Изготовление газа гидрокси

Когда генератор работает, у нас есть готовое снабжение электроэнергией, от части оборудования, которая была определенно разработана, чтобы снабдить большим количеством электропитания любое заданное приложение. Мы не имеем дело с запасной емкостью некоторого низкосортного генератора переменного тока в автомобиле, но мы имеем в наличии реальную электроэнергию.

Сказав, что, electrolysers, описанный в начале этого документа, эффективен, и маловероятно что чрезмерное количество мощности было бы необходимо, используем одну из тех разработок. Другой удобный коэффициент, что это - стационарное приложение, таким образом размер и вес electrolyser нисколько не важны, и это дает нам дальнейшую гибкость в наших выборах размеров.

Поскольку это - приложение, где очень вероятно, что electrolyser будет эксплуатироваться в течение длинных автоматических периодов, автоматизированная система водоснабжения должна быть снабжена. Основные узлы в детали такой системы были уже закрыты, но что еще не освещалось, это включение для водяного насоса. Сам водяной насос может быть обыкновенным насосом омывателя лобового стекла, и мы нуждаемся в некоторой форме выключателя, который реагирует на уровень электролита в electrolyser. Достаточно считать уровень в только одной из секций в electrolyser, поскольку использование воды будет довольно аналогично в каждой секции. Если Вы делаете electrolyser в соответствующем размере или форме, то может использоваться простой стандартный миниатюрный поплавковый выключатель. Если Вы предпочитаете, электронный датчик продольного крена автомобиля может быть использован, используя два контакта через корпус electrolyser, как датчик продольного крена автомобиля. Соответствующая цепь для этой простой переключающей задачи могла быть:

Когда уровень электролита в electrolyser находится в контакте с верхней головкой болта, цепь выключена, и выключен водяной насос. У электролита есть низкое сопротивление электрическому току, и таким образом он замыкает накоротко резистор на десять тысяч ом VR1, и тянет напряжение вниз к низкой величине, которая держит эти три транзистора TR1, TR2 и Tr3, выключенными, и выключенным реле.

Когда уровень электролита падает ниже верхней головки болта, напряжение в точке A больше не придавлено к низкой величине, и начинает повышаться. Это повышение отсрочено конденсатором C так, чтобы незначительные волнистости на поверхности электролита не заставляли выключать и включать цепь в быстрой последовательности. После того, как прошли несколько секунд, во время которого электролит укрепился ниже верхней головки болта, напряжения в точке возвышения достаточно, чтобы вызвать цепь.Транзистор TR1 и Tr2 соединены вместе таким способом, которым они внезапно включают и изменяют транзистор TR3 чисто от его Состояния "выключено" до его Состояния "включено", приводя в действие реле и запуская водяной насос.

When the water pump adds enough water to the electrolyte to bring the level back up to the upper bolt head, the short-circuiting effect of the electrolyte pulls the voltage at point A back down again and switches the water pump off again. The big advantage of this arrangement is that the sensor inside the electrolyser has no moving parts and there is not the slightest chance of a spark occurring between the bolt heads.

Эту цепь можно строить многими различными способами: используя винтовые токопроводящие дорожки, печатную плату, stripboard, и т.д. возможный топологический шаблон для этой цепи показывают здесь:

Следующее расположение основано на монтажной плате с 39 отверстиями, с 10 лентами, обратная сторона которой выглядит следующим образом:

Для удобства в чертеже отверстия представлены как точки, где линии пересекаются в схеме, показанной здесь:

Горизонтальные линии представляют медные ленты, и пересечения с вертикальными линиями представляет матрицу отверстий. Много различных расположений могли использоваться для этой цепи, и таким образом следующая схема - только предложение:

Водомерное управление для водоснабжения увлажнителя, или устройства трубки Вентури, не нуждается ни в какой форме причудливого механизма. Стандартный механизм поплавкового крана, который используется в туалетах и весьма адекватен, особенно если используется плавающий увлажнитель водоема, поскольку это сохраняет свою собственную оптимальную глубину ниже поверхности, и таким образом полная глубина ни в коем случае не важна для снабжения, конечно, есть достаточная глубина для увлажнителя, чтобы плавать правильно.

Запуск:

Если есть простой в течение любого отрезка времени, газовое давление в electrolyser понизится, потому что природа газа гидрокси изменяется. Это означает, что не будет доступно достаточно газа гидрокси, чтобы запустить мотор, и больше газа будет генерироваться до приводов от двигателя генератор. Чтобы иметь дело с этой ситуацией, кислотная свинцовая автомобильная батарея включена так, чтобы она могла быть включена, чтобы заместить генератор в течение краткого периода прежде, чем двигатель запустится. Полное расположение:

Эта система совершенно способна к управлению стандартного генератора без использования любого ископаемого топлива. A у генератора, управляемого как этот, нет почти никаких вредных испусканий, поскольку единственное возможное загрязняющее вещество - небольшое количество смазочного масла, вытекающего через поршневые кольца, и горящего наряду с газом гидрокси. Должно быть замечено, что в то время как никакое ископаемое топливо не покупается, чтобы эксплуатировать эту образующую систему, электрический выход совсем не свободен и фактически весьма дорог, поскольку есть стоимость покупки генератора, electrolyser-а, и незначительного дополнительного оборудования. Кроме того, генераторы имеют свой срок службы, и должны восстанавливаться или замещаться.

Если генератор этого типа собирается использоваться в городе, то прибавление понижающих звук экранов и корпуса было бы очень желательно. В данный момент я знаю о пяти различных электрических генераторах, которые были адаптированы, чтобы работать на воде. По крайней мере, четыре из них от различных заводов - изготовителей. Метод изменения синхронизации и контакта с ненужной искрой отличается от одной адаптации к следующему. Один пользователь изменил синхронизацию искры своего генератора после Верхней мертвой точки, вращая диск синхронизации к положению, не предусматриваемому заводом - изготовителем. Диск синхронизации держится в месте захватом (ключ) бруском, который вписывается в канал, включает шахту двигателя, согласовывая это к подобному каналу включает диск. Изменение было достигнуто, прорезкой нового канала в шахте, позволяя диску синхронизации быть сдвинутым далее вокруг шахты, и производя заданный поздний момент зажигания. Это расположение также делает ненужную искру неэффективной, и таким образом она может игнорироваться. В то время как этот метод требует прорезания щели, это покончило с потребностью в любой электронной аппаратуре, и это - очень простой выход.

Если Вы будете чувствовать, что строительство соответствующего electrolyser было бы задачей, или что количество электрического тока должно было функционировать, то это будет чрезмерно, позволить мне показать Вам завернутые реальные цифры:

Майкл Фарадей был исключительным и весьма уважаемым исследователем, который исследовал электрический ток, который должен был преобразовать воду в водородный и кислородный газ электролизом. Его результаты приняты в значительной степени каждым ученым всюду. В то время, как он выражал результаты своей работы в условиях, которые будут бессмысленны к среднему человеку, его результат, что электрический вход 2.34 ватт производит один литр газа гидрокси за один час.

В практических условиях, которые означают, что ток 0.195 amp и 12 вольт, произведет 1 литр газа гидрокси через один час. Мимоходом, у только что выпущенной кислотной свинцовой батареи было бы напряжение 12 вольт, поскольку полностью заряженное состояние составляет 12.85 вольт, и генератор переменного тока транспортного средства производит приблизительно 14 вольт, чтобы наполнить батарею.

Легче тогда сравнить выход газа electrolysers прямо к фигурам, произведенным Фарадеем как показано здесь, основанный на выходе газа 15 литров за минуту, который составляет 900 литров в час:

Фарадей: 900 литров за один час, берет 2 106 ватт, или 100 % Фарадея

Boyce: 900 литров за один час, берет 998 ватт, или 211 % Фарадея без пульсирования

Boyce: 900 литров за один час, берет 180 ватт, или 1 170 % Фарадея с пульсированием

Cramton: 900 литров за один час, берет 90 ватт, или 2 340 % Фарадея

Большая часть этого не очень важна, поскольку было продемонстрировано, что газовая производительность приблизительно 3 lpm (180 lph) достаточна, чтобы эксплуатировать генератор, который производит 5 500 ватт. Позвольте нам предположить, что взвешенная фигура составляет 100 % неправильно, и что берет 360 lph газа гидрокси, положительного тумана холодной воды, положительного воздуха, чтобы эксплуатировать генератор, тогда:

Фарадей нуждался бы в 843 ваттах

Boyce нуждался бы в 400 ваттах без пульсирования

Boyce нуждался бы в 72 ваттах с пульсированием

Cramton нуждался бы в 36 ваттах

Ни одна из этих фигур не важна для управления генератора, потому что с эффективностью electrolyser только 50 % Фарадея все еще оставляет массивный образующий излишек почти 4 киловатта на генераторе на 5.5 киловаттов. Усилие находится в управлении генератора как внутренний паровой поршневой двигатель сгорания, а не в большой эффективности electrolyser. Отчетливо возможно, что пессимистические фигуры, показанные выше, дважды, что фактически необходимо, но кто заботится? - факты выступают за себя, с несколькими человеками, рассеянными во всем мире, уже эксплуатирующие генераторы на воде. Много различных образующих разработок были адаптированы, обычно, модифицируя маховик, заполняясь в шпоночной канавке и сокращая другой, чтобы дать искре 2 степени после TDC. Опыт показал, что 6.6 kVA бензиновых генераторов двигателя Honda V-twin и близнец В Авангарда работают очень хорошо длительные когда адаптированы бежать только на воде.

Пожалуйста Заметьте: Этот документ был подготовлен только к информационным целям, и не должен быть рассмотрен как повод, чтобы строить любое новое устройство, или адаптировать любое существующее устройство. Если Вы предпринимаете какой-нибудь вид строительных работ, то Вы делаете это полностью в Вашем собственном риске. Вы, и только Вы, ответственны за свои собственные механизмы. Этот документ не должен выступать как подтверждение для образующей адаптации, ни как снабжающий любой вид гарантией, что адаптация этого вида работала бы на Вас лично. Этот документ просто описывает то, что было достигнуто другими людьми.

Питер Лори из Новой Зеландии разрабатывал систему электролиза для использования с двигателями внутреннего сгорания. Как и в предыдущих системах, Питер подает распыление водных капелек в двигатель, используя карбюратор снабженный водяным баком. Он также питается небольшим количеством отработанного газа, и нагретого газа гидрокси, что является методикой, которая почти идентична методу Стэна Мейера.

Питер также производит очень большой объем газа гидрокси самым необычным методом. Он использует генератор переменного тока морского флота GEC треугольной намотки (хотя он говорит, что сделал бы генератор переменного тока от грузового автомобиля). Он модифицирует генератор переменного тока, перемещая диоды в нём, и выводя каждую из этих трех обмоток фаз к его электронной аппаратуре. Он использует каждую из этих трех обмоток фаз, чтобы привести в действие одну ячейку электролиза. Он применяет только 2 вольта или около, к обмотке возбуждения генератора переменного тока, который является минимумом, который позволяет генератору переменного тока работать.

Снабжение постоянного тока является меньшим, чем одним amp, в то время как импульсный ток к ячейкам электролиза намного более высок. Когда пристегивающийся амперметр окружает провода к клеткам, ток по крайней мере 800 amps выделен. Особенно интересная точка является индуктором (катушка), размещенная между ячейками электролиза и обмотками генератора переменного тока. Питер описывает это как воздушную заслонку из индустриального источника питания с 3 фазами. Это состоит из слоистого стального ядра с листом медной раны вокруг этого. Это замечательно походит на расположение, используемое Стэном Мейером и уже описанный ранее в этом документе.

Питер эксплуатировал автомобильный двигатель на 1 600 куб.см в 5 500 об\мин, с выходом газа от его ячеек. Он полагает, что его метод каскадирования выхода газа из ячеек от одной к другой, производит более активную форму газа гидрокси. Он также использует теплообменник, который позволяет выхлопной трубе подогревать газ гидрокси прежде, чем он пойдет к двигателю (метод, также используемый Стэном Мейером для того, чтобы эксплуатировать автомобиль на чистой воде). Питер также использует эксплуатируемые по удару лампы, чтобы управлять движением газа к двигателю как показано здесь:

Использование воды в двигателях. Я могу полностью понять кого-то имеющего трудность с соглашением с идеей, что вода может использоваться как часть топлива в двигателе внутреннего сгорания. Однако, есть старое высказывание, что "против факта не попрёшь" и которое, кажется, применяется в этом случае. Во-первых, это является эфирным, чтобы принять факт, что это может быть важный узел в двигателе, поскольку это было продемонстрировано несколькими различными людьми, которые не знают друг друга и живут в различных странах во всем мире. После Секунды принятия этого факта, следующим шагом нужно спросить, а что точно случается с водой?!

Я натолкнулся на интересный документ в мае 2009. Я был неспособен проследить его начало, чтобы спросить разрешение воспроизвести его здесь, и если Вы знаете, как войти в контакт с автором, пожалуйста сообщите мне. Это - отчет относительно фактических экспериментальных критериев на двигателе внутреннего сгорания:

Теплота окружающей среды превращается в работу.

Водно-паровой автомобиль, простая концепция: простой Четырехтактный карбюраторный двигатель, работающий от водного тумана, использующий стандартный ультразвуковой увлажнитель (4х-тактные дизельные двигатели будут работать также..., может даже лучше).

набор к 1/3 его мощности. Используйте водный увлажнитель в воздухозаборнике. Карбюратор перемещения (или инжекция набивают если любой), и фильтр для начала. Путь от фильтра до воздухозаборника двигателей должен быть коротким, это насколько возможно, чтобы избежать осаждения водных капелек созданных увлажнителем, собирающимся на внутренней части трубы, которая подает водный туман к воздухозаборнику. Используемый двигатель был электрическим генератором на 200 куб.см с 1 цилиндром.

Двигатель сначала работал очень медленно. В случае Четырехтактного карбюраторного двигателя, возможно ускорить его, используя баллон пропана. Двигатель тогда имеет тенденцию "захватывать" более высокую зону об\мин, где пропан может быть отключен надолго. У воздуха, входящего в двигатель, температура около 22 ° C, в то время как в среднем температура воздуха оставляющего двигатель, была-16 ° C (понижение на 38 ° C).

Это удивительно – но эта концепция действительно работает!

Вы можете сделать автомобильный машинный холостой ход, используя этот метод. Вода, возможно, должна быть немного теплой. Зажигание не обязательно, но оно действительно облегчает работу машины. Вы, возможно, должны “повернуть ключ” несколько раз (основанный на этом критерии снятия реплики). В случае дизельного двигателя Вы, возможно, должны заместить форсунки некоторой запальной свечей, как на двигателе A.E.R.O.P.S, или использовать свечи Огненной бури, или любой другой материал, который способен дать воде дополнительный взрыв через плазменный выпуск, и увеличить рабочие характеристики далее.

Теперь – когда это работает на режиме малого газа, ‘по краю’, Вы должны прибавить еще некоторую мощность. Возможные варианты: добавление водорода или HHO, подогревая воду (возможно солнечной энергией), прибавляя некоторое топливо или спирт, сильное зажигание или возможно некоторую магнитную поляризацию. Эта концепция является теперь общественной, и Вы можете экспериментировать с нею самостоятельно. Следуйте за мерами предосторожности, и используйте здравый смысл.

Не ожидайте высокие результаты об\мин в самом первом эксперименте. Очень фундаментальное понятие, которое выходы только один вид превращения окружающей среды нагревают в прижимную и работу полезную. Кроме того, не подогревайте двигатель прежде, чем использовать его. Двигатель не должен быть горячим!

Немного материального фона:

Во время первого хода Четырехтактного карбюраторного двигателя, поршень спускает и всасывает окружающий воздух в цилиндр. Во время второго хода поршень продвигается и сжимает этот воздух на давление 25 бар (атмосферы). Согласно "уравнению Клайперона":

p x V = n x R(m) x T

температура повышается при сжатии выше начальной температуры окружающей среды. Степень сжатия двигателя будет стимулировать температуру, обычно до 450°C к 500°C. В этот момент хода, Четырехтактный карбюраторный двигатель НУЖДАЕТСЯ В ЭНЕРГИИ ДЛЯ СЖАТИЯ! Теперь посмотрите, что случится с микроскопическими водными капельками, содержащимися в воздухе в цилиндре. Если вода преобразовывается немедленно в пар, то резко его объем увеличивается, стимулируя давление в цилиндре и приводя в действие поршень во время его рабочего хода, и запасая энергию в маховике.

Дата добавления: 2015-07-20