Категории дефектов и повреждений

Категория дефекта или повреждения	Потребительские свойства
Пропускная способность	Грузоподъемность	Безопасность и комфортность движения	Долговечность
	Не влияет	Не влияет	Не влияет	Не влияет
	Стеснение габарита проезда без уменьшения числа по­лос движения при уменьше­нии ширины полос безопас­ности более чем на 50 %	Снижение класса грузо­подъемности по схеме АК на 2 единицы	Ограничение ско­рости до 60 км/ч	Остаточный ресурс долговечности 5... 15 лет
	Сокращение числа полос движения	Снижение класса грузо­подъемности по схеме АК на 4 единицы	Ограничение ско­рости до 30 км/ч	Остаточный ресурс долговечности 3... 5 лет
	Реверсивное движение по одной полосе	Закрытие грузового дви­жения	Ограничение ско­рости до 20 км/ч	Остаточный ресурс долговечности 1... 3 года
	Закрытие моста

стный налет ржавчины на металлоконструкциях в местах проте­чек. При этом никаких специальных ремонтных мероприятий не требуется.

Вторая категория предполагает развитие повреждений и их ощутимое влияние на потребительские свойства:

• по пропускной способности — локальные повреждения по­
крытия и ограждений, требующие задействовать для проезда по­
лосы безопасности;

• грузоподъемности — увеличение динамического воздействия
за счет разрушения асфальтобетонного покрытия (обычно около
деформационных швов); в железобетоне появление коррозион­
ных трещин шириной раскрытия до 0,3 мм; сколы с обнажением
арматуры и глубиной коррозии до 2,0 мм, раскрытие силовых тре­
щин до 0,6 мм, коррозия металла глубиной до 1,0 мм, отдельные
погнутости металлоконструкций;

• безопасности движения — недостаточная высота ограждений,
отдельные повреждения ограждений и перил, выбоины, слабо
выраженная колейность;

• долговечности — те же признаки, что и для грузоподъемнос­
ти, кроме того протечки через деформационные швы, нарушение
водоотвода.

Третьей категории соответствуют:

• по пропускной способности — повреждения покрытия про­
езжей части, требующие сокращения числа полос движения;

• грузоподъемности — потеря сечения арматуры на 20 %, раз­
витие коррозионных трещин в бетоне до 2,0 мм, раскрытие сило­
вых трещин до 1,0 мм, коррозия металла глубиной до 3,0 мм,
потеря сечения на 20 %, потеря местной устойчивости стенок глав­
ных балок;

• безопасности движения — повреждения ограждений и пе­
рил, выбоины глубиной до 50 мм, сильная колейность, расстрой­
ство деформационных швов;

• долговечности — те же признаки, что и для грузоподъемнос­
ти, а также сильные протечки через деформационные швы и швы
бетонирования, сталактиты, разрушение защитного слоя бетона
в местах протечек.

Четвертая категория характеризует состояние моста как пре-даварийное:

• по пропускной способности — опасность обрушения части
проезда и, как следствие, закрытие по ней движения;

• грузоподъемности — потеря сечения арматуры на 30 %, от­
слаивание защитного слоя бетона, коррозия металла до 30 %, при­
знаки потери устойчивости сжатых поясов;

• безопасности движения — отсутствие или значительные раз­
рушения ограждений и перил, разрушение покрытия на глубину
более 50 мм;

• долговечности — те же признаки, что и по грузоподъемнос­
ти, а также полное отсутствие водоотвода.

Пятая категория означает аварийное состояние моста и требу­ет немедленного закрытия моста:

• по пропускной способности и безопасности движения — не­
возможность безопасного проезда из-за повреждений проезжей
части и деформационных швов;

• грузоподъемности и долговечности — потеря сечения более
чем на 30 %.

Рекомендации по дальнейшей эксплуатации моста должны со­держать перечень срочных мер, необходимых для продолжения безопасной эксплуатации моста, и соображения по общей страте­гии содержания на длительный период времени.

К первым относятся: восстановление разрушенных огражде­ний и перил, если эти разрушения имеют характер, опасный для автотранспорта и пешеходов; заделка проломов и глубоких выбо­ин в покрытии проезжей части и тротуаров; ограничение движе­ния по массе, скорости транспортных средств и интервалам меж­ду ними в той мере, которая обеспечит безопасность движения по мосту.

Стратегия эксплуатации на длительный период должна стро­иться на технико-экономической основе исходя из оптимизации затрат на текущее содержание моста и дополнительных капита­ловложений на его ремонты или реконструкцию.

При этом, как правило, рассматриваются следующие альтер­нативные стратегии:

• «нулевой вариант» — никаких ремонтных мероприятий не
проводится до полного выхода моста из строя;

• косметический ремонт — устраняются мелкие дефекты и по­
вреждения в целях обеспечения эксплуатации на короткий срок
до предполагаемого более серьезного капитального ремонта;

• ремонт или капитальный ремонт — восстановление проект­
ного уровня функциональных потребительских свойств и продле­
ния срока службы на достаточно большой период (до 25 лет);

• реконструкция или полная замена сооружения — достижение
соответствия уровня функциональных потребительских свойств
современным требованиям и продление полного срока службы
моста до нормативной величины (для пролетных строений — до
80 лет).

Следует отметить, что выбор стратегии содержания конкрет­ного моста не всегда определяется указанными критериями, рас­считанными для данного моста. Если ставится цель реконструк­ции транспортного маршрута, эти критерии определяются по всей группе мостовых сооружений, находящихся на этом маршруте.

Оценка технического состояния мостовых сооружений и раз­работка рекомендаций по эксплуатации и ремонту требуют высо-

кой квалификации исполнителей. Эту работу должна проводить специализированная организация, обладающая соответствующей лицензией. При этом следует различать отношение к дефектам и повреждениям при проектировании и строительстве нового моста и при эксплуатации уже построенного сооружения.

В первом случае требования норм, искусство проектирования, качество строительства должны быть направлены на недопущение или минимизацию размеров дефектов.

Отношение к дефектам и повреждениям в эксплуатируемых сооружениях должно строиться из сугубо прагматических сообра­жений с учетом степени необходимости, возможности, трудоем­кости и стоимости затрат по их исправлению и сравнения этих затрат с возможным ущербом для сооружения, если их не исправ­лять.

Второе решение в некоторых случаях может оказаться более рациональным.

Контрольные вопросы

1. Каковы задачи, виды и этапы обследования мостов и труб?

2. Каковы задачи и особенности проведения статических испытаний
мостов?

3. Каковы задачи и особенности проведения динамических испыта­
ния мостов?

4. Как выполняется оценка технического состояния мостов и труб?

5. Какие существуют способы определения грузоподъемности мостов?

РАЗДЕЛ VIII АВТОДОРОЖНЫЕ И ГОРОДСКИЕ ТОННЕЛИ

Дата добавления: 2015-08-17