Читайте также:
|
Производственная структура системы поддержания работоспособности машин – это множество производственных подразделений в совокупности обеспечивающих заданный уровень работоспособности (надежности) техники.
Большая разномарочность техники, используемой в нефтегазодобыче, создает для транспортников сложности в проведении работ по поддержанию этой техники в исправном состоянии. Целесообразно было бы создавать УТТ специализирующиеся на эксплуатации одной марки машин, однако это создает существенные неудобства для нефтяников и поэтому не может быть реализовано (за редкими исключениями – например, автобусные УТТ).
Для устранения этого противоречия целесообразно перейти на новый принцип поддержания работоспособности техники – создать единую региональную систему поддержания работоспособности машин.
Принципиальное отличие региональной системы обеспечения работоспособности машин от существующих в настоящее время технических служб в комплексных УТТ (АТП) заключается в следующем.
В масштабах нефтегазового объединения (региона) создается единая система поддержания работоспособности машин (ЕС ПРМ), базирующаяся на принципах централизации, специализации и кооперирования производства ТО и ремонта машин.
Это предполагает передачу из технических служб УТТ наиболее сложных и трудоемких работ по техническому обслуживанию (ТО-2, ТО-3), текущему ремонту, ремонту узлов и агрегатов машин в централизованные специализированные производства (сервисные производства). Такие централизованные сервисные производства (ЦСП) создаются на базе существующих автотранспортных предприятий (УТТ, УМР, УМиТ и т.п.).
Основными принципами выбора предприятия для создания на его базе ЦСП являются: высокий уровень выполнения данного вида работ на предприятии (квалифицированный персонал, технологическая дисциплина, хорошая материальная база), наличие достаточных площадей, нахождение вблизи региональных складов, оптимальность расстояний до близлежащих УТТ, для минимизации пробегов до мест проведения ТО-2, развитая сеть дорог.
В состав подразделений, образующих производственную структуру региональной системы поддержания работоспособности машин, целесообразно включить подразделения, централизованно выполняющие следующие виды работ (рис. 15.1):
- ТО –2 транспортно-технологических машин – выполняется на базах централизованного ТО (БЦТОР), производственно - технических фирмах (ПТФ), производственно – технических комбинатах (ПТК);
- замену основных агрегатов машин;
- ремонт узлов и агрегатов машин и изготовление (восстановление) их деталей;
- ремонт топливной аппаратуры;
- ремонт электрооборудования;
- кузовные и малярные работы;
- разборку и утилизацию списанных машин.
Обязательными условиями согласованного функционирования производственных подразделений региональной ЕС ПРМ являются:
- создание региональных складов (центрального и оборотного);
- создание региональных вспомогательных служб: службы доставки деталей узлов агрегатов из региональных складов в ЦСП и УТТ, службы централизованной технической помощи на линии, службы централизованного ТО и ремонта технологического оборудования и оснастки;
- создание региональной системы управления всеми подразделениями системы.
Рис. 15.1. Схема производственной структуры региональной системы поддержания работоспособности машин
Дата добавления: 2015-07-19; просмотров: 123 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Преимущества создания специализированных сервисных производств по ТО и ремонту машин | | | Обеспечение качества работ по ТО и ремонту в специализированных сервисных производствах. Оценка качества с использованием показателей надежности |