|
Читайте также: |
На участках, оборудованных рельсовыми цепями, а также на электрифицированных участках (с электрической тягой поездов) рельсовые нити являются токопроводящими. Электрический ток может проходить через рельсовую нить с обычными стыками, однако вследствие наличия пленки окислов, покрывающей поверхности металлических элементов стыка и некоторой неплотности прилегания накладок к рельсам сопротивление электрическому току в стыках значительно больше, чем на протяжении рельса. Токопроводящий стык, с учетом требований ГОСТ 9.602-89 должен иметь электрическое сопротивление не больше сопротивления целого рельса длиной 3 м при длине рельсовых звеньев 12,5 м и 6 м при длине рельсовых звеньев 25 м и более, а также на уравнительных рельсах бесстыкового пути. Значение активного сопротивления вновь установленного сборного токопроводящего стыка не должно превышать 200 мкОм на электрифицированных и 400 мкОм на не электрифицированных участках железных дорог [1]
В настоящее время обозначились три наиболее характерных направления увеличения электропроводности стыков: создание бесстыкового пути; создание электрического контакта путем только механического, не глухого соединения между контактными поверхностями рельс – накладка; создание глухого соединения между стыкуемыми рельсами путем пайки, приварки или запресовки дополнительных соединителей.
Первый способ радикально решает проблему снижения и стабилизации сопротивления рельсовых нитей в РЦ. Он позволяет сократить количество токопроводящих стыков с 80 штук на один километр при звеньевом пути до 12 при бесстыковом. Несмотря на ряд отрицательных сторон звеньевого пути на деревянных шпалах, полностью перейти на бесстыковую конструкцию на дорогах Дальневосточного региона не представляется возможным. Звеньевая конструкция пути еще продолжительное время будет иметь свою область применения.
Снижение сопротивления стыков при втором способе достигается: предварительной очисткой контактируемых поверхностей рельсов, накладок и регулярными затяжками гаек на стыковых болтах; применением специальных электропроводных мазей; использованием полимерного пористого материала, пропитанного токопроводящим веществом и помещенного между рельсом и накладкой; применением тарельчатых пружин, обеспечивающих повышенное натяжение стыковых болтов в течении длительного времени. Практика применения электропроводных мазей (цинковой, графитовой) показала, что их высококачественное нанесение добиваются только в стационарных условиях. При текущем содержании таких стыков необходимо постоянно контролировать степень натяжения болтов, не допуская ослабления гаек. Кроме того, с течением времени происходит изменение проводимости стыка за счет: выкрашивания мазей при вибрации; окисления контактных поверхностей; изменения натяжения болтов; температурных колебаний; некачественной зачистки контактируемых поверхностей. В качестве способа повышения электропроводности стыков предлагалось также оцинкование и омеднение контактных поверхностей накладок и рельсов. Однако их применение не дало положительных результатов при длительных сроках эксплуатации.
Таким образом, в настоящее время, высоко эффективной альтернативы третьему способу повышения электропроводности стыков с применением глухого соединения стыкуемых рельсов рельсовыми стыковыми соединителями пока не найдено.
Дата добавления: 2015-07-16; просмотров: 924 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Сборные рельсовые стыки | | | Способы стабилизации сопротивления в токопроводящих стыках |