Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Равномерное движение

Читайте также:
  1. II. Национальное движение
  2. Quot;Я бы хотел привести что-то в движение, чтобы мы повернулись лицом к дейст­вительности".
  3. А — движение в первой фазе наезда; б — движение во второй фазе наечда
  4. Антисоветское движение.
  5. В управлении движением различают стратегию и тактику.
  6. В. Если сегодня интервал располагается ниже, чем вчера, то движение отрицательно (-DM).
  7. Воздвижение Креста Господня

Расчетом движения автомобиля называют определе­ние основных параметров его движения: скорости, пути, времени и траектории.

Расчеты движения автомобиля являются неотъемлемой частью экспертного исследования ДТП, часто наиболее сложной и ответственной. Основой расчетов движения служат положения теоретической механики и теории автомобиля, экспериментальные и эмпирические данные, а также результаты статистической обработки массовых наблюдений. Далее изложены более употребительные ме­тоды расчетов движения автомобиля.

В процессе ДТП автомобиль может двигаться равно­мерно (с постоянной скоростью), замедленно и ускоренно (с разгоном). Последний режим движения в дальнейшем не рассматривается, так как при происшествиях он наблю­дается редко. Кроме того, в эксплуатационных условиях ускорения современных автомобилей невелики, а время разгона ограничено несколькими секундами. Поэтому скорость автомобиля при ДТП обычно увеличивается незначительно и движение с небольшой погрешностью можно считать равномерным. Снизить скорость авто­мобиля можно различными способами: уменьшив подачу топлива в цилиндры (торможение двигателем); выключив передачу или сцепление (накат); включив тормозную систему (служебное или экстренное торможение).

Если автомобиль в процессе ДТП двигался равномер­но и прямолинейно, то объективные данные, характе­ризующие его скорость, как правило, отсутствуют. Для ее определения приходится прибегать к показаниям свидетелей, потерпевших и обвиняемых, что сопряжено с неизбежными погрешностями.

Во многих странах пытались определить, с какой точностью человек может, не пользуясь приборами, оце­нить скорость транспортных средств. Хотя выводы раз­личных авторов не всегда совпадают, большинство их сходится в том, что тип и модель наблюдаемого авто­мобиля и интенсивность движения на данном участке дороги не имеют существенного значения. Также мало влияет угол, под которым наблюдатель видит движу­щееся транспортное средство. С этой целью в Москов­ском автомобильно-дорожном институте также проводи­лись эксперименты в течение ряда лет. Эксперименты показали значительный разброс показаний о значениях скорости. Этот разброс обусловлен, с одной стороны, тем, что каждый наблюдатель склонен либо к перео­ценке скорости, либо к ее- недооценке, а с другой — рассеянием индивидуальной оценки вокруг ее среднего значения.

Обработка результатов нескольких тысяч наблюдений (МАДИ) показала, что большинство наблюдателей зани­жают в своих записях -скорость медленно движущихся автомобилей и, напротив, завышают скорость движущихся быстро. Наибольшее совпадение оцениваемой скорости и действительной наблюдается в диапазоне 12...15 м/с (45...55 км/ч). В среднем зависимость между действи­тельной скоростью автомобиля v» (м/с)' и оцененной по показаниям пешеходов Упок (м/с) можно считать линейной': Уа=1,25 Упок—3,5.

Водители, управляя автомобилем, к которому они приг выкли, определяют скорость с отклонением около ±1,5 м/с. Сравнение же'показаний водителей—участ­ников ДТП с результатами расчета скорости по тормозному пути и другим объективным данным свидетель­ствует об общем стремлении водителя указать скорость на 15—30% меньше фактической.

При экспертизе ДТП наиболее точные данные могут быть получены путем следственного эксперимента, однако на практике к нему прибегают редко ввиду большой трудоемкости.

При расчете равномерного прямолинейного движения автомобиля испольуют элементарное соотношение

Особенности криволинейного движения автомобиля приведены в гл. 6.

' В дальнейшем параметры, относящиеся к автомобилю, обозна­чены индексом «а», а относящиеся к пешеходу — индексом «п».

 


Дата добавления: 2015-10-16; просмотров: 128 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: КОМПЕТЕНЦИЯ, ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ СУДЕБНОГО эксперта | КОМПЕТЕНЦИЯ, ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ СЛУЖЕБНОГО ЭКСПЕРТА | ИСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ЭКСПЕРТИЗЫ | УЧАСТИЕ СПЕЦИАЛИСТА-АВТОТЕХНИКА В СЛЕДСТВЕННЫХ ДЕЙСТВИЯХ | ЭТАПЫ ЭКСПЕРТИЗЫ | Торможение при небольшом сопротивлении дороги. | ТОРМОЖЕНИЕ ПРИ ПЕРЕМЕННОМ КОЭФФИЦИЕНТЕ СЦЕПЛЕНИЯ | ТОРМОЖЕНИЕ БЕЗ БЛОКИРОВКИ КОЛЕС | СТАТИСТИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ТОРМОЗНОЙ ДИНАМИЧНОСТИ АВТОМОБИЛЯ | ПАРАМЕТРЫ ДВИЖЕНИЯ ПЕШЕХОДА |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТА-АВТОТЕХНИКА| ТОРМОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ И ДВИЖЕНИЕ НАКАТОМ

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)