластины 8, на которой закреплены два пальца, служащие осями для грузиков 7.
Перед установкой автомата опережения зажигания на распределительный вал необходимо слегка смазать выступающий коней вала и отверстие кулачка автомата смазкой ЦИАТИМ-201.
При вращении распределительного вала грузики стремятся разойтись, поворачиваясь на своих осях. Величина поворота грузиков регулируется тарированными пружинами 11, один конец которых закреплен за неподвижную пластину, а другой — за пальцы пластины кулачка.
При раздвигании грузиков по мере увеличения числа оборотов двигателя поворачивается кулачок относительно вала и тем самым автоматически устанавливается более ранний угол опережения зажигания. Осевое перемещение кулачка ограничивается неподвижной пластиной.
Жесткость пружин и масса грузиков регулятора выбраны такими, что с увеличением числа оборотов двигателя автоматически увеличивается угол опережения зажигания. При снижении числа оборотов центробежные силы уменьшаются, пружины сжимаются и возвращают обратно грузики, угол опережения зажигания уменьшается.
Уход за прерывателем
Во время эксплуатации необходимо:
1. Не допускать ослабления контактов.
2. Следить за чистотой трущихся деталей и наличием смазки на них.
3. Через каждые 1000 км проверять состояние контактов и при, необходимости регулировать зазоры. При зачистке контактов следует снять бугорок на одном из них. Не рекомендуется полностью выводить картер (углубление) на другом контакте. Зачищать контакты необходимо надфилем или куском тонкого (1 мм) абразивного шлифовального круга или мелкой стеклянной шкуркой № 150. После этого очистить и промыть контакты (промывать чистым бензином).
Смазать ось рычага прерывателя каплей машинного масла, тремя-четырьмя каплями той же смазки смазать фильц. Оси пластины и отверстия грузиков смазывать смазкой ЦИАТИМ-201.
Работа системы зажигания
При включении зажигания включается цепь первичной обмотки катушки зажигания, одновременно замыкается цепь контрольной лампы зарядки аккумулятора (лампа загорается).
При размыкании контактов прерывателя во вторичной обмотке возникает ток высокого напряжения (10000—15000 В), необходимый для воспламенения горючей смеси, происходит одновременное образование искры между электродами свечей левого и правого цилиндров: одна искра образуется, когда в одном из цилиндров заканчивается такт сжатия, а другая — в период такта выпуска.
После достижения определенных оборотов коленчатого вала двигателя контакты реле замыкаются, и питание первичной обмотки катушки зажигания переключается с аккумуляторной батареи на генератор.
Фара, панель приборов, Фонари мотоцикла и коляски, звуковой сигнал и выключатель сигнала торможения
Рис. 36. Схема установки фары
|
На мотоцикле установлена фара типа ФГ137. В фаре монтируются:лампа дальнего и ближнего света, лампа стояночного света. Контрольные лампы зарядки аккумуляторной батареи, аварийного давления масла, нейтрального положения механизма переключения передач, включения поворотов и включения дальнего света,
реле-прерьшатель указателей поворотов, спидометр с лампой освещения, центральный переключатель с ключом расположены на панели приборов.
Во время стоянки мотоцикла ни в коем случае нельзя оставлять включенное зажигание, так как аккумуляторная батарея может разрядиться через первичную обмотку катушки зажигания, при этом выйдет из строя не только аккумуляторная батарея, но может сгореть и катушка зажигания.
Устанавливают фару в правильное положение так:
мотоцикл (с нагрузкой) устанавливают на ровной площадке перед белой стенкой или экраном на расстоянии 10 м от стекла фары до стены (рис. 36);
ослабляют болты, крепящие фару, и устанавливают ее в таком положении, при котором ось светового пучка нити дальнего света горизонтальна, т. е. когда центр светового пятна на экране и центр фары находятся на одинаковом расстоянии от земли;
проверяют ближний свет. Верхняя граница светового пятна на экране при включенной нити ближнего света должна быть ниже центра фары не меньше чем на 10 см;
закрепляют болты крепления фары.
Спереди и сзади мотоцикла установлены фонари-указатели поворотов УП223Б с оранжевым светофильтром и лампами А12-21 (рис. 37). На щитке заднего колеса установлен фонарь ФП246 рубинового цвета с лампами А12-21 и А12-3, в нижней части фонаря вмонтировано прозрачное органическое стекло для подсвета номерного знака.
На передней части щитка коляски установлен двухсекционный фонарь ПФ232Б, в секции с белым светофильтром установлена лампа А12-8 (рис.38) и в секции с оранжевым светофильтром — лампа А12-21, на задней—двухсекционный фонарь ФП219Б (рис. 39), в секции с оранжевым светофильтром установлена лампа А12-21 и в секции с рубиновым светофильтром — лампа А12-21+6.
На мотоцикле установлен звуковой сигнал С38. Он срабатывает при включенном зажигании и нажатии на кнопку сигнала, расположенную в левой
стороне руля. Регулируется сигнал регулировочным винтом, расположенным на задней стороне корпуса сигнала.
В качестве выключателя сигнала торможения на мотоцикле используется выключатель ВК854 (рис. 40).
Выключатель сигнала торможения, помещенный в защитный резиновый колпачок, крепится двумя винтами к кронштейну, приваренному к правой нижней боковой трубе рамы. Клеммы предохранены от попадания влаги резиновым колпачком.
Шток выключателя соединен пружиной с верхним плечом педали ножного тормоза.
При торможении пружина натягивается и перемещает шток, который замыкает контакты. При этом загорается красный свет задних фонарей мотоцикла и коляски. Контактная система выключателя скользящего типа (самозачищающаяся) с ускоренным размыканием контактов.
Полный ход штока выключателя равен 10,5 мм.
Выключение осуществляется возвратной пружиной выкчючателя, ускоренное размыкание контактов — его дополнительной пружиной.
Выключатель в условиях эксплуатации не подлежит ремонту.
Дата добавления: 2015-08-18; просмотров: 107 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Тормоз заднего колеса | | | Уход за электрооборудованием |