Тормоза

Тормоза переднего и заднего колес имеют механический привод и следующие одинаковые детали: колодки в сборе, пружины и тол­катели.

Передний тормоз

Тормоз двухкулачковый имеет две активные колодки. Отлича­ется от предыдущей модели как устройством, так и более высо­кой эффективностью.

Конструкция тормоза показана на рис. 27.

Тормозные колодки 1 сферическими гнездами опираются на головки толкателей 5, а нажимными площадками — на кулаки 3,

установленные в диске 4. К кулакам посредством зубьев присоеди­нены рычаги ведущий 7 и ведомый 8, расположенные на лицевой стороне диска тормоза.

Рычаги соединены между собой тягой 2, регулируемой по длине.

Ведущий рычаг тросом соединен с рычагом тормоза, размещен­ным на руле мотоцикла. При нажиме на ручной рычаг трос действу­ет на ведущий рычаг тормоза и оба рычага одновременно повора­чивают кулаки, вследствие чего колодки расходятся и прижимают­ся к тормозному барабану колеса. В исходное положение колодки возвращаются под действием двух пружин 6.

Для компенсации износа тормозных накладок в конструкции тормоза предусмотрены специальные устройства.

Вначале компенсация износа производится натяжением оболоч­ки троса посредстром вывинчивания регулировочного штуцера 11.

В дальнейшем, когда регулировка штуцером уже невозможна, необходимо ввинтить штуцер до упора, снять с кулаков оба рыча­га (ведущий и ведомый) и установить их в новое положение, по­вернув относительно кулаков на 10° против часовой стрелки (на один зуб).

После этого вывинчиванием штуцера произвести регулировку тормоза. Когда в процессе эксплуатации и дальнейшего износа на­кладок снова возникает нехватка длины штуцера для регулировки, необходимо тормоз разобрать и повернуть кулаки вокруг собствен­ной оси на 180°.

При этом, благодаря несимметричности кулака относительно оси его стержня, колодки тормоза устанавливаются в положение, при котором будет скомпенсирован износ накладок по диаметру на 3 мм.

Если износ меньше указанного, то поворот кулака преждевре­менен и приведет к тому, что колодки в собранном тормозе не войдут в тормозной барабан колеса. Не исключены случаи, когда поворот кулака на 180° возможен без предварительной перестанов­ки рычагов.

Дополнительная компенсация износа накладки при необходи­мости может производиться посредством подкладки регулировоч­ных шайб одинаковой толщины между толкателями и их опорами в диске тормоза (запасные шайбы завод не дает).

Сборка тормоза производится в такой последовательности:

установить кулаки в отверстия диска; "

установить возвратную пружину 9 прямым зацепом в отверстие диска;

установить колодки с пружинами на сферические концы толка­телей и опорные поверхности кулаков;

установить и закрепить на шлицах кулаков рычаги ведущий и ведомый, выдерживая размер 82 ±5°, как указано на рис. 27.

Непараллельность рычагов между собой не должна превы­шать 5°.

После установки тормоза на мотоцикл соединить тягу с рычагом ведущим.

Повернуть каждый рычаг по часовой стрелке до упора колодок в тормозной барабан колеса.

Вывинчивая или завинчивая тягу в вилку, отрегулировать рас­стояние между центрами отверстий вилок так, чтобы палец, соеди­няющий вилку с рычагом ведомым, свободно входил в отверстия рычага и вилки?

При этом тяга должна ввинчиваться в вилку на величину не менее 5 мм. Со стороны, где нет контргайки, вилка должна быть навинчена на тягу до конца резьбы.

Законтрить тягу в вилке, соединить тягу с рычагом ведомым, зашплинтовать. Завести пружину возвратную. При соблюдении приведенных выше правил сборки будут созданы необходимые ус­ловия для надежной работы тормоза за счет одноврсмсмшого при­жима обеих колодок к тормозному барабану колеса.

При сборке тормоза необходимо колодки устанавливать на их прежние места. В противном случае нарушится приработка и на время ухудшится эффективность тормоза.

Необходимо также обратить внимание, на какие поверхности кулака опирались колодки, так как поверхности кулака несиммет­ричны относительно оси его вращения. Обе колодки должны опи­раться на плоскости кулаков, одинаково смещенные относительно стержня.

Регулировка тормоза в процессе эксплуатации производится по мере надобности посредством выворачивания регулировочного штуцера, как указано выше.

После окончания регулировки штуцер должен быть законтрен.

Регулировать тормоз надо так, чтобы вывешенное колесо сво­бодно вращалось без затирания о колодки и при торможении до­стигалась требуемая эффективность и удобство захвата рычага рукой.

В целях безопасности пробу эффективности тормоза следует производить на небольшой скорости.

Смазка производится в сроки, указанные в разделе «Техничес­кое обслуживание».

После промывки и смазки излишки смазки должны быть удале­ны, чтобы предотвратить замасливание накладок.

Дата добавления: 2015-08-18