|
Читайте также: |
Передние мосты и колеса. В переднем мосту возникают следующие основные неисправности: неправильное схождение колес, неодинаковые продольный и поперечный наклоны правого и левого шкворней, неправильное соотношение углов поворота передних колес, недостаточный или чрезмерный угол развала. Кроме того, встречаются износы и задиры рабочих поверхностей шкворня и его втулок; ослабление посадки шкворня в бобышке балки переднего моста; повреждение и ослабление крепления клина, удерживающего шкворень в бобышках балки; износ и повреждение регулировочных прокладок и опорного подшипника поворотной цапфы, износ внутренних поверхностей трения вилки поворотной цапфы; трещины на поворотной цапфе; износ шеек поворотной цапфы под подшипниками ступицы передних колес; срывы резьбы на хвостовике поворотной цапфы и регулировочной гайки.
Наблюдаются также деформации передних балок, поворотных рычагов и рычагов подвески, оси поворотной цапфы, осадка пружин независимой подвески. Все эти дефекты значительно влияют на легкость управления и безопасность движения.
Углы установки передних колес и шкворней можно проверять с помощью переносных и стационарных приборов и стендов. На одних видах оборудования геометрические параметры замеряются непосредственно, на других оцениваются косвенно по характеру силового взаимодействия колеса и подвижной поверхности (площадка, ролик, барабан). На линиях экспрессдиагностирования устанавливают быстродействующие площадочные или роликовые стенды для проверки углов схождения и развала колес.
Независимо от применяемого оборудования перед проверкой углов установки колес предварительно выполняют следующие работы: измеряют давление воздуха в шинах и при необходимости доводят его до нормы, проверяют состояние шин, колес, осей, рулевых тяг и рычагов подвески, проверяют затяжку подшипников ступиц передних колес (при вывешенной передней части автомобиля), зазоры в шарнирных соединениях рулевой трапеции, крепление картера рулевого механизма.
Наиболее распространенный прибор для замера схождения колес − линейка мод. 2182 (или мод. К-463). Она состоит из четырех труб, вставленных одна в другую. Имеются фиксаторы для закрепления труб и шкала с делениями.
Линейку устанавливают впереди передней оси автомобиля на высоте 190 мм от пола (контрольные цепи на концах линейки должны касаться пола) так, чтобы наконечники упирались в боковины покрышек или во внутренние края ободов. Шкала устанавливается на нулевое деление, и колеса автомобиля перекатываются до тех пор, пока линейка не окажется сзади передней оси на той же высоте. Под действием внутренней пружины трубы раздвигаются и стрелка на шкале указывает размер схождения проверяемых колес.
Для проверки и регулировки углов установки передних колес автомобиля применяется переносной прибор, состоящий из измерительной части с уровнями (ватерпасами) и переносного ящика. В измерительной части прибора (рис. 61) имеются два взаимно перпендикулярных уровня и три шкалы для определения угла поперечного наклона шкворня β, угла развала колеса я угла продольного наклона шкворня γ.
Прибор крепится к колесу при помощи зажима 2. Переносной ящик 5 вместе со скобой и штангой 6 служит для определения угла поворота колеса. Для облегчения поворота колес к прибору придаются специальные диски, на которые устанавливаются передние колеса. Принцип работы этого прибора основан на зависимости развала колес от углов наклона шкворня.
Между углами установки колес существует следующая тригонометрическая зависимость:
, (24)
или приближенно α ≈ α0 + (1 − cosθ)β + γ sinθ, где α0 — начальный угол развала колес, град; θ - угол поворота колеса, град. С достаточной для практических целей точностью (5 — 7%) можно принять, что γ = α – α0. Если допустить, что α0 = 0, то γ = α. Таким образом, угол продольного наклона шкворня можно косвенно определить по углу развала колес.
Из другой геометрической зависимости tgχ = tgβtgγ следует, что при γ=1÷2° угол поперечного наклона шкворня β = χ2 – χ1 (χ1 — угол между прямой, проведенной через центр колеса, и горизонтальной осью колеса до его поворота; χ2 — тот же угол после поворота колеса). Если принять, что χ1 = 0, то β = χ2. Таким образом, угол β поперечного наклона шкворня можно косвенно определить по углу наклона прямой линии, проведенной через ось колеса, к поверхности его опоры после поворота колеса.
Углы поворотов φн наружного и φв внутреннего колес связаны зависимостью ctgφн = ctgφв + L1\L2 (25), где L1 — расстояние между шкворнями; L2 — база автомобиля.
Рис. 61. Прибор для проверки углов установки передних колес (α — общий
Дата добавления: 2015-11-16; просмотров: 51 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Тормозные системы | | | Вид прибора, б—установка прибора). |