Примеры копирования захваченной военной техники

Из приведенных выше данных, очевидно, что для овладения немецкой ракетной техникой потребовались очень большие усилия, задействование почти всех отраслей промышленного производства.

Только Советский Союз и США, обладая высоким научно-промышленным потенциалом смогли решить в те годы такую сложную задачу и оттолкнувшись от неё идти дальше в развитии ракетной техники по пути создания стратегических ракет и космической техники.

Причём факты свидетельствуют, что по многим направлениям СССР шёл впереди США.

Вообще, в настоящее время в результате сосредоточения научных исследований, конструкторских и технологических разработок в том или ином направлении удаётся добиваться высоких результатов и получения образцов техники, значительно превосходящих аналогичные в других странах.

Особенно это имеет место при создании тех или иных образцов вооружений. Такие разработки выставляются на рынке вооружений и приносят определённые дивиденды фирмам разработчикам.

Безусловно, что часть таких изделий приобретается для разборки, проведения исследований и раскрытия новинок конструктивных и технологических разработок.

В этом плане представляют интерес такие факты.

В ряде литературных источников [2,46,53] есть упоминание о том, что в конце второй Мировой войны, в 1945 году, на территории Советского Союза где-то на Дальнем Востоке совершил вынужденную посадку американский бомбардировщик Б-29 (Боинг) или «Летающая крепость», как их тогда называли.

В воспоминаниях академика, Героя Социалистического труда. Генерального конструктора Всесоюзного электротехнического института (ВЭИ) Николая Николаевича Шереметьевского говорится: - Сталин приказал «Точно копировать, ничего не меняя»

Экипаж отправили в Америку, самолёт из дальневосточной тайги в разобранном виде был перевезен в Туполевское КБ, размеры всех деталей тщательно скопировали и измерили, и через непродолжительное время на вооружении ВВС появился бомбардировщик ТУ-4. (ВЭИ осваивал копирование и производство электрооборудование ФАУ-2 и Б-29).

Американцы, кажется, протестовали, но отыгрались в 1976 г, когда молодой военный лётчик Виктор Беленко с Курильских островов перегнал наш секретный истребитель СУ-25 (первый истребитель с двумя разнесёнными килями) в Японию и попросил там политическое убежище.

Американцы также оперативно скопировали этот истребитель, как мы в своё время Б-29. А когда наш посол в США Добрынин, обращаясь к Госсекретарю США Киссинджеру, опираясь при этом на международное соглашение о возврате угнанных самолётов, судов и т.д., просил вернуть в СССР этот самолёт-перехватчик, то Киссинджер, вежливо улыбаясь, отвечал - вам что вернуть ваш истребитель или его копию. Об этом непосредственно рассказывал сам Добрынин в телевизионной передаче в марте 2000 г.

Самолёт, конечно, вернули, причём в разобранном виде. А вот угнавший его лётчик почему-то спустя некоторое время погиб в США в автомобильной катастрофе. Так в своё время сообщалось в прессе. Хотя в недавней передаче по ТВ «Как это было» прошла информация, что он проживает сейчас в США.

Очевидно, что задача создания стратегического бомбардировщика Ту-4 рассматривалась Сталиным, как составная часть решения проблемы атомной бомбы. Учитывая большие габариты и вес первых образцов атомных бомб ВВС СССР не располагали бомбардировщиками, способными доставить их к целям на территории США. Правда, в КБ Туполева работали над бомбардировщиком Т-367, характеристики которого превосходили В-29, Но на его создание и отработку потребовалось бы слишком много времени.

В журнале История науки и техники № 3 за 2002 г. [46] сотрудник туполевского КБ Ю.И.Топчиев подробно освещает как решались все сложнейшие проблемы при копировании В-29 и создании Ту-4.

«С середины 1944 г. американские «летающие крепости» проводили челночные полёты на Запа­де и Дальнем Востоке, совершая посадки на выде­ленные им аэродромы на территории СССР, где они заправлялись топливом, бомбами и боеприпасами для стрелковых установок. Это обеспечивало им по два боевых вылета в сутки, вместо одного.

При отказе одного из двигателей самолёт В-29В совершил вынужденную посадку на поле, сбросив до этого над Тихим океаном, как это тре­бовалось по инструкции, оптический прицел «Норден» и шифровальные коды. Дальневосточ­ная служба подводников ЭПРОН засекла коорди­наты места падения и достала всё со значитель­ной глубины. Прицел сразу был направлен в Мос­кву для изучения. Американский экипаж перевез­ли на место постоянной дислокации, а бомбарди­ровщик перегнал в ЛИИ лётчик морской авиации А.Д. Перелёт.

В 1945 г. И.В. Сталину на аэродроме завода № 156 МАП показали этот В-29В в присутствии нескольких членов Политбюро, Правительства и высшего командного состава Министерства Обо­роны. С большим вниманием он обошёл В-29В и, остановившись перед кабиной лётчиков, сказал:

«Этот самолёт скопировать без всякой отсебяти­ны, а то начнёте переделывать и никогда не кон­чите. Ответственность за изготовление самолёта и его оборудование возложить на Туполева, а пе­ревод заводов на серийный выпуск - на Берия».

По-видимому, ему были известны ранее лётно-тактические характеристики бомбардировщи­ка.

Полученное указание о воспроизводстве ана­лога американского бомбардировщика означало не только перестройку многих отраслей промыш­ленности, отставших в своём развитии из-за вой­ны, но потребовало перевода изготовления дета­лей, узлов, трубопроводов и электрических про­водов с метрической системы мер на дюймовую. Для этого был необходим новый измерительный и режущий инструмент, а также требовались су­щественные изменения в технологических про­цессах. Это могло потребовать много времени. Однако никто из присутствующих, понимая пол­ную безнадёжность, не возразил Сталину. Мало кто поверил и в установленный им срок - два года на выполнение такого задания.» 90 % материалов, из которых был сделан В-29, в СССР в то время не производилось.

Но уже в июне 1947 г. самолёт Ту-4 № 001 был поднят в воздух. К 1950 г. было переоборудовано десять Ту-4, которые могли доставить атомную бомбу до территории США. Вначале планировалось, что экипажи должны были покидать самолёты после бомбёжки у тихоокеанского побережья США, где их подбирали бы специально посылаемые в этот район советские подводные лодки (из телевизионной программы по каналу Культура «Тайны русского оружия» 13 мая 2002 г.).

Через несколько лет 1000 стратегических дальних бомбардировщиков Ту-4 с системой топливозаправки в воздухе, способных нести по несколько атомных или водородных бомб, находились на аэродромах Дальней Авиации, что гарантировало безопасность нашей Родины от любых агрессий.

Генеральный конструктор Андрей Николаевич Туполев был удостоен за эту работу звания Героя Социалистического Труда. Коллеги шутили, что он получил Героя за перевод дюймовой резьбы в метрическую, но реально это была крупная веха в развитии авиостроения, развитии промышленного потенциала страны, имевшая огромное военно-политическое значение.

Дата добавления: 2015-10-16