Сокращения, обозначения

№	Сокращение	Определение
	ОАО «РЖД»	Открытое акционерное общество "Российские железные дороги"
	ОЖД	Октябрьская железная дорога
	ЦТ	Департамент локомотивного хозяйства.
	РД	Руководящий документ
	КЛУБ	Комплексное локомотивное устройство безопасности.
	КЛУБ - У	Комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное.
	ЭПТ	Электропневматический тормоз
	3СЛ2М	Скоростемер локомотивный
	НТ	Начало торможения
	КТ	Конец торможения
	АЛСН	Автоматическая локомотивная сигнализация
	ДНЦ	Поездной диспетчер
	ДСП	Дежурный по станции
	СЦБ	Сигнализация, централизация, блокировка
	МВПС	Моторвагонный подвижной состав
	ССПС	Самоходный специальный подвижной состав
	НЗтер	Заместитель начальника дороги территориального управления
	РБ	Главный ревизор
	ТЧ	Начальник локомотивного депо
	ТЧГ	Главный инженер локомотивного депо
	ТЧЗЭ	Заместитель начальника локомотивного депо по эксплуатации
	ТЧЗР	Заместитель начальника локомотивного депо по ремонту
	ТЧМИ	Машинист инструктор
	ТЧД	Дежурный по локомотивному депо

4. Общие положения:

4.1. Проверка действия тормозов поезда в пути следования производится в случаях и порядком, установленным «Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава» утверждены Приказом Минтранса России от 03.06.2014 г. №151, приказа Начальника Октябрьской железной дороги №Окт-246 от 05.05.2015 г. и распоряжения Начальника октябрьской железной дороги №Окт-869/р от 11.06.2015 г.;

4.2. Полное, сокращенное и технологическое опробование тормозов производить согласно главе 8 и порядком установленным приложением №2 главой 4 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава» и приложений № 8, 13, 14 приказа Начальника Октябрьской железной дороги №Окт-246;

4.3. Место начала торможения должно точно соответствовать установленному километру и пикету, согласно приложениям № 1, 2 настоящей инструкции. Скорость, при проверке действия тормозов, может отличаться от указанной в приложениях №1, 2 на 5 км/час в ту или иную сторону;

4.4. Тормоза в поезде считаются удовлетворительными, если снижение скорости на 10 км/ч в грузовом груженом, грузопассажирском поезде и одиночном локомотиве и на 4-6 км/ч в грузовом порожнем поезде при проверке их действия в пути следования произошло в пределах расстояния, указанного в приложениях №1, 2 настоящей инструкции для соответствующей скорости начала торможения;

4.5. При выполнении проверки действия автотормозов в пути следования управляющий орган крана вспомогательного тормоза в грузовых поездах длиной более 100 осей отпустить;

4.6. ЭПТ на локомотиве в пути следования должно быть включено после проверки действия пневматических тормозов. Запрещается остановка с применением ЭПТ перед запрещающем сигналом на перегоне или станции до его проверки в пути следования. Остановка в этом случае осуществляется на пневматических тормозах. Опробование ЭПТ на станции разрешено производить с заторможенным краном вспомогательного тормоза;

4.7. В случаях, отклонения показаний амперметра, при дублированном питании, в сторону уменьшения более чем на 20%, падении напряжения на источнике питания в тормозном положении ручки крана машиниста усл. №395 ниже 45В, при недостаточной эффективности электропневматического тормоза или неудовлетворительной плавности торможения, а также при погасании сигнальной лампы «О» перейти на пневматическое управление тормозами. В этих случаях производится дополнительная проверка действия автотормозов в пути следования;

4.8. В случае невозможности произвести проверку действия тормозов порядком, установленным местной инструкцией:

· производство вынужденного экстренного торможения или дополнительной ступени торможения по условиям ведения поезда на месте проверки тормозов;

· необходимость остановки поезда при появлении «КЖ» огня на локомотивном светофоре;

· когда скорость при подъезде к месту проверки тормозов меньше установленной местной инструкцией.

машинист должен дополнительно произвести проверку действия тормозов поезда на следующем месте проверки тормозов, установленном местной инструкцией;

4.9. В случае наличия предупреждения на местах обязательной пробы тормозов и невозможности произвести проверку действия тормозов со скорости указанной в приложениях №1, 2, проверку действия тормозов выполнять с максимально разрешенной предупреждением скорости (- 5км/ч), на следующем перегоне дополнительная проверка действия тормозов не требуется;

4.10. Порядок действий при отсутствии или неполучении требуемого тормозного эффекта:

4.10.1. Если при проверке действия автотормозов выявлено неполучение требуемого тормозного эффекта на расстояниях указанных в приложениях № 1, 2 настоящей инструкции, а также если после первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в пассажирском поезде или МВПС в течение 10 секунд, в грузовом порожнем поезде длиной до 400 осей и грузопассажирском в течение 20 секунд, а в остальных грузовых поездах в течение 30 секунд, немедленно осуществить разрядку тормозной магистрали постановкой управляющего органа крана машиниста в положение экстренного торможения, и принять все меры к остановке поезда, для чего:

· в пассажирском поезде включить ЭПТ, произвести экстренную разрядку ТМ, привести в действие песочницу и перевести управляющий орган крана вспомогательного тормоза в крайнее тормозное положение;

· в грузовом, грузопассажирском поезде произвести экстренную разрядку ТМ, привести в действие песочницу и перевести управляющий орган крана вспомогательного тормоза в крайнее тормозное положение. В этих случаях категорически запрещается применять вторую ступень торможения.

4.10.2. При отсутствии тормозного эффекта после применения экстренного торможения машинист обязан принять все меры к остановке поезда:

· перевести кран двойной тяги в положение экстренного торможения;

· привести в действие стоп-кран, кнопки клапанов экстренной разрядки, краны экстренного торможения (на сериях локомотивов, где они установлены);

· вызвать автостопное торможение, для чего:

o выключить ЭПК при отсутствии давления в тормозных цилиндрах или импульсной магистрали локомотива, оборудованном устройством КОН;

o выключить ЭПК и включить его без нажатия на кнопку РБ;

o нажать и удерживать кнопку РБ на локомотиве, оборудованном АЛСН или КПД;

o выключить тумблер питания КЛУБ-У при включенном ЭПК;

o выключить автоматические выключатели АЛСН или кнопку «локомотивная сигнализация» при включенном ЭПК;

· применить электрическое торможение на тех сериях локомотивов, где это предусмотрено. При этом локомотивный тормоз необходимо отпустить. Не допускается одновременно применять пневматическое и электрическое торможение на электровозах и тепловозах в случаях, не предусмотренных схемой локомотива

· в пассажирском поезде передать по радиосвязи требование начальнику поезда о необходимости приведения в действие стоп-кранов и ручных тормозов состава, а при невозможности связаться по радиосвязи подавать сигнал «Три коротких»

При безуспешности попытки остановить поезд подавать сигнал общей тревоги и по поездной радиосвязи дополнительно сообщить ДСП впереди находящейся станции или ДНЦ о случившемся, чтобы они могли принять меры к свободному приёму поезда на станцию или пропуску поезда через станцию.

4.10.3. После остановки поезда машинист обязан:

· зафиксировать кран вспомогательного тормоза в крайнем тормозном положении и поставить на фиксатор, доложить помощнику машиниста о давлении в тормозных цилиндрах и зафиксированной ручки крана вспомогательного тормоза на фиксатор. Помощник машиниста должен убедиться в наполнении давления в тормозных цилиндрах и зафиксированной ручке крана вспомогательного тормоза, после чего продублировать информацию машиниста;

· установленным порядком доложить ДНЦ или ДСП ближайшей станции, а также машинистам вслед идущих поездов о причине остановки;

· для выяснения причины неудовлетворительной работы автотормозов произвести проверку их действия у каждого вагона. При осмотре состава обратить особое внимание на соединение тормозных рукавов, открытие концевых кранов, включение воздухораспределителей, возможности образования ледяных пробок и замораживания тормозной магистрали и т.д.;

· если по результатам данной проверки причина неудовлетворительной работы автотормозов не выявлена, заявить ДНЦ непосредственно или через ДСП о необходимости проведения контрольной проверки тормозов.

С учётом профиля пути и обеспечения безопасности движения машинист и ДНЦ совместно определяют станцию, на которой будет проводиться контрольная проверка и порядок следования поезда до этой станции на основе регистрируемого приказа передаваемого машинисту по поездной радиосвязи. Контрольная проверка тормозов осуществляется совместно работниками локомотивного, вагонного (или пассажирского хозяйства в пассажирском поезде);

4.10.4. При следовании поезда до станции машинист обязан:

· при зелёном огне светофора следовать со скоростью не более 40 км/час;

· светофоры с жёлтым показанием проследовать со скоростью не более 20 км/час;

· при следовании к светофору с запрещающим показанием остановить поезд на расстоянии 400-500 метров до светофора с последующим подтягиванием со скоростью не более 5 км/час;

4.11. Помощник машиниста в пути следования участвует в проверке действия тормозов в точном соответствии с установленным «Регламентом основных переговоров» и несет ответственность совместно с машинистом за результат проверки.

4.11.1. Помощник машиниста объявляет километр, пикет начала торможения и величину снижения давления в уравнительном резервуаре управляющим органом крана машиниста условный №394 (395) при производстве проверки тормозов, а также наличие сигнального знака «НТ» (если он установлен на пути), начальную скорость торможения и расчетный тормозной путь. Отсчитывает фактический тормозной путь. После постановки управляющего органа ручки крана машиниста в поездное положение, помощник машиниста докладывает машинисту об оценке действия тормозов, положении управляющего органа ручки крана машиниста и давлении воздуха в тормозной магистрали и несёт ответственность вместе с машинистом за результат этой проверки;

4.11.2. Машинист сравнивает фактический тормозной путь с расчётным тормозным путем и делает вывод о надёжности тормозов;

4.12. Порядок следования поездов по станциям, имеющим неблагоприятный профиль пути, должен учитывать тормозной эффект, полученный при проверке действия тормозов в пути следования;

4.13. В случае, если при выполнении обязательной проверки автотормозов на 1356 км перегона Лапландия – Пулозеро произошло увеличение расчётного тормозного пути, произвести экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда. После остановки поезда выяснить причины неудовлетворительной работы тормозов. При невозможности выяснения причин согласовать с диспетчером безостановочное проследование станции Пулозеро и следовать до станции Тайбола для проведения контрольной проверки тормозов силами локомотивной бригады и работниками ПТО вагонов;

4.14. При смене кабин управления на локомотивах необходимо выполнять требования главы 4 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава». После окончании всех операций по переходу в рабочую кабину помощник машиниста обязан информировать машиниста: о выключении ЭПК 150 и блока КОН в оставленной кабине; положение рукояток кранов машиниста; о давлении по манометрам в тормозной магистрали и магистрали вспомогательного тормоза; после приведения локомотива в движение и достижении скорости не более 3-5 км /час о проверке вспомогательного тормоза до полной остановки.

4.15. В грузовых поездах в пути следования и на станциях, где нет ПТО вагонов, производить технологическое опробование тормозов по пяти головным вагонам, в пассажирских поездах сокращённое опробование автотормозов согласно главе 8 и порядком установленным приложением 2 п.54, 56, 71 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава».

4.16. В случае применения второй ступени торможения на обрывных местах во всех грузовых поездах отпуск тормозов производить после полной остановки поезда круглогодично;

4.17. В случаях необходимости проверки действия ЭПТ в пути следования на тех перегонах, где такая проверка отсутствует в перечне, она производится в местах, установленных для проверки действия пневматических тормозов по тем же данным;

4.18. В случае задержки пассажирского поезда свыше 20 минут или грузового поезда свыше 30 минут у входного светофора станции проверка действия тормозов производится на следующем перегоне, независимо от остановки на станции.

4.19. При смене локомотивных бригад без отцепки локомотива в случае отсутствия принимающей локомотивной бригады «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» сменяющийся машинист согласно п. 148 главы 8 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава» обязан по прибытии в основное депо сдать вместе со скоростемерной лентой;

4.20. Согласно главы 3 приложения № 2 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава» скорость следования грузовых гружёных, рефрижераторных, хозяйственных поездов и порожних поездов длинной более 400 осей до 520 осей включительно обеспеченных тормозным нажатием тормозных колодок 33 тс и менее на каждые 100 т веса поезда ограничивается до 70 км/ час на следующих участках с руководящими спусками крутизной более 0,010:

· перегон Лапландия – Блок/пост 1340 км (нечётное направление);

· перегон Пинозеро – Кандалакша (нечётное направление);

4.21. В тех местах, где поезд не может быть удержан на месте тормозами локомотива, и если после отпуска тормозов управляющим органом при поездном положении крана машиниста происходит на бегание хвостовой части и поезд самостоятельно приходит в движение разрешается отпускать управляющий орган крана вспомогательного тормоза локомотива без выдержки времени, указанными в п. 14 приложения №3 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава».

Во всех случаях, если время стоянки составило 300 секунд (5 минут) и более произвести замер плотности тормозной магистрали (с отметкой в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии»), перед отправлением проверить целостность ТМ, путем постановки ручки крана машиниста в первое положение.

4.22. Перед отправлением грузового поезда с промежуточной станции или перегона, при стоянке 300 секунд (5 минут) и более, машинист обязан проверить плотность тормозной сети поезда при поездном положении управляющего органа крана машиниста с отметкой ее значения и места проверки на обратной стороне «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», а помощник машиниста при выполнении регламента «минутная готовность» обязан доложить «плотность тормозной магистрали замерена, составляет __ секунд» и лично проконтролировать, что машинист отметил значение плотности в справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии.

4.23. Во всех случаях при переходе на маневровые передвижения, а также в начале рабочей смены машинист обязан выполнить проверку действия вспомогательного тормоза после приведения локомотива в движение при достижении скорости 3-5 км/ч до остановки.

Дата добавления: 2015-08-17