Глава 10: Автомобильные Системы

Есть две или три главных цели для людей, которые создают автомобильные устройства – увеличение миль на галлон, производительности, и сокращение вредных испусканий, они являются двумя лучшими приоритетами, при выполнении транспортного средства на воде - одна цель многих человек.

Первые две цели легко достижимы, но выполнение транспортного средства на чистой воде не собирается случаться почти для всех. Этой идеей торгуют вразнос мошенники, которые продают ничего не стоящие "планы", утверждая, что они выполнят транспортное средство на воде для любого, кто хочет создать эти простые устройства. Только это не истинно. А Вам добро пожаловать бесплатно загружать "Гидрозвездные" и "Водородные" планы, с моего вебсайта http://www.free-energy -info.com/P 61.pdf и http://www.free-energy-info.com/P 62.pdf. Однако, наиболее опытные люди, просмотревшие эти планы убеждены, что возможно они не могли произвести достаточно газа соединения водорода/кислорода, чтобы работал механизм. В то время как я никогда не слышал ни о ком, кто получил механизм, выполненный на этих планах, в настоящем наука дня воды настолько неадекватна, что я не имею возможности убедиться, что они не могли работать, и таким образом я весьма неопределен относительно их жизнеспособности.

Прежде, чем объяснить детали конструкции практических систем, позвольте мне объяснить выполнение механизма на чистой воде в его присущем контексте. У двигателя внутреннего сгорания, который Вы имеете, КПД меньше чем 50 %. Это средние величины, но по крайней мере половина энергии, доступной от топлива, которое Вы используете, потрачена впустую, и не производит полезную механическую выходную мощность. Хотя во многих случаях этот процент может достигать 90 %, но мы будем щедрыми, и предполагаем, что Ваш специфический механизм особенно хорош, и имеет 50%-ый КПД.

Чтобы выполнить механизм на воде, как на единственном топливе, нужно раскалывать воду на водород и кислород, и затем сжечь эти газы. Чтобы быть самоподдерживающимся, разбиение воды должно быть сделано электроаппаратурой транспортного средства, и средние величины КПД водного разбиения должны составлять более 200 % эффективности. Только этого не случается с простыми системами, так что пожалуйста, забудьте понятие относительно встраивания некоторого устройства в Вашем гараже, за несколько часов работы, чтобы помахать ручкой бензозаправочным станциям навсегда – это не собирается легко случаться.

Только, чтобы установить рекорд, это возможно, выполнить автомобиль на чистой воде, но трудность та же, как у строительства ракеты, способной к выходу на орбиту, и это находится вне возможностей большинства людей, включая меня. Этот документ действительно говорит Вам, как он может быть сделан, но поймите, что эта работа предполагает исключительные умения, очень значительные расходы, и большое терпение, и потому в настоящее время, пожалуйста забудьте об этом.

Что может быть сделано весьма быстро и за низкую цену, так это создание устройства, которое поднимет КПД Вашего механизма. Это делают, подавая соединение газа водорода/кислорода (названного газом "гидрокси") в Ваш мотор наряду с воздухом, который втянут, чтобы сделать работу двигателя. Устройство этого типа называют "бустером", и поскольку это увеличивает сгорание топлива, происходит распаковка большего процента от свободной энергии топлива. Важный побочный эффект этого усовершенствования в качестве горения топлива - факт, что несгоревшее топливо больше не идёт в выхлоп как вредные испускания.

Другое следствие, что механизм имеет большую мощность. В Вашем механизме углеродные осадки велики от предыдущей работы, и эти осадки убираются, сгорают, когда Вы используете бустер, и внутренняя отчистка увеличивает срок службы двигателя.

Некоторые люди волнуются о факте, что горящий газ гидрокси производит воду, и они воображают, что эта вода порождает ржавчину в механизме. Они не понимают, что обыкновенное топливо, используемое в механизме, является "углеводородом", которое является смесью водорода и углерода, и это топливо фактически разбивается до водорода при горении. Углерод, это – та часть углеводородного топлива, которая является проблемой, производя Двуокись углерода, Монокись углерода, и материальные отложения угля в механизме. Нормальное топливное сгорание производит воду так или иначе, но Вы не получаете ржавчину в механизме, так как температура там настолько высока, что любая вода находится в форме пара, который высыхают полностью, когда механизм выключен. Суммируя: небольшое количество газа гидрокси не имеет никаких отрицательных воздействий вообще.

Этот документ описывает различные типы бустера. Каждый мотор уникален, и всё зависит от того, насколько неэффективен механизм был сначала, и какое усовершенствование миль на галлон будет произведено бустером. Бустер - простая емкость, которая содержит ряд пластин, погруженных в воду, и у которой вероятно есть щёлочь, чтобы сделать проводимость электрического тока лучше. Канал из вершины емкости вводит газ в воздушный фильтр транспортного средства, через один или два устройства простой безопасности. Смешиваясь, этот газ вызывает главное усовершенствование в качестве сгорания топлива в механизме, и уменьшение вредных выбросов близких к нулю.

Как следствие, возможно уменьшить количество ископаемого топлива, посылаемого в двигатель, что не может быть сделано, если газ гидрокси не добавляется, так как двигатель на обеднённой смеси можно перегреть, и некоторые клапана могут прогореть. Но - полностью другой разговор, если газ гидрокси добавляется. Однако, у всех свежих машин есть Электронное контрольное устройство (ЭКЮ), которое управляет количеством топлива, посылаемого в двигатель. ЭКЮ принимает входные сигналы от “кислородного датчика”, помещенного в поток выхлопа, и часто есть второй кислородный датчик после каталитического конвертера, чтобы удостовериться, что каталитический конвертер не вышел из строя.

К сожалению, очень улучшенный выхлоп, вызванный лучшим сгоранием топлива (благодаря газу гидрокси), заставляет ЭКЮ думать, что соединение воздуха и моторного топлива должно быть слишком низкое, и таким образом он накачивает больше топлива, чтобы это скомпенсировать.

Идеально, это можно обойти, добавляя монтажную плату, которая устанавливает сигнал, исходящий из кислородного датчика так, чтобы это было правильно для улучшенного топливного сгорания. Детали того, как это сделать, находится в сопутствующем документе.

Итак, чтобы резюмировать: единственное практическое устройство, которое Вы можете использовать и строить самостоятельно, чтобы улучшить автомобильные рабочие характеристики, это 'бустер'. Использование бустера улучшает КПД топливного сгорания в Вашем двигателе, и это приводит к увеличению мощности, вращающего момента, сглаживания нагрузки на фильтр, и значительно улучшенные выбросы отработавших газов. Если ЭКЮ не установлено или входной сигнал кислородного датчика не изменён, отношение миль на галлон может фактически стать лишь немного более низкими, из-за нежелательного избыточного топлива накачанного в двигатель. Если будет использоваться управляющая цепь, чтобы исправить эту ошибку ЭКЮ, то прибавка миль на галлон будет значительна.

Так какая прибыль миль на галлон может ожидаться? Самый плохой процент, о котором я когда-либо слышал, был 8 %, который очень редок. Самая низкая вероятная выгода составляет 20 %. Типичная прибыль находится в 25 % - 35%. Не особенно необычно 35 % - 60 %, в то время как прибыль до 100 % хоть и была достигнута, но она редка. Реалистическое ожидание было бы 33%-ой выгоды.

Эта глава разделена в следующие разделы:

1. Простые бустеры DC, использующие 12-вольтовый электрический подвод.

2. Продвинутые бустеры DC, использующие намного более высокие ПОСТОЯННЫЕ НАПРЯЖЕНИЯ.

3. Водные расщепители, которые используют пульсирующие электрические сигналы, изменяющие воду в газ "гидрокси".

4. Несущие нагрузку двигатели без ископаемого топлива.

5. Другие полезные устройства.

Одна вещь, которая должна быть понята:

Дата добавления: 2015-07-20