В тоннелях

Для регулирования движения у порталов и по длине автодо­рожных и городских тоннелей устанавливают световые сигналы с дистанционным управлением из помещения дежурного.

Все тоннели длиной более 300 м должны иметь заградительную сигнализацию, включающую в себя световые сигналы у порта­лов, запрещающие въезд в тоннель в случае аварийной ситуации. Кнопки заградительной сигнализации должны быть расположены через 60 м по длине тоннеля.

В тоннелях длиной более 300 м предусматривается телефонная связь с помещением технического надзора. Телефонные аппараты устанавливают у порталов и не более чем через 150 м в тоннеле.

В автодорожных тоннелях длиной более 1 км должны быть уста­новлены громкоговорители местного вещания из помещения де­журного. В ряде тоннелей для контроля за габаритной высотой провозимых грузов применяют специальные устройства (световой луч, гибкие шланги с сжатым воздухом, нейлоновая нить и др.), при пересечении или контакте которых с негабаритным грузом раздается предупредительный сигнал.

Общее визуальное наблюдение за автомобильным движением в тоннелях может осуществляться с применением телевидения. Промышленные телекамеры, установленные на подходах и в са­мом тоннеле, передают изображение в диспетчерское помещение. Телекамеры включаются периодически, а также в случае необхо­димости при аварийной ситуации.

Для определения скорости движения по тоннелю применяют стационарные радары, магнитные детекторы, емкостные фото­электрические или пневматические контурные датчики, разме­щаемые через 80... 100 м под проезжей частью тоннеля. Радары и датчики включают световые предупредительные сигналы при пре­вышении автомобилем допустимой скорости движения.

Для предотвращения обледенения проезжей части у порталов автодорожных и городских тоннелей в зимнее время возможно устройство системы искусственного обогрева. Для этого под слоем дорожной одежды укладывают электронагреватели (реже водо- или воздухонагреватели). Аналогичным образом предусматривают обо­грев лестничных и пандусных сходов пешеходных тоннелей. Кон­троль за работой нагревателей осуществляется с использованием температурных датчиков, которые включают систему обогрева при температуре окружающего воздуха ниже 0 °С и отключают при по­ложительной температуре.

Автодорожные и городские автотранспортные тоннели длиной более 300 м оборудуют специальными средствами пожаротушения.

В большинстве случаев в тоннелях устраивают противопожар­ный водопровод в виде закольцованной сети магистральных тру­бопроводов диаметром 100 мм с водоразборными гидрантами че­рез 100... 150 м. Через каждые 150 м по длине тоннеля должны размещаться огнетушители массой до 6 кг (по 2 шт.). Тоннели оборудуют противопожарной сигнализацией в виде системы дат­чиков, реагирующих на изменение температуры и подающих сиг­налы в помещение технического надзора. При этом автоматиче­ски включаются светильники аварийного освещения, запреща­ющие световые сигналы у порталов, и устанавливается соответ­ствующий режим вентиляции.

В крупных автодорожных и городских тоннелях целесообразно устройство спринклерных или дренчерных систем пожаротуше­ния, автоматически включающихся при срабатывании датчиков максимальной температуры.

В протяженных тоннелях для быстрой ликвидации аварий, воз­никающих при внезапной остановке, поломке или столкновении автомобилей устраивают камеры для укрытия и разворота автомо­билей, защиты людей и различного эксплуатационного оборудо­вания. Камеры располагают через 250... 300 м и по обеим сторонам тоннеля в шахматном порядке (при встречном движении) или по одной стороне (при одностороннем движении).

Во всех крупных тоннелях должны быть предусмотрены меры по быстрой и безопасной эвакуации людей в случае аварийной ситуации. Разработаны новые виды спасательной техники: каби­ны спасения, подвесные монорельсовые дороги и др.

Для снижения риска дорожно-транспортных происшествий (ДТП), а также для ликвидации последствий аварийных ситуаций автодорожные тоннели должны иметь внутреннюю систему безо­пасности — комплекс устройств и оборудования, обеспечивающих автоматизированный мониторинг рабочей среды в тоннеле, кон­троль за автодвижением, загазованностью воздуха, освещением, водоотводом и пр.

Управление за работой всех эксплуатационных систем и уст­ройств осуществляется из диспетчерского помещения, располо­женного у одного из порталов тоннеля. Обработка поступающей информации может быть автоматизирована.

Контрольные вопросы

1. Из каких условий определяют расход и давление подаваемого в тон­
нель воздуха?

2. Какие системы искусственной вентиляции применяют в автодо­
рожных тоннелях?

3. Что такое плавный световой переход, с какой целью и как его уст­
раивают?

4. Какие устройства и оборудование входят в систему тоннельного
водоотвода?

5. Какими средствами обеспечивается безопасность движения в тон­
нелях?

ГЛАВА 31

Дата добавления: 2015-08-17