Читайте также:
|
|
Расчетом движения автомобиля называют определение основных параметров его движения: скорости, пути, времени и траектории.
Расчеты движения автомобиля являются неотъемлемой частью экспертного исследования ДТП, часто наиболее сложной и ответственной. Основой расчетов движения служат положения теоретической механики и теории автомобиля, экспериментальные и эмпирические данные, а также результаты статистической обработки массовых наблюдений. Далее изложены более употребительные методы расчетов движения автомобиля.
В процессе ДТП автомобиль может двигаться равномерно (с постоянной скоростью), замедленно и ускоренно (с разгоном). Последний режим движения в дальнейшем не рассматривается, так как при происшествиях он наблюдается редко. Кроме того, в эксплуатационных условиях ускорения современных автомобилей невелики, а время разгона ограничено несколькими секундами. Поэтому скорость автомобиля при ДТП обычно увеличивается незначительно и движение с небольшой погрешностью можно считать равномерным. Снизить скорость автомобиля можно различными способами: уменьшив подачу топлива в цилиндры (торможение двигателем); выключив передачу или сцепление (накат); включив тормозную систему (служебное или экстренное торможение).
Если автомобиль в процессе ДТП двигался равномерно и прямолинейно, то объективные данные, характеризующие его скорость, как правило, отсутствуют. Для ее определения приходится прибегать к показаниям свидетелей, потерпевших и обвиняемых, что сопряжено с неизбежными погрешностями.
Во многих странах пытались определить, с какой точностью человек может, не пользуясь приборами, оценить скорость транспортных средств. Хотя выводы различных авторов не всегда совпадают, большинство их сходится в том, что тип и модель наблюдаемого автомобиля и интенсивность движения на данном участке дороги не имеют существенного значения. Также мало влияет угол, под которым наблюдатель видит движущееся транспортное средство. С этой целью в Московском автомобильно-дорожном институте также проводились эксперименты в течение ряда лет. Эксперименты показали значительный разброс показаний о значениях скорости. Этот разброс обусловлен, с одной стороны, тем, что каждый наблюдатель склонен либо к переоценке скорости, либо к ее- недооценке, а с другой — рассеянием индивидуальной оценки вокруг ее среднего значения.
Обработка результатов нескольких тысяч наблюдений (МАДИ) показала, что большинство наблюдателей занижают в своих записях -скорость медленно движущихся автомобилей и, напротив, завышают скорость движущихся быстро. Наибольшее совпадение оцениваемой скорости и действительной наблюдается в диапазоне 12...15 м/с (45...55 км/ч). В среднем зависимость между действительной скоростью автомобиля v» (м/с)' и оцененной по показаниям пешеходов Упок (м/с) можно считать линейной': Уа=1,25 Упок—3,5.
Водители, управляя автомобилем, к которому они приг выкли, определяют скорость с отклонением около ±1,5 м/с. Сравнение же'показаний водителей—участников ДТП с результатами расчета скорости по тормозному пути и другим объективным данным свидетельствует об общем стремлении водителя указать скорость на 15—30% меньше фактической.
При экспертизе ДТП наиболее точные данные могут быть получены путем следственного эксперимента, однако на практике к нему прибегают редко ввиду большой трудоемкости.
При расчете равномерного прямолинейного движения автомобиля испольуют элементарное соотношение
Особенности криволинейного движения автомобиля приведены в гл. 6.
' В дальнейшем параметры, относящиеся к автомобилю, обозначены индексом «а», а относящиеся к пешеходу — индексом «п».
Дата добавления: 2015-10-16; просмотров: 128 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТА-АВТОТЕХНИКА | | | ТОРМОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ И ДВИЖЕНИЕ НАКАТОМ |