Особенности управления тормозами в зимних условиях.

5.1. Зимний период времени вводится телеграфным указанием Дирекции тяги (критерием для перехода на зимний режим управления тормозами является понижение температуры окружающего воздуха ниже нуля градусов по Цельсию). Эксплуатация автоматических тормозов в зимних условиях производится в соответствии с гл. 1.3; 2.3 приложения № 3 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава»;

5.2. В зимних условиях, при наличии снежного покрова, при следовании на остановку и желтом огне локомотивного светофора, если тормоза не применялись 30 минут и более, производить регулировочное торможение с обязательным получением тормозного эффекта со снижением скорости не менее чем на 5 км/час. В случае невозможности по условиям профиля произвести регулировочное торможение при желтом огне локомотивного светофора, применение тормозов производить при появлении на локомотивном светофоре желто-красного огня до остановки, с дальнейшим подтягиванием со скоростью обеспечивающую остановку поезда вспомогательным краном машиниста усл. №254;

5.3. Продувку пневматических цепей локомотива производить согласно технологии продувки при каждой приёмке и сдаче одиночного локомотива (в депо, на станции при приемке, сдаче локомотива на путях отстоя, при смене локомотивных бригад на путях станции) при смене локомотивных бригад под поездом производится продувка змеевика, главных резервуаров, маслоотделителей. Продувка тормозной магистрали при приемке и сдаче одиночного локомотива в депо или в местах отстоя производится при первом положении управляющего органа крана машиниста;

5.4. При приёмке двухсекционных локомотивов на станциях Мурманск, Кандалакша, Оленегорск, необходимо произвести продувку тормозной и питательной магистралей через контрольное отверстие путём открытия и закрытия концевых кранов между секциями локомотива;

5.5. Продувку питательной магистрали, главных резервуаров, влагосборников, масловлагоотделителей на локомотивах производить при каждой приёмке и сдаче, стоянках на перегонах и станциях, а в пути следования на тех локомотивах, у которых имеются краны продувки в машинном отделении, через каждые 30 минут;

5.6. При производстве маневровой работы продувку тормозной магистрали производить:

· силами помощника машиниста при работе в два лица;

· силами составителя поездов (работниками вагонного хозяйства при работе машиниста в одно лицо;

· при прицепке к отдельным пассажирским вагонам или группе вагонов, составов сформированного пассажирского поезда перед подачей их из «ранжирного» парка в «пассажирский» парк и из «пассажирского» в «ранжирный» парк в соответствии с требованиями параграфа 5 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава» и в присутствии причастных работников ОАО ФПК;

При прицепке поездного локомотива к составу пассажирского поезда, продувку тормозной магистрали производить трехкратным открытием концевого крана помощником машиниста в присутствии осмотрщика вагонов и поездного электромеханика пассажирского поезда.

5.7. Проверку работы пневматических тормозов в зимний период с поездом (одиночно следующим локомотивом) производить с общим снижением скорости не менее чем на 10 км/час в пассажирских, грузовых гружёных поездах и одиночно следующих локомотивах и на 4-6 км/час в грузовых порожних поездах и в грузовых поездах с преобладанием порожних вагонов (более 50% в составе поезда) в установленных местах указанных в приложении № 4. При этом:

· проверку действия тормозов в пути следования считать выполненной, если было выполнено торможение пневматическими тормозами менее чем за 20 километров до места указанного в приложении №4;

· если торможение пневматическими тормозами было выполнено более чем за 20 километров до места указанного в приложении №4, то проверку действия тормозов производить в соответствии с местами указанными в приложении;

· машинист при ведении поезда по участку должен исключить возможность следования поезда без применения пневматических тормозов более 1 часа 30 минут. В случаях, когда по условиям ведения поезда автоматические тормоза в местах, указанных в приложении №4 не могут быть проверены с указанной периодичностью (не реже чем 1 раз за 1 час 30 минут), машинист обязан выполнить торможение пневматическими тормозами. При этом любое торможение пневматическими тормозами приравнивается к проверке тормозов в зимний период.

Дата добавления: 2015-08-17