Грузовые перевозки за январь-март 2012 года

	Перевезено грузов	Грузооборот
млн.тонн	в % к январю-марту 2011 года	млн.т/км	в % к январю-марту 2011 года
Всеми видами транспорта	187,6	96,4	96678,3	92,2
в том числе:
железнодорожным	104,3	97,7	56293,1	98,1
автомобильным	39,1	106,0	8610,0	101,7
водным	1,1	69,5	1280,2	66,9
трубопроводным	43,1	87,4	30397,6	82,1
авиационным	0,03	143,4	97,4	111,1

По данным Государственной службы статистики Украины (табл. 2.1.3) лидером по грузовым перевозкам является железнодорожный транспорт. За январь-март 2012 года им было перевезено 187,6 млн т грузов. На втром месте трубопроводный транспорт – 43,1 млн т, а на третьем автомобильный – 39,1 млн т.

В плане решения проблем на внутригосударственном уровне «Укрзалізницей» разработана программа развития железнодорожного транспорта Украины. Кабинетом министров Украины утвержден проект «Развитие железнодорожного транспорта Украины» общей стоимостью 109,7 млн. грн. США.

Развитие железнодорожного соединения между Украиной и странами Центральной и Западной Европы и странами Балтии сдерживается разницей в ширине колеи (в странах бывшего Советского Союза ширина путей 1520 мм., а в странах Западной Европы, кроме Испании и Португалии, - 1435 мм.) и различиями в транспортном праве. Железные дороги соседних с Украиной государств при грузовых железнодорожных перевозках между Украиной и странами Западной и Центральной Европы, а также транзитом через территорию Украины вынуждены переоформлять перевозные документы, определенные Договором о международном грузовом союзе (СМГС), которые потребляються в Украине и странах, которые являются участниками СМГС, на документы, определенные Едиными правилами к договору о международном железнодорожном перевозе (ЦИМ), которые действуют в странах - участницах Конвенции КОТИФ.

Такое положение приводит к увеличению задержек на границе и стоимости перевозок, не позволяет владельцам грузов непосредственно адресовать груз получателю, снижает правовые гарантии клиентов железной дороги. Присоединение Украины к КОТИФ на участках железнодорожной сети шириной колеи 1435 мм; Дякове / Халмеу - Чоп / Чмерна - над - Тиссой и Чоп - Захонь - 112 км, Ужгород / Матевце - Чоп - 35 км, Батево - Мукачево 25 км позволит обеспечить перевоз грузов без переформирования документов.

Морской транспорт.

Морским транспортом перевозится большая часть грузов по всему миру. Особенно касается наливных грузов, таких как сырая нефть, нефтепродукты, сжиженный газ и продукты химической промышленности наливом. Второе место по объему перевозок морским транспортом занимают контейнеры. Суда-контейнеровозы вытеснили с рынка универсальные суда, так как в стандартный 20- или 40-футовый контейнер может быть помещен любой груз от иголок до автомобилей. Притом время обработки таких судов снижено в десятки раз, благодаря унификации транспортной системы всего мира в отношении контейнерных перевозок. Немалую роль играет механизация и информационное обеспечение транспортных процессов.

Также к специализированным судам, которые предназначены для перевозки одного или нескольких видов груза, можно отнести суда-автомобилевозы, рефрижераторные суда, скотовозы, тяжеловозы, навалочные (балкеры), лихтеровозы, буксирные и т. д.

Основные достоинства и недостатки этого вида транспорта представлены в табл. 2.1.4.

Таблица 2.1.4

Дата добавления: 2015-10-13