Техническое обслуживание и ремонт кривошипно-шатунного механизма двигателя автомобиля ВАЗ-21074.

Дефектовка кривошипно-шатунного механизма.

3.1. Назначением технического обслуживания двигателя является предупреждение и выявление неисправностей и отказов его механизмов и систем.

Оно заключается в своевременном выполнении контрольно-диагностических, крепежных, смазочных, регулировочных и других работ. ТО-1 и ТО-2 двигателя начинается с его контрольного осмотра, заключающегося в проверке его комплектности, выявлении подтекания масла, топлива, охлаждающей жидкости и проверке крепления двигателя на опорах.

Контрольный осмотр позволяет выявить очевидные дефекты двигателя и определить необходимость в его техническом обслуживании и ремонте. Чтобы выявить техническое состояние двигателя, проводят его общую проверку по основным диагностическим параметрам, к которым относятся расход топлива и масла (на угар), давление масла.

Расход топлива определяется методами ходовых и стендовых испытаний, а также на основании ежедневного его учета и сравнения с нормативными.

Угар масла определяется по его фактическому расходу (для малоизношенного двигателя угар масла может составлять 0,5…1,0% расхода топлива). Повышенный угар масла сопровождается заметным дымлением отработавших газов на выпуске.

Давление масла при малой частоте вращения коленчатого вала ниже 0,04 МПа указывает на неисправность механизмов двигателя.

Предусматриваются следующие виды технического обслуживания (ТО) автотранспорта:

· ЕО – ежедневное техническое обслуживание;

· ТО-1 – первое техническое обслуживание;

· ТО-2 – второе техническое обслуживание;

· СО – сезонное техническое обслуживание.

Работы, относящиеся к ТО-1 и ТО-2:

· Трудоемкость работ при ТО-1 составляет примерно от 2,5 (легковые автомобили) до 6,5 (грузовые) чел. час, при ТО-2 в среднем 10…15 чел. час для легковых автомобилей и 10…20 чел. час для грузовых.

· Периодичность ТО (пробег автомобиля), км, зависит от различных условий дорог.

· ТО-1 проводят в межсменное время, при этом автомобиль с эксплуатации на линии не снимают, при ТО-2 его снимают с эксплуатации на линии сроком до одних суток.

· При ТО-1 можно заменять отдельные детали и узлы. При ТО-2 – агрегаты, механизмы, системы.

· При ТО-1 проводят общую диагностику Д-1, а при ТО-2 – поэлементную (или углубленную) Д-2.

Диагностика – это процесс выявления скрытых дефектов без разборки агрегатов, систем, механизмов.

Различают:

1. Объективную диагностику; ее проводят с помощью приборов. Здесь есть количественные показатели – температура, давление, меры длины или линейные площади, массы, объемы, электрические параметры.

2. Субъективную диагностику, при выявлении дефектов используется опыт специалиста.

Дата добавления: 2015-10-16