Продолжительность балластировки пути.

Для определения общего срока производства балластировочных работ сначала находят их продолжительность по нормативным трудовым затратам и сравнивают её с вычисленной по провозной способности линии, выбирают наибольшую для составления календарного графика организации строительства.

Продолжительность балластировки по нормативным трудовым затратам определяется по формуле

; (18)

где, - продолжительность балластировки соответственно на первый слой (песок) и на второй слой (щебень);

- нормы затрат труда на 1000 м³ для балласта: песчаного 889 чел.-ч, щебёночного 1195 чел.-ч.;

N_п,N_щ – количество рабочих в балластировочной колонне при балластировке на песок и щебень (по технологическому процессу 120 чел.);

К – коэффициент перевода рабочих дней в календарные, К=1,4;

W_п,W_щ – объём балласта соответственно песчаного и щебёночного, м³, определяются по формуле:

; (19)

; (20)

где, L_{ст.п .} – длина станционных путей, км;

- объём песка на станционных путях,

=1360 м³ на 1км. пути;

- объём песка на путях,

=1006 м³ на 1км. пути;

- объём щебня на путях,

=1376 м³ на 1км. пути;

- Объём щебёночного балласта для балластировки стрелочных переводов, принимается 60 м³ на 1стр.пер.;

, - объём песчаного и щебёночного балласта на главных путях, определяется по формуле:

; (21)

где, - объём песчаного (щебёночного) балласта на 1 км.

- длина главных путей;

м³

м³

дн.

Продолжительность балластировки из условия ведения её в темпе соответствующем суточной провозной способности участка строящейся линии.

; (22)

где, - суточная провозная способность линии соответственно для песчаного и щебёночного балласта, в общем случае она определяется по формуле

; (23)

где, - объёмная масса балласта (песка 1,9 т./м³ , щебня 1,7 т./м³ );

- число балластных поездов;

- масса одного состава нетто, т;

В условиях временной эксплуатации линии можно принять:

; (24)

где, 0,7 – коэффициент учитывающий необходимость пропуска материальных, укладочных и рабочих поездов по стоящейся линии;

N – пропускная способность линии.

N= ; (25)

где, 24- количество часов в сутках;

Т – период графика движения поездов, час.

Таким образом:

; (26)

; (27)

где, - длина наибольшего перегона, км;

- скорость гружёного состава, равная 20 км/ч;

- скорость порожнёго состава, равная 30 км/ч;

- время на скрещение поездов (принимается 0,2 ч.)

; (28)

где, - масса поезда брутто, то есть с учётом массы подвижного состава; определяется по эмпирической формуле:

; (29)

где, - сила тяги локомотива, Н (для тепловоза ВЛ-10 =35000Н);

- основное удельное сопротивление при трогании с места, принимается 4Н/т;

- руководящий уклон ( =17‰);

1,5 – коэффициент учитывающий увеличение руководящего уклона в период строительства;

Р – масса локомотива, т (для тепловоза ВЛ-10 Р =180т).

т;

т;

ч.

;

м³;

м³.

дн.

Так как продолжительность балластировки по нормативным трудовыми затратам ( дня) больше продолжительности балластировки из условия ведения ее в темпе, соответствующем суточной провозной способности участка строящейся линии () => выбираем наибольшую для составления календарного графика организации строительства, т.е. принимаем дня.

Дата добавления: 2015-10-16