Определение длины анкерных участков на станции и перегоне

Расчет длины анкерных участков компенсированной цепной подвески производится с учетом реакции струн и фиксаторов и расположения кривых в анкерном участке для принятых конструктивных параметров контактной подвески. При этом изменение натяжения компенсированного контактного провода в принятых расчетных пределах изменения температуры не должно превышать ±10 % от номинального натяжения контактных проводов, создаваемого компенсаторами.

Изменение натяжения контактного провода на кривых участках, вызываемого совместным действием струн цепной подвески и фиксаторов, рассчитывается по выражению:

(4.8)

Входящие в формулу (4.8) величины, выражающие приращения натяжения контактного провода, вызываемые действием только струн цепной подвески или только фиксаторов , и не учитывающие упругого удлинения контактного провода, вычисляются по формулам:

; (4.9)

, (4.10)

где К – натяжение контактного провода у компенсатора, даН;

L – расстояние от компенсатора до средней анкеровки, м;

R – радиус кривой, м;

d – длина фиксатора, считая от контактного провода до точки шарнирного крепления фиксатора на опоре, м;

e – средняя длина струны, м;

S _к – сечение контактного провода, мм²;

Е _к – модуль упругости контактного провода, МПа;

α _к – температурный коэффициент линейного расширения контактного провода, 1/°С;

∆ t – изменение температуры, считая от среднего ее значения при нормальном положении струн и фиксаторов.

Значение ε в формулах (4.8) – (4.10) определяется по выражению:

, (4.11)

где f ₁, f – стрела провеса контактного провода при расчетной и средней температуре, °С.

Если несущий трос и контактный провод выполнены из материалов, имеющих одинаковый температурный коэффициент линейного расширения, то при определении приращения натяжения контактного провода можно принять, что струны при всех значениях температуры располагаются вертикально, поэтому они не влияют на изменение натяжения контактного провода, вызываемого отклонениями фиксаторов, т. е. .

Для расчета длины анкерных участков контактного провода при принятых параметрах компенсированной цепной подвески, используя формулу (4.8), строят кривые приращений натяжения контактного провода у средней анкеровки в зависимости от длины анкерного участка. Построение этих кривых ведут для крайних расчетных значений температуры, считая, что анкерные участки расположены в однородных условиях трассы: на прямой и кривых различных радиусов, встречающихся на данной железнодорожной линии.

Пользуясь такими кривыми и исходя из условия, что наибольшее изменение натяжения контактного провода не превышает указанной выше величины (±10 %), можно определить допустимую длину каждого анкерного участка для кривой любого радиуса.

Если условия трассы меняются в пределах анкерного участка, то общее приращение натяжения контактного провода определяется как сумма приращений натяжения в однородных условиях. Методика определения общего приращения натяжения контактного провода приведена в работе [1, с. 130].

В компенсированной цепной подвеске длина анкерного участка должна быть такой, чтобы (кроме соблюдения указанных выше допустимых изменений натяжения контактного провода) колебания натяжения несущего троса не превышали ±10 % от номинального натяжения несущего троса у компенсаторов.

При расположении консолей с внешней стороны кривой и при условии, что радиус кривой на протяжении рассматриваемого анкерного участка остается неизменным, приращение натяжения несущего троса

, (4.12)

где d _к – горизонтальная проекция поворотной консоли, считая от точки крепления несущего троса на консоли до оси шарнирного крепления консоли на опоре;

a _н – температурный коэффициент линейного расширения несущего троса, 1/°С;

T – натяжение несущего троса у компенсатора, даН.

Значение приращения натяжения несущего троса компенсированной цепной подвески у средней анкеровки в зависимости от длины анкерного участка в курсовом проекте необходимо рассчитать для всех кривых участков пути. Значения приращения определяются для крайних значений температуры. При
построении зависимостей приращения натяжения несущего троса принять, что опоры расположены на внешней стороне кривой и ее радиус не меняется на всем протяжении от средней анкеровки до компенсатора.

На основании этого метода и при определенном значении допустимого приращения натяжения несущего троса рассчитывается значение наибольшей длины для каждого анкерного участка компенсированной цепной подвески в различных условиях трассы. Длина анкерного участка на прямых участках пути должна быть не более 1600 м, на участках скоростного движения (161 – 200 км/ч) – не более 1400 м [2, с. 27].

5. КОНТАКТНАЯ СЕТЬ
В ПРЕДЕЛАХ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ

Выбор способа прохода контактной подвески в искусственных сооруже­ниях производят в зависимости от типа и конструкции сооружения, его высоты над уровнем головки рельса и длины в направлении вдоль электрифицирован­ных путей. Принятый способ должен обеспечивать движение поездов с уста­новленной скоростью, определенную равномерность эластичности контактной подвески и ее необходимую надежность в эксплуатационных условиях, для че­го обязательно выдерживают габаритные расстояния [2, рис. 2.2.1].

Под искусственными сооружениями, длина которых вдоль пути меньше расстояния между струнами цепной подвески или равна ему, может быть осу­ществлен один из основных способов прохода контактной подвески:

применение искусственного сооружения в качестве опоры;

пропуск подвески без крепления к искусственному сооружению;

анкеровка несущего троса на искусственное сооружение или включение в несущий трос изолированной штанги, прикрепленной к сооружению.

На мостах с ездой понизу при низко расположенных верхних ветровых связях моста устанавливают специальные конструкции для подвески несущего троса [1, рис. 121].

Принятые схемы прохода контактной подвески под пешеходным мостиком на станции и на мосту должны быть приведены в пояснительной записке к курсовому проекту. Методика выбо­ра способа прохода контактной подвески описана в работе [1, с. 253 – 259].

6. ПИТАНИЕ И СЕКЦИОНИРОВАНИЕ КОНТАКТНОЙ СЕТИ

Схема питания и секционирования контактной сети вычерчивается без масштаба. На схеме должны быть предусмотрены питание контактной сети станции и прилегающих перегонов, продольное и поперечное секционирование. При электрификации участка на переменном токе на том конце станции, где расположена тяговая подстанция, должна быть установлена нейтральная вставка.

Подача и снятие напряжения с отдельных секций контактной сети
осуществляются секционными разъединителями. Продольные разъединители на схемах обозначаются первыми буквами русского алфавита – А, Б, В, Г и т. д. (кроме П); поперечные разъединители – буквой П; разъединители, устанавливаемые в питающих линиях, – буквой Ф; разъединители с заземляющим ножом – буквой З [3, с. 217 – 219]. К каждой из указанных букв в случае необходимости добавляют цифровой индекс, соответствующий номерам путей и направления.

При составлении схемы секционирования контактной сети на станции число секций должно быть выбрано в соответствии с работой станции, а также с условиями обеспечения надежности работы контактной сети.

Дробление контактной сети на большое число секций усложняет и удорожает ее, снижая при этом надеж­ность, поэтому на станциях с небольшим развитием путей допускается объединение контактной сети главного пути с контактной сетью отдельных станционных путей. Иногда разрешается объеди­нение всех путей станции в одну секцию, но во всех случаях необходимо пре­дусмотреть возможность плавки гололеда.

Независимо от путевого развития станции электрически отделяются друг от друга главные пути, а погрузочно-разгрузочные пути и тупики, пути и тупи­ки, на которых производится экипировка пассажирских вагонов или осмотр крышевого оборудования подвижного состава, – от других путей (поперечное секционирование). Для обеспечения безопасности работ на контактной сети секционные разъеди­нители на этих путях должны иметь заземляющие ножи.

Оптимальный вариант схемы питания и секционирования должен содер­жать минимальное количество оборудования, максимально удовлетворять всем требованиям надежности работы контактной сети при низких приведенных
затратах.

Пример схемы питания и секционирования контактной сети станции приведен на рис. 6.1.

Рис. 6.1. Пример схемы питания и секционирования

контактной сети станции постоянного тока

Библиографический список

1. Ф р а й ф е л ь д А. В. Проектирование контактной сети электрифицированных железных дорог / А. В. Ф р а й ф е л ь д. М.: Транспорт, 1984. 327 с.

2. Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог (ЦЭ-868). М.: Трансиздат, 2006. 184 с.

3. Михеев В. П. Контактные сети и линии электропередачи /
В. П. Михеев. М.: Маршрут, 2003. 416 с.

4. Контактная сеть и воздушные линии. Нормативно-техническая документация по эксплуатации контактной сети и высоковольтным воздушным линиям: Справочник. М.: Трансиздат, 2006. 512 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Варианты схем станций

Варианты 01, 21, 41, 61, 81

Варианты 02, 22, 42, 62,82

Вариант 03, 23, 43, 63, 83

Продолжение приложения

Варианты 04, 24, 44, 64, 84

Варианты 05, 25, 45, 65, 85

Варианты 06, 26, 46, 66, 86

Продолжение приложения

Варианты 07, 27, 47, 67, 87

Варианты 08, 28, 48, 68, 88

Варианты 09, 29, 49, 69, 89

Продолжение приложения

Варианты 10, 30, 50, 70, 90

Варианты 11, 31, 51, 71, 91

Варианты 12, 32, 52, 72, 92

Продолжение приложения

Варианты 13, 33, 53, 73, 93

Варианты 14, 34, 54, 74, 94

Варианты 15, 35, 55, 75, 95

Продолжение приложения

Варианты 16, 36, 56, 76, 96

Варианты 17, 37, 57, 77, 97

Варианты 18, 38, 58, 78, 98

Окончание приложения

Варианты 19, 39, 59, 79, 99

Варианты 20, 40, 60, 80, 00

Учебное издание

СИДОРОВ Олег Алексеевич, СМЕРДИН Александр Николаевич,

ТАРАСЕНКО Александр Владимирович

Проектирование контактной сети

Часть 1

___________________

Редактор Т. С. Паршикова

***

Подписано в печать.06.2010. Формат 60 ´ 84 ¹/₁₆.

Плоская печать. Бумага офсетная. Усл. печ. л. 1,9. Уч.-изд. л. 2,1.

Тираж 200 экз. Заказ.

***

Редакционно-издательский отдел ОмГУПСа

Типография ОмГУПСа

*

644046, г. Омск, пр. Маркса, 35

Дата добавления: 2015-10-21