Пожалуйста заметьте, водный туман, а не водяной пар., это не газ! Это - все еще жидкость!

важное различие становится очевидным во время такта сжатия! Поскольку поршень перемещается вверх сжимая воздух, который содержит водные капельки, давление И ТЕПЛОТА, как описано прежде, повышается. НО само сжатие не может поднять температуру воды в степень прямо, поскольку вода - все еще ЖИДКОСТЬ, и поэтому на температуру воды не воздействует высокое давление! Первоначально, только температура воздуха повышается от сжатия. Но крошечные водные капельки присутствуют в цилиндре, и поскольку температура воздуха получается больше чем температура водных капелек, теплота начинает перетекать из воздуха в водные капельки, подогревая их! Но поскольку долго водная температура не достигает своей точки кипения, капельки не будут забирать энергию на это повышение температуры, и они будут просто держать тот же самый объем.

Так водные капельки действуют как амортизатор теплоты во время такта сжатия! Более низкая теплота подразумевает более низкое давление, а более низкое давление во время такта сжатия подразумевает

ЭНЕРГИЮ, СОХРАНЕННУЮ ВО ВРЕМЯ ТАКТА СЖАТИЯ!

Пожалуйста взгляните на следующую диаграмму (в расчет не включены никакие потери):

Диаграммы давления в пределах цилиндра с 4 ходами относительно времени, начинающегося с начала такта сжатия (второй), заканчиваясь концом рабочего хода (третий).

Работа, которая необходима для такта сжатия, представлена интегралом диаграммы, от самой левой стороны до желтого маркера. Работа, которая сделана поршнем во время рабочего хода, представлена интегралом диаграммы от желтого маркера до очень правильной из диаграммы (20 000 в масштабе времени).

Позвольте нам предположить, что двигатель - идеальный (без потерь). Красная линия диаграммы представляет давление в пределах цилиндра, если не присутствует никакая вода, и не происходит никакого зажигания. Диаграмма является симметричной к Верхней мертвой точке (желтый маркер по середине), таким образом мы теряем энергию при сжатии, и мы вернули то же самое количество во время 3 хода (рабочий ход). Никакой потери, никакого получения. Мы получаем положительный и отрицательный ноль.

Синие выходы линий диаграммы, это что случается, если присутствуют микроскопические водные капельки. Давление не повышается на столько, как в случае без водных капелек, потому что они работают как амортизатор теплоты во время такта сжатия, и это также понижает давление. Форма изменений диаграммы такова, что там нет больше симметрии сжатия и рабочих ходов, следуя усилием энергии.

Коэффициенты, которые воздействуют на эту технологию, включают диаметры водных капелек, распространение капелек, об\мин двигателя, температуру окружающего воздуха, степень сжатия двигателя, и даже жесткость воды, и это - физические параметры. Это - конечно не простой случай, где Вы можете сказать “больше воды, более высокие обороты, дают больше мощности”. Например, если водные капельки будут слишком большими, то будет слишком мало превращения в пар, и будет произведено недостаточно мощности. Альтернативно, если есть слишком немного водных капелек, то там может, который никакой эффект вообще или превращение к пару не могут иметь место слишком рано, чтобы снабдить полезной мощностью.

Теория, данная здесь, является очень упрощенной, но должна быть достаточной для первых шагов к лучшей технологии, и лучшему пониманию концепции “энергии от окружающей среды”.

Заманчиво заключить, что мощность, полученная от водных капелек в цилиндре, вызвана водой, превращающейся в мгновенный пар, и ничто иное. Однако, вероятно это - не тот случай, и при этом это не случайно, что энергия, размещенная в воде солнцем, нагревающим её, извлечена (что действительно случается), и это - единственный дополнительный исток энергии.

В научной работе, названной " Возможность Выделения в свободном состоянии Солнечной энергии через Водные Взрывы Дуги " Джорджем Хэтоеем и Питером Грэнео, они обнаружили это, когда они производили электрическую дугу в тумане холодной воды: "главным открытием, сделанным за прошлые два года, был факт, что совокупность капелек водного тумана взрывается, но не жидкая вода непосредственно. Термин 'туман' предназначается, чтобы включать не только крошечные капельки, которые плавают в воздухе, но также и больше капельки, которые выпадают из атмосферы и были бы более правильно описаны как 'туман'.

Единственное объяснение взрывов, из пока выдвинутых, утверждает, что межмолекулярная энергия связи в тумане - меньше чем 540 callg, скрытая теплота насыпной воды. Разность энергии связи тогда освобождается в квантовом переходе, когда туман сформирован в микросекундах". Суммируя их эксперименты, они заключают, что "фактически вся кинетическая энергия, разработанная взрывом, должна быть энергией осевой подачи"

В ранней научной работе " Аномальная Сила Холодных Взрывов Тумана, Вызванных Дугами Тока высокого напряжения в Воде " Н. Грэнео, комментирует:" Необычная сила взрывов, вызванных импульсным током, проходящим через водную плазму, была сначала замечена в 1907 Троубриджом в его ранней высоковольтной лаборатории в Гарвардском университете. Когда он прошил дугой распыление воды, следующий взрыв был громче, чем в обыкновенном лабораторном воздухе. Во время Второй мировой войны Frϋngel измерил силу водных взрывов дуги, и издал его результаты в 1948. Он заключал, что они не были вызваны теплотой и паром, и допустил, что он был неспособен объяснить это явление. В 1969, американское Горное управление выпустило длинный отчет относительно их исследования в использование водных взрывов дуги для измельчения камня. В одном эксперименте, исследователи в Научно-исследовательском центре Добывающего Города - побратима замечали, что выделенная энергия была + 156 % от энергии входа. Об этом результате сообщили, но объявили как ошибку эксперимента".

Донная линия, кажется, что у использования капелек тумана холодной воды в двигателе внутреннего сгорания есть минимум следующих энергетических прибавлений:

1. Понижение энергии, требуемой во время сбора такта сжатия к водным капелькам, абсорбирующим часть из выделяемой теплоты сжатя, и таким образом понижая увеличение объема воздуха во время сжатия.

2. На зажигании, очень быстродействующем превращении капелек в пар, вызванному их массивной площадью поверхности, продукциями очень быстродействующее возвышение на давлении в цилиндре.

3. Внутренняя энергия воды, вызванной, абсорбируя энергию от солнца перед входом в двигатель, может хорошо будьте внесены технологии получения энергии.

4. Удивительно, этому показали это под этими условиями, в момент взрыва, вода непосредственно

вносит энергию, и эта технология - та, которую большинство людей должно в недоумении объяснить, несмотря на наблюдение и измерение этого случай.

Заключение должно состоять в том, что кажется возможным, что двигатель внутреннего сгорания мог быть эксплуатироваться на тумане холодной воды, используя её как топливо, если снабжена достаточно сильной искрой плазмы зажигания, используя, например одну из запальных свеч "Огненной бури" Роберта Крупы, описанных ниже. Альтернативно, с меньшей искрой от обыкновенной запальной свечи и прибавления весьма скромного количества газового соединения водорода и кислорода от электролиза воды, то же самое влияние может быть оказано. Следовательно, хотя это кажется настолько маловероятным к быстрому блеску, что двигатель внутреннего сгорания мог управляться на соединении газа гидрокси, тумана воздушной и холодной воды, действительность состоит в том, что технология фактически основана на звуковых научных правилах и с готовностью понятых технологиях.

Дата добавления: 2015-07-20