Обделки прямоугольного очертания

Обделки автотранспортных тоннелей. Конструкцию закрытой части тоннеля выполняют в виде однопролетной или двухпролет-ной замкнутой рамы из монолитного или сборного железобетона, а также комбинированной сборно-монолитной конструкции.

При котлованном способе работ обделки автотранспортных тон­нелей возводят преимущественно из монолитного железобетона.

Их выполняют в виде одно- или многоконтурных рамных кон­струкций. Стены и лоток чаще всего делают плоскими, а пере­крытия в зависимости от пролета — плоским или ребристым (рис. 28.6, а).

Сопряжение стен с лотком и перекрытием устраивают при помощи вутов, обеспечивая необходимую жесткость узлов.

В центральной части двухпролетных конструкций устраивают сплошную разделительную стенку или систему из колонн и про­гонов (рис. 28.6, б).

Прямоугольные обделки из монолитного железобетона рабо­тают как статически неопределимые рамные системы замкнутого контура на упругом основании. Это обусловливает некоторое сни­жение усилий в элементах конструкции по сравнению со сборны­ми обделками, однако рамные системы чувствительны к осадкам основания, поэтому их следует применять при наличии плотных и твердых грунтов. В слабых или просадочных грунтах монолитные конструкции опирают на свайные фундаменты.

А-А

8 000......12000

т-*&

В

Рис. 28.6. Конструкции (а, б) автотранспортных тоннелей из монолитно­го железобетона (при котлованном способе работ): 1 — проезжая часть; 2 — обделка; 3 — гидроизоляция; 4 — проемы

Прямоугольные обделки из сборных железобетонных элемен­тов при котлованном способе работ представляют собой двухпро-летную раму, собираемую из семи типов блоков: стеновых, фун­даментных, опорных, колонн, прогонов, лотковых блоков и бло­ков перекрытия (рис. 28.7).

Объединение всех сборных элементов в единую рамную конст­рукцию достигается омоноличиванием зазоров шириной 0,5... 1 м с предварительной сваркой выпусков арматуры между фундамен­тными, лотковыми и опорными блоками, а также сваркой зак­ладных деталей и заливкой швов цементным раствором.

Возможны различные модификации типовой сборной конст­рукции за счет изменения формы, размеров и типов отдельных блоков. Конструкции автотранспортных тоннелей, сооружаемых траншейным способом с использованием технологии «стена в грун-

А—А

Рис. 28.7. Конструкция автотранспортного тоннеля из сборного железо­бетона при котлованном способе работ:

1 — блок перекрытия; 2 — стеновой блок; 3 — фундаментный блок; 4 — лотко­вой блок; 5 — подколонник; 6 — колонна; 7 — прогон; 8 — монолитная обвязка; 9 — проезжая часть; 10 — гидроизоляция

те», выполняют чаще всего в виде монолитных стен и сборного перекрытия (рис. 28.8). При этом боковые стены толщиной 0,5...0,7 м и глубиной до 15...20 м бетонируют в траншеях, зак­репленных глинистым раствором. Заглубление стен ниже подо­швы тоннеля необходимо для опирания их на плотные и водонеп­роницаемые грунты, повышения их устойчивости в процессе со­оружения тоннеля, а также для исключения искусственного во-допонижения.

Траншейные стены могут быть выполнены и из сборных желе­зобетонных панелей толщиной 25... 30 см. Для связи панелей меж­ду собой по их торцам устраивают пазы прямоугольного или ци­линдрического очертания, заполняемые цементным раствором. По верху стен устраивают сплошной пояс из монолитного железобе­тона, выравнивающий поверхность стен, объединяющий отдель­ные участки стен по длине и служащий также для опирания бло­ков перекрытия.

Обделки пешеходных тоннелей. Конструкции пешеходных тон­нелей выполняют в виде одно- или двухпролетной рамы из моно­литного или сборного железобетона.

Монолитные обделки пешеходных тоннелей отличаются от обделок автотранспортных тоннелей размерами поперечного се­чения и толщинами элементов.

Сборные однопролетные конструкции шириной 4...6 м соби­рают из лоткового блока, двух стеновых и блока перекрытия (рис. 28.9, а). Стеновые блоки шириной 1,5 м, толщиной 0,2...0,25 м и

50

-50

А-А

Рис. 28.8. Конструкции тоннеля с траншейными стенами из монолитного железобетона (а) и варианты стен (б—е):

1 — стена; 2 — блок перекрытия; 3 — лоток; 4 — проезжая часть; 5 — ограничи­тель; 6 — буронабивные сваи; 7 — монолитная стенка

массой 2,5...3 т имеют в нижней части консольную пяту, а в вер­хней — выступ для опирания блоков перекрытия П-образного по­перечного сечения длиной 4,12 и 6,1 м и шириной соответствен­но 1,5 и 1,3 м. Они имеют высоту 0,3 и 0,45 м и массу 2,85 и 5,43 т. Стеновые и лотковый блоки связывают сваркой выпусков армату­ры и омоноличиванием зазоров шириной 0,5 м.

В целях уменьшения количества типов блоков и их укрупнения созданы обделки однопролетных тоннелей, состоящие из верхне­го П-образного блока, опирающегося на плоский лотковый эле­мент (рис. 28.9, б), а также из П-образного блока, на который опирают блоки перекрытия (рис. 28.9, в). Конструкция может быть собрана и из двух П-образных блоков, установленных один на другой (рис. 28.9, г). Стыки между блоками устраивают омоноли­чиванием зазоров или постановкой фиксирующих стержней в цилиндрические пазы по торцам блоков.

Наиболее эффективна цельносекционная обделка пешеходных тоннелей из пространственных элементов замкнутого очертания длиной до 2...3 м и массой 8... Юти более (рис. 28.9, д). Отдель­ные секции с заводской гидроизоляцией стыкуют между собой при помощи сварки арматурных выпусков, скреплением на бол­тах закладных деталей в пазах по торцам блоков или соединением и обжатием продольной арматуры.

5С	)
2 3Оо|	—1 4000...6000|	5с	Из
5-	1 й-	^ 1
во\а	4 3 Вл	а\в0
в

7-	о о ГО сч
4-	3 000.	..4000
В

3000.1.4000

8 /
4	о о СП О)	Ч
3 000..	.4000
В

11 300x300 через 3 000

5С

^1? 4000...6000

|

и^ ^ 4000...6000

5'

2 300

^70 4 \

й

к

вл

а

Во

«/ / в

Рис. 28.9. Конструкции (а — е) пешеходных тоннелей:

1 — стеновой блок; 2 — блок перекрытия; 3 — лотковый блок; 4 — покрытие

пола; 5 — гидроизоляция; 6 — верхний блок; 7 — нижний блок; 8 — цельная

секция; 9 — подколонник; 10 — колонна; 11 — прогон

Конструкции секций характеризуются повышенной трещино-стойкостью и водонепроницаемостью; применение их позволяет сократить расход бетона и арматуры, упростить условия монтажа и гидроизоляции.

Двухпролетные обделки пешеходных тоннелей шириной в све­ту 6 и 8 м имеют в средней части ряд колонн располагаемых с шагом 3 м (рис. 28.9, ё). Колонны опираются на фундаментные блоки и несут прогоны, на которые укладывают блоки перекры­тия, как правило, разрезной балочной конструкции. Возможно применение и неразрезных блоков перекрытия, перекрывающих оба пролета и опирающихся на боковые стены и прогон или раз­делительную стенку.

Железобетонные обделки автотранспортных и пешеходных тон­нелей мелкого заложения, возводимые в открытых котлованах, защищают от воды сплошным наружным гидроизоляционным покрытием. Если уровень грунтовых вод располагается ниже подо­швы тоннеля, гидроизоляцию наносят только по стенам и пере­крытию.

Обделки тоннелей, сооружаемых траншейным способом, име­ют по перекрытию наружную гидроизоляцию, а по стенам и лот­ку — внутреннюю.

Контрольные вопросы

1. Каковы конструктивные схемы обделок сводчатого очертания и
область их применения?

2. В каких инженерно-геологических условиях целесообразно приме­
нение обделок из чугунных тюбингов?

3. Из каких элементов состоят сборные обделки кругового очертания
и как выполняют разбивку колец на блоки (тюбинги)?

4. В чем заключаются основные достоинства обжатых в грунт обделок?
Каковы основные способы обжатия?

5. Какие элементы входят в состав сборных обделок автотранспортных
тоннелей прямоугольного очертания?

ГЛАВА 29

Дата добавления: 2015-08-17