|
Читайте также: |
Согласно стратегии развития железнодорожного транспорта России, к 2030 году совокупная протяжённость линий, поезда на которых будут двигаться со скоростью более 160 км в час, составит почти 11 тыс. км. Из них протяжённость высокоскоростных линий превысит 1,5 тыс. км.[44][45] Указ президента РФ Дмитрия Медведева «О мерах по организации движения высокоскоростного железнодорожного транспорта в Российской Федерации» определяет как высокоскоростное движение со скоростью 200 и более км в час.[46] В августе 2007 года Владимир Якунин заявил:[47]
В результате анализа транспортных связей между крупнейшими городами России отобрано 18 направлений, где целесообразно внедрение скоростного пассажирского движения. Это такие крупные транспортные узлы как Санкт-Петербургский, Московский, Краснодарский, Самарский и Новосибирский.
В том числе скоростное железнодорожное сообщения свяжет Волгоград, Екатеринбург, Казань, Новосибирск, Омск, Ростов-на-Дону, Челябинск и Уфу.[45] В декабре 2010 года Владимир Путин заявил:[48]
Есть идея скоординировать программу строительства высокоскоростных поездов к местам проведения матчей чемпионата мира… Это будет мощным импульсом для развития скоростного движения на европейской части РФ.
Путин назвал три города, с которыми в рамках указанного проекта планируется соединить Москву рейсами высокоскоростных поездов в первую очередь: Казань, Самара и Ульяновск.[48][49][50]
Кроме того, РЖД планирует организовать железнодорожное движение со скоростью до 200 км в час на участках Берлин—Варшава—Минск—Москва, Москва—Адлер и Омск—Новосибирск, а также Москва—Ярославль, где в 2011 году планируется довести скорость до 140 км и к 2013 году до 160 км в час.[51][52] За счёт этого, в частности, время в пути от Москвы до Берлина сократится с 27 до 18 часов.[53]
Осенью 2010 года губернатор Свердловской области Александр Мишарин заявил, что железнодорожное движение со скоростью 160 км час по ветке «Екатеринбург—Нижний Тагил» начнётся в 2013 году.[54][4] Согласно проекту стратегии социально-экономического развития Южного федерального округа (ЮФО) на период до 2020 года, одобренному в конце 2010 года на заседании совета при полпреде президента РФ в ЮФО, скоростное пассажирское железнодорожное сообщение свяжет Волгоград и Саратов.[55] Осенью 2010 года СМИ со ссылкой на Владимира Якунина сообщили, что рассматривается вопрос о запуске скоростных поездов от Москвы до Парижа[56][57] и от Москвы до Берлина:[57]
Если сейчас до Берлина мы доезжаем за 36 часов, то, поставив правильные поезда со скоростями 200—250 км в час, время в пути можно будет сократить до суток.
Президент Speditions Holding AG Густав Пошалко (слева), президент РЖД Владимир Якунин и гендиректор Госадминистрации железнодорожного транспорта Украины Михаил Костюк в Сочи (2009)
Фото: ИТАР-ТАСС
В июне 2010 года Владимир Якунин и гендиректор Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзалiзниця») Михаил Костюк подписали соглашение о совместных действиях по организации скоростного пассажирского движения. Для этого намечены маршруты Москва—Брянск—Суземка—Киев, Москва—Курск—Белгород—Харьков—Ростов-на-Дону—Адлер и Москва—Курск—Белгород—Харьков—Симферополь, а также до Севастополя и Феодосии. Приоритетным выбрано направление Москва—Киев. Планируется, что скорость движения составов будет достигать 200 км в час, достичь более высокой скорости на этих направлениях пока не позволяет инфраструктура.[7]
К саммиту АТЭС, который пройдёт во Владивостоке в 2012 году, в Приморском крае планируется соорудить скоростную железнодорожную линию между Владивостоком и аэропортом «Кневичи» (длина линии — 70 км). В настоящее время рейсовый автобус тратит более часа на путь от автовокзала до аэропорта. Поезду для этого потребуется 48 минут, причём регистрация билетов и багажа будет происходить до посадки в поезд.[58]
ВСМ
Следующим этапом развития скоростного железнодорожного транспорта является перевод скоростного движения на специальные пути. Без этого, считают специалисты, нельзя обеспечить ни безопасность, ни дальнейшее повышение скорости, ни эффективность. Так, Владимир Якунин заявляет:[47][59]
С момента запуска скоростных поездов по существующей магистрали мы были вынуждены снять всё грузовое движение с наиболее кратчайшего пути движения из Москвы в Санкт-Петербург и обратно. Мы ходим так называемой окружностью, что влечёт дополнительные расходы.
Курсирование высокоскоростных поездов по существующим путям невозможно. Также опыт зарубежных стран показывает, что развитие высокоскоростного сообщения возможно лишь при выделении отдельной магистрали.
Деятельность по проектированию высокоскоростных магистралей (ВСМ) в России активизировалась после подписания президентом РФ Дмитрием Медведевым указа «О мерах по организации движения высокоскоростного железнодорожного транспорта в Российской Федерации».[46][4] Весной 2010 года компания «Скоростные магистрали» представила проект ВСМ-1 «Москва—Петербург»: протяжённость — 660 км, скорость — до 440 км в час, время в пути — 2,5 часа, стоимость создания инфраструктуры — 350 млрд руб. По маршруту будет ходить 42 пары поездов в сутки, которые будут перевозить 14 млн пассажиров в год.[44][60][24][56][4]
Трасса может пройти через аэропорты Пулково и Шереметьево, что, по словам генерального директора компании «Скоростные магистрали» Дениса Муратова, «позволит максимально выжимать деньги из магистрали».[4] Строительство магистрали должно начаться осенью 2012 года и продлиться 4,5 года. Тендер на привлечение подрядчика (пока выразили интерес Alstom и Siemens, не исключено участие и китайского претендента) займёт около года.[4][61] По другим сведениям, подрядчик будет определён к февралю 2011 года,[56] а магистраль будет готова в 2014 году.[57]
Александр Мишарин (2009)
Фото: ИТАР-ТАСС
Проект ВСМ-2 пока менее конкретизирован, но известно, что магистраль длиной около 2,1 тыс. км пройдёт по маршруту Москва—Владимир—Нижний Новгород—Казань—Екатеринбург—Тюмень с ответвлениями на Пермь, Уфу, Челябинск и Нижний Тагил.[62][52] В мае 2010 года Александр Мишарин представил проект основной её ветки «Екатеринбург—Москва». Стоимость её строительства оценивается в 2,5 трлн рублей, коэффициент рентабельности проекта равен 1,4.[62][63] Мишарин считает строительство магистрали одним из инструментов инновационного сценария развития экономики страны:[62]
Создается не только инновационная производственная отрасль, но и решаются социальные вопросы. Магистраль сможет обслуживать регионы с населением около 40 миллионов человек и обеспечит как транспортную подвижность, так и трудовую мобильность населения. Москва станет доступней, и самое главное — существенно «сократится» расстояние между городами и регионами.
Директор Института экономики Уральского отделения РАН Александр Татаркин дополняет:[63]
Экономическую эффективность ещё трудно посчитать, но эффект социальный бесспорен. При запуске скоростного поезда до Москвы фактически в пять раз сократится время на проезд до столицы, разгрузятся другие железнодорожные направления и аэропорты. Предварительные расчёты, которые делали в областном министерстве транспорта, показывают, что проект окупится меньше чем за десять лет.
По словам Валентина Гапановича, эта магистраль может быть продолжена и до Иркутска.[64]
В мае 2007 года газета «Коммерсантъ» писала, что в РЖД считают реальным строительство скоростной магистрали Москва—Сочи к 2014 году.[1] В августе того же года Владимир Якунин сказал, что наиболее вероятным будет вариант сделать скоростным только участок Орёл—Курск — «это разумные деньги и разумные технологии».[47] Это позволит сократить общее время в пути от Москвы до Сочи до 15 часов, что Якунин считает оптимальным:[47]
Скажем, пассажир вечером в Москве сядет на поезд и к 11 часам окажется в олимпийской столице 2014 года. То есть как раз к моменту регистрации в гостинице, в домах отдыха, в санаториях. Больше сокращать время движения мы считаем нецелесообразным.
«Сапсан» на Ленинградском вокзале (2009)
Фото: ИТАР-ТАСС
В апреле 2010 года Валентин Гапанович заявил, что только первый этап этого проекта (участок Москва—Тула—Орёл—Курск с продлением до Белгорода) определён на перспективу до 2015 года.[44]
В июле 2010 года начальник Белорусской железной дороги (БЖД) Анатолий Сивак сообщил о старте проекта строительства высокоскоростной железной дороги между Москвой и Минском. В этом проекте также задействован Китай, которому предложено участвовать в конкурсе на реконструкцию пути для скоростного движения на пилотном участке Барановичи—Брест. Однако чиновник не уточнил ни сроков строительства, ни объёмов финансирования.[65] В декабре 2010 года газета «Союз. Беларусь-Россия» давала следующую оценку: один километр такой трассы будет стоить более €10 млн, что сделает проект эффективным только тогда, когда пассажиропоток превысит 5 млн человек в год; пока что он в 10 раз меньше.[66]
По словам Валентина Гапановича, «при успешной реализации планов ОАО РЖД к 2025 году Россия займёт седьмое место в мире по протяжённости высокоскоростных магистралей — 2178 км».[2]
Создание национальной системы высокоскоростного движения к 2030 году — стратегический проект РЖД, который изменит транспортную систему страны. Будет создана альтернативная железнодорожная инфраструктура, способная обеспечить безопасное движение поездов со скоростью 350 км в час.
— Владимир Якунин, президент ОАО РЖД. РИА «Новости», 6 октября 2010 года.
Дата добавления: 2015-08-02; просмотров: 58 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Проблемы | | | Локализация |