Ограничение по объему, весу и габаритам грузов

• Ограничение по объему и весу грузов

Каждый грузовой отсек имеет ограничения по объему и весу загружаемого груза, вызванные конструктивными особенностями каждой модели и марка самолета.

Экономически более выгодна смешанная загрузка, когда грузы объемные, но мало весящие загружаются с необъемными, но тяжелыми грузами

· Ограничение по габаритам грузов

При загрузке грузов в самолет часто критичное значение имеют не внутренние габа­риты грузового отсека, а габариты дверей в этот отсек. Поэтому даже если внутренние га­бариты отсека позволяют перевозить определенную длину груза, часто загрузить груз нельзя из-за невозможности развернуть груз в дверях для размещения его в самолете.

Поэтому максимальные габариты грузового места определятся размерами дверей в грузовой отсек, и для удобства определения возможности загрузки каждого грузового места производители самолетов разработали специальные загрузочные таблицы (loading charts), которые помогают определить максимальную длину груза при заданной ширине и высоте.

Загрузочные таблицы для основных типов самолетов приведены в TACT Rules.

· Загрузочные таблицы (Loading charts).

В колонках представлены варианты ширины груза, а в строках - варианты высоты груза. На их пересечении получается максимально возможная длина груза при этой шири­не и высоте. При этом варианты ширины и высоты указаны с определенным шагом (5-10 см), и если настоящая длина и/или ширина груза не указаны в таблице, берут во всех случаях следующую (большую) величину.

Величины указаны в 2 единицах измерения: верхнее значение - сантиметры, нижнее значение - дюймы.

Рассмотрим использование этих загрузочных таблиц на примере:

BOEING 737-300/400 SERIES Dimensions in cms and inches (italic)
WIDTH HEIGHT
									8J

Погрузка в самолет Boeing 737-300 груза с габаритами 245 х 62 х 74 см. Загрузочная таблица для этого самолета выглядит следующим образом:

ШАГ 1: Ищем в колонках нужную ширину груза (62см).

Такой точно ширины нет, ближайшие значения 50 и 63 см. По правилу, изло­женному выше, берем большую величи­ну — 63 см.

ШАГ 2: Ищем в строках нужную высоту груза (74см).

Такой точно высоты нет, ближайшие значения 71 и 76 см. По этому же прави­лу берем большую величину - 76 см.

ШАГ 3: На их пересечении находим максималь­но возможную длину груза, это 238 см. Длина нашего груза больше 245 см, по­этому при таких габаритах и в таком по­ложении его загрузить на этот самолет нельзя.

ШАГ 4: Предположим, что груз можно кантовать (при подобной ситуации в реальной работе необходимо уточнить это у отправителя), и тогда его габариты будут выглядеть как 245 х 74 х 62 см (то есть ширина станет высотой, а высота - шириной).

В этом случае по вышеизложенной схеме находим колонку с шириной 76 см и высотой 66 см, и на пересечении находим максимальную длину - наш груз имеет длину 245 см, и это означает, что при возможности канто­вания (когда 74 см - ширина, а высота - 62 см.), груз можно загрузить в са­молет в этом положении.

· Ограничение нагрузки на пол

Каждый тип самолета сконструирован с возможностью выдерживать определенную нагрузку на каждый кв. метр поверхности пола. Превышение этой нагрузки может повлечь повреждение пола грузового отсека или даже конструкции всего самолета.

Единственным способом, который можно применить для уменьшения нагрузки на пол является использование поддонов/подставок большей площади, которые равномерно распределяют вес груза. Но в этом случае объемный вес груза будет считаться по внеш­ним габаритам поддона, и вес поддона включается в вес груза брутто.

· Ограничение по взлетному весу самолета

Взлетный вес самолета (Take-off weight (TOW)) складывается из следующих трёх составляющих: сухого оперативного веса (Dry operating weight (DOW)) –

веса готового к перевозке самолета без топлива; оперативного веса (Operating weight) с учётом топлива, т. е. готового к перевозке самолета; оплачиваемой загрузки (Payload) – коммерческая загрузка: пассажиры, их багаж и грузы.

Сухой оперативный вес (Dry operating weight (DOW)) самолета определяется по формуле

m _бв = m _с + m _эб + m _пп, (6.5)

где m _с – сухой вес самолета без топлива (Basic weight); m _эб – веса экипажа и его багажа (crew and crew baggage); m _пп – бортпитание пассажиров (Pantry).

Оперативный вес (Operating weight) – вес готового к перевозке самолета определяется по формуле

m _ов = m _бв + m _т, (6.6)

где m _т – масса топлива (Take-off fuel (TOF)).

Оплачиваемая загрузка (Payload) – коммерческая загрузка: пассажиры, их багаж и грузы определяется по формуле

m _оз = m _п + m _б + m _гр, (6. 7)

где m _п – масса пассажиров; m _б – масса багажа пассажиров; m _гр – масса груза.

Взлетный вес самолета (Take-off weight (TOW))

определяется по формуле

M _вз = m _бв + m _ов + m _оз. (5.8)

Оперативный вес и взлетный вес ограничены технологией авиаперевозки и конст­руктивными особенностями каждого самолета.

Таким образом, единственной изменяемой величиной является вес коммерческой за­грузки, то есть пассажиров и их багажа и грузов.

6.6. Организация коммерческого обслуживания самолета

по вылету и прилету

Организация коммерческого обслуживания самолета по вылету

В зависимости от типа ВС, используемого для перевозки коммерческой загрузки, различают следующие способы перевозки груза с использованием

средств пакетирования:

· в контейнерах или на паллетах;

· перевозка навалом, без использования средств пакетирования;

· смешанная – одна часть навалом, а другая –с помощью средств пакетирования.

Организация загрузки груза в самолет

При доставке груза к борту ВС для загрузки в багажно-грузовые отсеки ответственный за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне проверяет наличие грузовых авианакладных, грузового и почтового манифестов, а также соответствие внесенных в них записей предъявленному количеству мест (контейнеров, паллет).

В базовом аэропорту погрузка багажа, груза и почты с пересчетом грузовых мест осуществляется бригадой грузчиков под управлением ответственного за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне и обеспечивается ими размещение коммерческой загрузки в багажно-грузовых отсеках самолета. При этом обязательно присутствие сотрудника службы авиационной безопасности (САБ) аэропорта и бортпроводника, контролирующего целостность упаковки, количество мест и наличие бирок (маркировки). Количество фактически загруженного груза и почты должно соответствовать данным, внесенным в документы.

При заполнении очередного багажно - грузового отсека люк первого отсека должен быть закрыт и находиться в базовом аэропорту под контролем работника авиакомпаний.

За содержимое контейнеров (паллет) и коммерческого груза, уложенного навалом, их соответствие указанному в документах, наличие пломб, ярлыков и бирок, размещение и крепление в багажно-грузовых отсеках ВС, правильность оформления перевозочных документов, включая схему загрузки, возложены на представителя авиакомпаний и бортпроводников.

Перед загрузкой в ВС средства пакетирования должны быть в исправном состоянии, иметь заполненные контейнерные бирки и очищены от грязи, снега, воды.

Средства пакетирования с багажом, почтой, грузом, загружаемая техника должны размещаться в соответствии со схемой загрузки ВС. Удельная нагрузка на пол и максимальная загрузка отдельных багажно – грузовых отсеков ВС не должна быть превышена допустимых значений.

Груз навалом должен распределяться в багажно - грузовом отсеке или его части равномерно, чтобы общий центр тяжести находился посредине отсека. Крупногабаритные грузы должны вписываться в размеры грузовых отсеков с учетом необходимых зазоров между грузом и элементами грузовых отсеков. Вначале должен загружаться груз, затем почта и, в последнюю очередь, багаж, сформированный по пунктам назначения.

Багаж экипажа с биркой «Crew bag» размещается отдельно от остального багажа на определенных позициях грузовых отсеков в зависимости от типа ВС.

Запрещается при коммерческой загрузке ВС применять нестандартные,

деформированные и поврежденные контейнеры и паллеты. На лизинговых самолетах типа BOEING, AIRBUS запрещено применять средства пакетирования, не имеющие международного сертификата качества.

Груз не должен выступать за габариты паллеты и высота его не должна превышать 1600 мм для ВС типа ИЛ-86, ИЛ-96-300, В-767, В-777. Для ВС типа А-319, А-320, А-321 высота груза на паллете не должна превышать 1160 мм.

Отправляемые стопкой паллеты должны быть жестко связаны в пакеты, а номера указываются в «Схеме загрузки ВС». В случае необходимости отправки груза в виде стопки пустых паллет, необходимо проверить надежность их крепления к нижней несущей паллете.

Ценные грузы в опломбированном контейнере устанавливаются в соответствии с данными центровки. Ценный груз в мелкой упаковке и дипломатическая почта (до 10кг) размещаются бригадиром бортпроводников в салоне самолета, с указанием в «Схеме загрузки ВС» места размещения и фамилии старшего бортпроводника экипажа.

При перевозке груз и почта, не скомплектованные на паллеты или в контейнеры, на ВС с контейнерным типом перевозки, загружаются в BULK. Контроль количества мест, наличие бирок и исправность упаковки груза и почты, загружаемых в BULK - вестибюли нижней палубы, осуществляет назначенный бортпроводник.

Для перевозки оружия, составных его частей, боеприпасов и специальных средств, на борту ВС должен быть размещен, запираемый на замок, металлический ящик размером 1100х500х300 мм, окрашенный в красный цвет. Металлические ящики для перевозки оружия размещены на ВС в следующих местах:

ТУ-134 - в багажном отсеке №1

Ту-154М - в багажном отсеке №2

ИЛ-62 - в багажном отсеке №1

ИЛ-86 – на нижней передней полке по правому борту в подпольном помещении вестибюля №3

ИЛ-96-300 – в багажном отсеке №3

В-767, В-777, А-310, А-319, А-320, А-321 – в BULK.

При получении информации об изменении коммерческой загрузки после доставки LOADSHEET на борт ВС, ответственный за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне вносит изменения в графу LMC LOADSHEET с записью фамилии ответственного лица, принявшего данное решение. Добавление (снятие) коммерческой загрузки он согласует с ответственным за центровку ВС. Для обеспечения безопасности полета при внесении дополнений в графу LMC LOADSHEET требуется особое внимание уделить вопросам выдерживания предельной коммерческой загрузки, допустимой взлетной массы самолета и диапазонов допустимых полетных центровок. Решение этих вопросов возлагается на второго пилота.

После проверки коммерческой загрузки самолета второй пилот ВС подписывает экземпляры LOADSHEET для аэропорта вылета и забираемые в полет.

Коммерческое обслуживание ВС заканчивается после уборки колодок с целью начала движения самолета на вылет.

При возникновении ситуаций, влияющих на безопасность полета или угрожающих здоровью и жизни людей, инцидентах с опасным грузом, разли-

вом легко воспламеняющихся жидкостей, ответственный за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне прекращает подготовку ВС к отправке и докладывает оперативному руководству. При необходимости вызывает технические средства и принимает меры по выводу людей из опасной зоны.

Перевозка живых животных и отдельных видов специальных грузов производится при определенных температурных режимов в грузовых отсеках пассажирских самолетов отечественного и иностранного производства.

Перевозка на воздушных судах отечественного производства:

· ИЛ-96-300

Смена воздуха в грузовых помещениях №1 и №2 и в багажнике №3 происходит не менее 20 раз в час. Воздух поступает из пассажирских салонов в нижнюю часть гермокабины и затем сбрасывается наружу через выпускные клапаны. Эта система используется на всех типах пассажирских ВС.

Температура воздуха в багажно - грузовых помещениях не измеряется и не регулируется отдельно от пассажирских салонов. При температуре воздуха в салоне от +22 до +24 С, то в грузовых помещениях и багажнике №3, по оценке, температура составляет от +12 до +15 С.

Багажник №3, как правило, используется для перевозки мелких животных, а в грузовых помещениях №1 и №2 могут перевозиться крупные животные (дельфины, медведи и т.д.)

· ИЛ-86

Кратность воздухообмена гермокабины около 25 раз в час.

Оценочная температура воздуха в грузовых помещениях и в вестибюлях трапов составляет +15 С при поддержании температуры воздуха в салонах от +22 до +24 С. Вестибюли трапов №1, №2 и №3 используются для перевозки мелких животных. Грузовые помещения №1 и №2 используются для перевозки крупных животных.

· ТУ-154М

Кратность воздухообмена в гермокабине не менее 20 раз в час.

Температура воздуха в грузовых помещениях №1 и №2, пригодных для перевозки животных, составляет от +12 до +15 С.

· ТУ-134

Кратность воздухообмена в гермокабине около 25 раз в час.

Температура воздуха в 1-м и 2-м багажниках, пригодных для перевозки животных, около +15 С.

Перевозка на воздушных судах иностранного производства:

· А-319/320/321

В полете доступ в грузовые отсеки отсутствует.

Данные по температуре в переднем грузовом отсеке отсутствуют. В заднем грузовом отсеке, совмещенном с отсеком BULK (матерчатая перегородка), температура регулируется от +5 до +26 С. Температура в отсеке BULK может быть ниже заданной на селекторе на 10 С. Перевозка животных осуществляется во втором грузовом отсеке и в BULK.

· В-767/777

В полете возможен доступ в передний грузовой отсек.

Температура в переднем грузовом отсеке В-767= +7 С,

В-777 от +4 до +10 С.

Температура в заднем грузовом отсеке В-767 =+7 С, В-777 от +4 до +10С.

Температура в BULK В-767 = +180С, не регулируется, В-777 от +18 до +24С

Отсеки BULK и задние грузовые отсеки разделены матерчатой перегородкой.

Примечание:

Данные по кратности обмена воздуха по всем типам ВС иностранного производства отсутствуют.

Клетки для перевозки животных и птиц должны соответствовать стандартам ИАТА. Соблюдение данного требования необходимо для предотвращения возможного срабатывания системы сигнализации о пожаре в грузовом отсеке ВС из-за пуха и перьев.

Дата добавления: 2015-10-21