Морская культура и хорошая морская практика

Морская культура – это комплекс отношений к себе, к судну, к экипажу в процессе нахождения на судне. Высокая морская культура стала синонимом надежности и безопасности в море. Для морской культуры нет мелочей, все одинаково важно от одежды яхтсмена, его речи и поведения, до манеры управления яхтой и соблюдения правил плавания.

Чтобы избежать подстерегающих мореплавателя опасностей, необходимо точно соблюдать правила и действия, выработанные многовековой морской практикой. Здесь нельзя пренебречь ни малейшей возможностью соблюсти любую предосторожность. Главное правило «хорошей морской практики» гласит: «Всегда считай себя ближе к опасности, чем на самом деле!».

«Хорошая морская практика» – это синтез многовекового опыта управления морскими судами, включающий такой круг мероприятий, который обеспечивал бы безопасность плавания в любой навигационной обстановке.

Морская зрелость яхтсмена определяется не столько его званиями и спортивной квалификацией, сколько той ответственностью, с которой он подходит к управлению яхтой в каждом плавании.

Одним из важных элементов морской культуры и хорошей морской практики является одежда яхтсмена. Она должна быть легкой, удобной и не стеснять движений. Лучше всего надеть шерстяной тренировочный костюм (шерсть «греет» в воде, а на воздухе быстро высыхает). Традиционная обувь

на яхте – резиновые кеды,

они не портят палубу и

не скользят по ней. В

жаркую погоду можно ходить

на яхте босиком, оставив свою

обувь на пирсе. В холодную погоду

следует надевать штормовку.

Обязателен головной убор

– или вязаная шапочка, или бейсболка.

Рекомендуются яркие тона одежды и

не только из эстетических

соображений – упавшего

за борт яхтсмена в яркой

одежде быстрее обнаружить.

Рекомендуется иметь на берегу

сменные носки, обувь и брюки

в случае необходимости переодевания

в сухую одежду. Обязательный атрибут одежды

яхтсмена при нахождении на яхте – спасательный жилет,

соответствующий стандартным требованиям. Пренебрежение жилетом

– признак «чайника» и низкой морской культуры, как бы хорошо

яхтсмен ни плавал.

О хорошей морской культуре свидетельствует соблюдение порядков и правил поведения на судне и в марине:

- перед входом на борт яхты, запрашивается разрешение, например: «Прошу разрешения на

борт» или «Прошу Добро на борт»;

- покидать яхту можно с разрешения капитана и только после завершения всех

послепоходовых работ;

- береговая обувь оставляется на пирсе у трапа, а по судну передвигаться без обуви или в

специальной яхтенной обуви;

- при швартовке лагом к корпусу другой яхты необходимо спросить разрешение у команды

другой яхты на выполнение этого маневра, при этом проходить на причал надо через нос

яхты, сняв обувь;

- при выполнении маневров в марине следует избегать громких криков, суеты,

непродуманных движений: помните – за вашими действиями наблюдают опытные моряки

с других яхт;

- на стоянке в марине не принято производить любой шум (музыка, пение, крики и т. д.),

который может помешать отдыху команд с других яхт;

- пользоваться яхтенным гальюном в марине можно только с использованием фекальной

цистерны, которая промывается в море не ближе 3 миль от берега;

- курение во внутренних помещениях яхты запрещено. Как привило, курить можно с

разрешения капитана в установленном месте (на корме или в кокпите) и только в

отсутствие общесудовых работ, аврала и в подвахтенное время. При этом, каждый раз надо

следить, чтобы место курения располагалось под ветром от остальных членов команды;

- при пользовании яхтенным гальюном следует помнить правило: сбрасывается в унитаз

только то, что человек съел!;

- в море выброс за борт любых твердых бытовых отходов, а также слив горюче-смазочных

материалов категорически запрещен, можно выбрасывать за борт быстро тонущие

пищевые отходы, но не ближе 3 миль от берега;

- при встрече двух яхт в море принято приветствовать друг друга поднятием руки вверх. На

судах гражданского флота соблюдается хорошая традиция салютовать друг другу

кратковременным приспусканием государственного флага до половины, причем первым

отдает салют меньшее по размеру судно более крупному, а также всем военным кораблям,

независимо от водоизмещения;

- красиво смотрится, когда на стоянке государственный флаг торжественно спускается с

заходом солнца, а поднимается в 8.00 (в выходные и праздники – в 9.00), в море

государственный флаг не спускается круглые сутки (при спуске государственного флага на 1 минуту раньше спускается флаг страны пребывания);

Особо хочется обратить внимание на серьезное отношение к порядку установки на судне различного рода символики. Так на кормовом флагштоке или на ахтерштаге поднимается флаг государственной регистрации яхты, под правой краспицей – гостевой флаг страны пребывания. В случае вынужденного захода в территориальные воды другого государства под флагом страны пребывания вывешивается флаг «Квебек», которых обозначает ваши добрые намерения и готовность выполнить все таможенные и пограничные процедуры, принятые в этой стране. Под левой краспицей первым поднимается флаг чартерной компании, затем флаг национальной принадлежности команды, ниже – клубные и другие флаги. По размерам все флаги не должны превышать флаг государственной регистрации.

Вывешивание флагов ВМФ (если на это нет специального разрешения), пиратских или неприличных по содержанию прежде всего демонстрирует отсутствие морской культуры, неподготовленность команды и безволие капитана.

Почитание и соблюдение старинных морских обычаев, ритуалов, традиций будет несомненно способствовать укреплению дисциплины, субординации, сплочению команды, внесет атмосферу сопричастности к великому морскому братству, украсит корабельный быт и сделает незабываемым путешествие под парусами.

Как и на каждом судне, на яхте имеется команда, даже если это всего один человек. Главный на яхте – капитан (шкипер). Он отвечает за безопасность плавания, жизнь и здоровье членов команды и пассажиров, сохранность судна и грузов. Капитан в любое время должен знать местоположение судна и откуда дует ветер. Распоряжения капитана, в пределах его ответственности, не обсуждаются, они обязательны к исполнению всеми членами экипажа и пассажирами.

Остальные члены команды по распоряжению капитана могут нести постоянные или временные обязанности, например – штурман, рулевой, кок, шкотовый матрос. При многодневном плавании составляется график вахт (как правило, 4 часа вахты через 4 часа отдыха в ночное время и по 2 часа, когда бодрствует вся команда). При спокойном плавании на постоянном курсе вахту могут нести 2 человека – рулевой и шкотовый матрос, при этом капитан, отправляясь отдыхать, оставляет за себя достаточно опытного члена экипажа – вахтенного начальника.

Все распоряжения, касающиеся маневрирования яхты, жизнеобеспечения экипажа, действий в особых ситуациях и т. д. отдаются с помощью команд. Право отдавать команды на судне принадлежит исключительно капитану и, по распоряжению капитана, – вахтенному начальнику. Команда отдается четким, решительным, громким голосом и только командными словами. Следует помнить, как команду подашь, так она и будет исполнена. При этом, даже просьбу капитана следует воспринимать как команду. Команды бывают предварительные и исполнительные. По предварительной команде экипаж готовится к выполнению предстоящих действий. Например: «Приготовиться к повороту оверштаг!». После того, как капитан убедился, что все подготовительные действия выполнены и экипаж занял свои места, дается исполнительная команда: «Поворот!», по которой и выполняются все необходимые для совершения маневра действия. Все команды должны репетоваться (т. е. повторяться) исполнителями. Например:

- «На фале!»

- «Есть на фале!»

- «Грот поднять!»

- «Есть грот поднять!»

Репетование также должно производиться четким и громким голосом. Это необходимо делать, для того, чтобы капитан был уверен - его команда правильно понята и начала выполняться. Кроме того, такая система помогает утвердить и сохранить субординацию и принцип единоначалия, без чего управление судном невозможно.

Четкая подача команд и правильное их выполнение, быстро, но без суеты, - лучший показатель подготовленности экипажа и высокой морской культуры.

Дата добавления: 2015-10-16