Читайте также:
|
Когда главные реки Нидерландов - Ijssel, Рейн, и Мез - выше их банки, наводнения иногда блокируют шоссе, вызывая проблемы доступа для местных жителей. Подобные проблемы заканчиваются, когда один из многих мостов страны закрыт для ремонта. В поисках инновационного решения Общее управлением для Общественных работ и Управления водными ресурсами недавно провело, что конкурс дизайнеров ходатайствовал перед идеями о плавающей дороге.
Побеждающая команда развивала систему алюминиевых модулей, каждый 5.5 м. шириной, 3.5 м. длиной, и 1.5 м. высотой, который может быть соединен, чтобы сформировать плавающую дорогу или для временного или для постоянного использования. Команда недавно построила и проверила опытный образец на притоке Мыши в Нидерландах около Hedel.
В то время как различные типы наплавных мостов, которые могут быть быстро собраны, были разработаны для военных заявлений, двигающийся на этих структурах типично "настолько неудобно, что они бесполезны" для гражданских лиц, говорит Ян Брувер. Цель голландского проекта, напротив, состояла в том, чтобы создать плавающую дорогу, на которой автомобилисты могли ездить так благополучно и удобно как на нормальной дороге, на скоростях до 80 км/ч.
Модули - жесткие, легкие алюминиевые коробки, которые частично заполнены пенопластом, чтобы держать их на плаву. Основание структуры является пористым, позволяя воду войти в модули и заполнить места ниже и между блоками пенопласта. Этот проект передает стабильность структуре, говорит Фрэнс Соетенс, структурный инженер для Исследования Строительства TNO. Дорога далее стабилизирована алюминиевыми волнорезами на каждой стороне.
Модули разработаны, чтобы быть транспортированными легко грузовиком. Однажды на участке, они размещены в воду и связаны зажимами нержавеющей стали. Некоторые из модулей, которые располагаются равномерно, оборудованы кольцами, которые проектируют от сторон. Стальные груды проезжаются эти кольца, чтобы поставить на якорь структуру к руслу реки. Расстояние между грудами и глубиной, к которой их ведут, зависит от местных условий. Строительство дороги приблизительно 50 м. длиной в этой манере типично занимало бы всего два дня, говорит Мартин Корнелиссен, проектный проектировщик для Группы DHV.
Опытный образец 70 м. длиной, установленный ранее в этом году, включает больше чем дюжину, пускающую в ход модули и две транзитных структуры, каждый 10 м. длиной, которые формируют скаты на каждом банке реки. Это было проверено и на 2 000-килограммовый частный автомобиль и на чрезвычайное транспортное средство, весящее 7 500 кг. Волны были также произведены в воде, чтобы проверить стабильность дорог. Тесты были успешны, и структура была теперь одобрена для общественного использования.
Дата добавления: 2015-11-14; просмотров: 33 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| ШОССЕ PAN AMERICAN | | | Сегодняшние звуковые барьеры визуально привлекательны и безвредны для окружающей среды |