Шоссе Pan American

Шоссе Pan American - система шоссе, которая простирается от Объединенной мексиканской государствами границы до южных Чили. Это также соединяет восточные и западные побережья Южной Америки, и связывает столицы 17 Латиноамериканских стран. 29325-мильная (47 516-километровая) система приносит пользу экономике Латинской Америки. Это обеспечивает маршрут для сырья и сельскохозяйственной продукции через большую часть Латинской Америки. Шоссе Pan American ­иногда описывается как пробежка западных Соединенных Штатов и Канады в Аляску. Но никакая страна официально не назвала шоссе как части системы Шоссе Pan American.

Маршрут. У Шоссе Pan American есть четыре главных американских терминала: Nogales, Ariz.; и Орлиный Проход, Эль-Пасо, и Ларедо, Техас Это пересекает Мексику, Гватемалу, Сальвадор, Гондурас, Никарагуа, и Коста-Рику, и в Панаму. Промежуток Darien, протяжение приблизительно 90 миль (140 километров) джунглей, блокирует шоссе в Yaviza, Панама. Автомобилисты обычно отправляют свои автомобили или от Кристобаля или от Бальбоа, Панама, к Колумбии или Венесуэле. К югу от промежутка шоссе следует за западной береговой линией Южной Америки к Пуэрто-Монту Чили.

В Сантьяго, Чили, приблизительно 660 миль (1 060 километров) к северу от Пуэрто-Монта, главная ветвь шоссе сокращается в восточном направлении через Горы Анд к Буэнос-Айресу, Аргентина. Из Буэнос-Айреса это следует за восточным побережьем севера Южной Америки к Рио-де-Жанейро, Бразилия, затем стало внутренним к Бразилиа, столице Бразилии. Другие ветви шоссе приводят к столицам Боливии (Ла-Пас и Сукре), Парагвай (Асунсьон), и Венесуэла (Каракас).

Развитие. Идея связать даты Северной Америки и Южной Америки с конца 1800-ых, когда люди говорили о построении железной дороги Pan American. Но только в 1923, на Пятой Международной конференции американских государств, что шоссе серьезно рассмотрели. Эта конференция привела к Первому Конгрессу Шоссе Pan American в Буэнос-Айресе в 1925.

Организация системы начала в конце 1920-ых. К 1940, более чем 60 процентов шоссе между Соединенными Штатами и Панамой были закончены. К началу 1950-ых большая часть проекта была открыта, чтобы поехать в Южной Америке. Важная связь в системе открылась в 1962, когда Мост Тэтчер Ферри был закончен по Панамскому каналу в Бальбоа. Мост составляет 1 милю (1.6 километра) долго и является одним из самых длинных стальных мостов арки в мире.

Каждая южноамериканская страна финансировала здание шоссе в пределах его собственных границ. В 1930, Соединенные Штаты начали оказывать финансовую поддержку, чтобы ускорить здание Шоссе Pan American между Панамой и Техасом. Эту секцию также называют межамериканским Шоссе. Соединенные Штаты внесли две трети стоимости построения этой части шоссе. Только Мексика не использовала финансовую помощь Соединенных Штатов в построении системы.

Конгресс Шоссе Pan American, спонсируемый Организацией Американских государств (ОАГ), встречается каждые четыре года, чтобы обсудить развитие и продвижение системы шоссе. У конгресса есть штаб в Общем Секретариате ОАГ, Вашингтона, D.C

ВИДЫ ДОРОГ И ШОССЕ (в Америке)

Есть приблизительно 3 900 000 миль (6 200 000 километров) появившихся и непоявившихся улиц, дорог, и шоссе в Соединенных Штатах. У Канады есть приблизительно 550 000 миль (885 000 километров) появившихся и непоявившихся дорог.

Местные и вторичные дороги составляют приблизительно 80 процентов дорог в Соединенных Штатах. Местные дороги несут движение в пределах ограниченного района. Вторичные дороги связывают маленькие сообщества и соединяют местные дороги с главными шоссе, приводящими к более отдаленным местам. Большинство местных и вторичных дорог построено и поддержано местными органами власти.

Первичные шоссе. Самые важные дороги вообще - те, которые несут самое большое число автомобилей, грузовиков, и автобусов. Эти главные дороги, названные первичными шоссе, соединяют большие сообщества. Большинство построено и заботится правительствами штатов.

Федеральное правительство помогает государствам заплатить стоимость построения и улучшения первичных и вторичных дорог и улиц. Маршруты отобраны государствами.

Некоторые шоссе с четырьмя или больше полосами движения разделены на центр с полосой земли, названной разделительной полосой. Это отделяет переулки движения, входящего в противоположные направления, и помогает предотвратить столкновения.

Другой важный фактор в безопасности и гладком транспортном потоке - принцип управляемого доступа. На полностью управляемых шоссе доступа транспортное средство может войти или оставить главное шоссе только в определенных местоположениях названным обменами. Эти обмены обычно располагаются в главном перекрестке. Разделения сорта часто используются, чтобы отделить пересекшиеся потоки движения. В разделении сорта одно из пересекающихся шоссе пересекает другой на мосту. Эти два связаны, клонясь, кривые шоссе, названные скатами.

С управляемым доступом никакие дороги от домов или коммерческих учреждений не соединяются непосредственно с главным шоссе. Незначительные дороги и улицы переезжают или под дорогой, не соединяясь с этим. Незначительные дороги могут также тупик в шоссе или соединяться с дорогой обслуживания, которая идет параллельно шоссе.

Автострады - главные шоссе с полным управлением доступом и отделенными от сорта обменами. Те с четырьмя или больше переулками разделены на разделительную полосу. Автострады в переполненных частях больших городов часто поднимаются (построенный выше поверхностных улиц) или снизили (построенный ниже поверхностных улиц). Термин автострада относится только к свободному потоку движения. Автомобилистам, вероятно, придется заплатить потери, чтобы поехать на этих дорогах.

Скоростные автомагистрали подобны автострадам, но иногда имеют только частичное управление доступом. Бульвары - дороги, напоминающие автострады. Но они построены в подобной парку среде с привлекательным озеленением и пейзажем. Большинство бульваров ограничено легковыми автомобилями.

Обходы построены, чтобы взять автомобилистов вокруг городов. Автомобилисты, путешествующие на некоторое расстояние часто, не хотят проезжать маленькие города или центры больших городов, которые лежат на их маршрутах. Те, которые путешествуют из одной части города другому также обычно, предпочитают избегать движения в центре города. Обход помогает этим автомобилистам избежать городского движения, и уменьшает пробку на дороге для тех, кто хочет ездить в город.

Обходы сегодня обычно строятся как автострады, иногда с дорогами обслуживания на одном или обеих сторонах, чтобы служить местному движению.

Пересечения - перекрестки одной дороги другим. Большинство пересечений на том же самом уровне, так, чтобы транспортные средства, идущие на восток или запад, сменялись, пересекаясь с транспортными средствами, идущими на север и югом. Иногда дороги пересекаются под нечетными углами, и особенно трудно сделать безопасное пересечение. В таких местах инженер может поместить острова в проложенную область, чтобы держать движение в надлежащих путях. Когда две автострады пересекаются, более сложные обмены иногда необходимы.

Дата добавления: 2015-11-14