Глава 2. Перевозки грузов

Статья 8. Заключение договора перевозки груза

1. Заключение договора перевозки груза подтверждается транспортной накладной. Транспортная накладная, если иное не предусмотрено договором перевозки груза, составляется грузоотправителем.

2. Форма и порядок заполнения транспортной накладной устанавливаются правилами перевозок грузов.

3. Груз, на который не оформлена транспортная накладная, перевозчиком для перевозки не принимается, за исключением груза, указанного в части 1 статьи 18 настоящего Федерального закона.

4. В целях беспрепятственного осуществления перевозки груза грузоотправитель обязан приложить к транспортной накладной документы, предусмотренные санитарными, таможенными, карантинными, иными правилами в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации, а также сертификаты, паспорта качества, удостоверения, другие документы, наличие которых установлено федеральными законами, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.

5. Договор перевозки груза может заключаться посредством принятия перевозчиком к исполнению заказа, а при наличии договора об организации перевозок грузов - заявки грузоотправителя.

6. Обязательные реквизиты заказа, заявки и порядок их оформления устанавливаются правилами перевозок грузов.

29. Предъявление и прием груза для перевозки

1. При приеме груза для перевозки водитель транспортного средства предъявляет грузоотправителю документ, удостоверяющий личность, и путевой лист.

2. Грузоотправитель обязан подготовить груз к перевозке таким образом, чтобы обеспечить безопасность его перевозки и сохранность груза, а также не допустить повреждение транспортного средства, контейнера.

3. При предъявлении для перевозки груза в таре или упаковке грузоотправитель обязан маркировать каждое грузовое место в соответствии с правилами перевозок грузов.

4. Груз считается не предъявленным для перевозки грузоотправителем в следующих случаях:

1) предъявление груза для перевозки с опозданием;

2) предъявление для перевозки груза, направляемого в иной пункт назначения, чем установлено договором перевозки груза;

3) предъявление для перевозки груза, не предусмотренного договором перевозки груза;

4) несоответствие состояния предъявленного для перевозки груза требованиям, установленным правилами перевозок грузов, и неприведение груза грузоотправителем в соответствие с указанными требованиями в срок, установленный договором перевозки груза.

5. В случае непредъявления грузоотправителем груза для перевозки перевозчик вправе отказаться от исполнения договора перевозки груза и взыскать с грузоотправителя штраф, предусмотренный частью 1 статьи 35 настоящего Федерального закона.

6. Грузоотправитель при предъявлении груза для перевозки имеет право объявить его ценность. Прием для перевозки груза с объявленной ценностью осуществляется в порядке, установленном правилами перевозок грузов.

30. Пломбирование транспортных средств, контейнеров

1. По окончании погрузки крытые транспортные средства, контейнеры, предназначенные одному грузополучателю, должны быть опломбированы, если иное не установлено договором перевозки груза.

2. Пломбирование транспортных средств, контейнеров осуществляется грузоотправителем, если иное не предусмотрено договором перевозки груза.

3. Порядок пломбирования транспортных средств, контейнеров устанавливается правилами перевозок грузов.

31. Статья 15. Выдача груза

1. Перевозчик обязан доставить и выдать груз грузополучателю по адресу, указанному грузоотправителем в транспортной накладной, грузополучатель - принять доставленный ему груз.

2. Если вследствие повреждения (порчи) груза в процессе перевозки исключается возможность использования груза по прямому назначению, грузополучатель вправе отказаться от принятия груза и потребовать от перевозчика возмещения ущерба в соответствии с частью 7 статьи 34 настоящего Федерального закона.

3. В случае отказа грузополучателя принять груз по причинам, не зависящим от перевозчика, последний вправе доставить груз по указанному грузоотправителем новому адресу (переадресовка груза), а при невозможности доставки груза по новому адресу возвратить груз грузоотправителю с соответствующим предварительным уведомлением его.

4. Переадресовка груза осуществляется в порядке, установленном правилами перевозок грузов.

5. Расходы на перевозку груза при его возврате или переадресовке возмещаются за счет грузоотправителя.

6. Если скоропортящийся груз, перевозимый в междугородном сообщении, не может быть выдан грузополучателю по причинам, не зависящим от перевозчика, перевозчик запрашивает грузоотправителя по поводу указаний относительно груза. В случае, если грузоотправитель в течение четырех суток со дня получения запроса не даст указаний, в том числе о переадресовке груза, перевозчик в установленном порядке вправе реализовать груз по договору купли-продажи исходя из подтвержденной документами цены груза или при отсутствии таких документов исходя из цены, которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары, либо на основании экспертной оценки. Средства, вырученные перевозчиком за реализованный груз, за вычетом причитающихся перевозчику платежей за перевозку груза, а также затрат, связанных с реализацией груза, перечисляются:

1) грузополучателю, указанному в транспортной накладной, в случае оплаты им стоимости груза;

2) грузоотправителю во всех остальных случаях.

7. Порядок проверки массы груза и количества грузовых мест при выдаче груза грузополучателю в пункте назначения должен соответствовать порядку проверки массы груза и количества грузовых мест при приемке груза от грузоотправителя в пункте отправления.

8. Выдача грузов, доставленных в исправных крытых транспортных средствах, контейнерах при наличии исправных пломб грузоотправителей, осуществляется грузополучателям без проверки массы, состояния грузов, количества грузовых мест.

9. Выдача груза перевозчиком в пункте назначения с обязательной проверкой массы, состояния груза, количества грузовых мест осуществляется в следующих случаях:

1) доставка груза в крытом транспортном средстве, контейнере, принятого для перевозки без пломб;

2) доставка груза в неисправных кузове транспортного средства, контейнере или в исправных кузове, контейнере, но с поврежденными пломбами грузоотправителя;

3) доставка скоропортящегося груза с нарушением срока доставки, установленного договором перевозки груза, или температурного режима при перевозке, установленного правилами перевозок грузов.

10. Выдача перевозчиком груза в таре или упаковке с проверкой массы, состояния груза осуществляется только в случае повреждения тары или упаковки. При обнаружении повреждения тары или упаковки, а также при наличии других обстоятельств, которые могут оказать влияние на изменение состояния груза, перевозчик обязан провести проверку массы, состояния груза, находящегося в поврежденных таре или упаковке.

11. Разница между массой груза, определенной в пункте отправления, и массой груза, определенной в пункте назначения, не должна превышать норму естественной убыли груза, установленную нормативными правовыми актами Российской Федерации.

12. Порядок определения размеров естественной убыли грузов, перевозимых навалом, насыпью, наливом по нескольким транспортным накладным от одного грузоотправителя в адрес одного грузополучателя, устанавливается правилами перевозок грузов.

13. Недостача груза, перевозимого навалом, насыпью, наливом с перевалкой или перегрузкой в пути от одного грузоотправителя в адрес одного грузополучателя и доставленного в технически исправном транспортном средстве без признаков недостачи груза, определяется по результатам проверки всей партии одновременно выданного груза.

14. Если при проверке массы, состояния груза, количества грузовых мест в пункте назначения будут обнаружены недостача, повреждение (порча) груза, грузополучатель и перевозчик обязаны определить размер фактических недостачи, повреждения (порчи) груза.

15. При необходимости проведения экспертизы для определения размера фактических недостачи, повреждения (порчи) груза грузополучатель либо по его требованию или по своей инициативе перевозчик приглашает экспертов в соответствующей области. Результаты экспертизы, проведенной без уведомления перевозчика или грузополучателя, являются недействительными. В случае уклонения перевозчика от вызова экспертов в соответствующей области или уклонения перевозчика, грузополучателя от участия в проведении экспертизы соответствующая сторона вправе провести экспертизу без участия уклоняющейся стороны, предварительно уведомив ее в письменной форме о проведении экспертизы, если иная форма уведомления не предусмотрена договором перевозки груза. Расходы, связанные с проведением экспертизы, оплачиваются лицом, заказавшим экспертизу, с последующим отнесением расходов на лицо, виновное в недостаче, повреждении (порче) груза.

32. Раздел 8. ПРАВИЛА ПЕРЕАДРЕСОВКИ ГРУЗОВ
(СТ. 72 УСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РСФСР)

§ 1. Грузоотправитель при городских и пригородных перевозках имеет право переадресовать груз до момента выдачи его грузополучателю. В случаях отказа грузополучателя принять груз по причинам, не зависящим от автотранспортного предприятия или организации, грузоотправитель обязан переадресовать его другому грузополучателю.

§ 2. Распоряжение грузоотправителя автотранспортному предприятию или организации о переадресовке груза должно содержать следующие данные:

а) номера первого заказа и товарно - транспортной накладной;

б) адрес первоначального назначения;

в) наименование первоначального грузополучателя;

г) адрес нового назначения;

д) наименование нового грузополучателя.

Распоряжение грузоотправителя о переадресовке должно быть оформлено в письменном виде.

В договорах между грузоотправителем и автотранспортным предприятием или организацией может предусматриваться порядок, когда распоряжение о переадресовке производится по телефону с указанием всех перечисленных сведений и последующим письменным подтверждением.

§ 3. Распоряжение грузоотправителя о переадресовке грузов может распространяться только на всю грузовую отправку, следующую по одной товарно - транспортной накладной.

§ 4. Переадресовка негабаритных грузов может быть разрешена только по получению грузоотправителем письменного или телеграфного разрешения соответствующих органов (Госавтоинспекции и дорожных органов).

§ 5. При принятии автотранспортным предприятием или организацией к исполнению распоряжения грузоотправителя о переадресовке, увеличивающего плату за перевозку, грузоотправитель обязан оплатить дополнительную провозную плату.

§ 6. При переадресовке груза реквизиты в графе "Наименование грузополучателя" и "Адрес грузополучателя" зачеркиваются (так, чтобы их можно было прочитать) и проставляются новые в соответствии с распоряжением грузоотправителя.

§ 7. В случае отказа грузополучателя от приема груза и невозможности получить указания от грузоотправителя о переадресовке, автотранспортное предприятие или организация вправе:

а) при междугородной перевозке сдать груз на хранение в пункте фактического нахождения груза или ближайшем пункте до получения указания грузоотправителя, а при наличии собственных складских помещений принять груз на хранение;

б) передать другой организации, если грузы по своему характеру требуют срочной реализации;

в) возвратить груз грузоотправителю.

§ 8. Переадресовка грузов, следующих в прямом смешанном автомобильно - железнодорожном и автомобильно - водном сообщениях, производится в порядке, предусмотренном Правилами перевозок грузов в прямом, смешанном автомобильно - железнодорожном и автомобильно - водном сообщениях.

33. Путевой лист - документ, служащий для учета и контроля работы транспортного средства, водителя. Его выдает диспечер (логист) водителю сроком на 1 день в одном экземпляре, требуя от водителя водительское удостоверение (права) и сидетельство о регистрации. На путевом лист д.б. 5 подписей: водителя, диспечера, дежурного механика, мед. работника, сотрудника ООС.

34. ТТН

Товарно-транспортная накладная — документ, сопровождающий груз, предназначенный для учёта движения товарно-материальных ценностей и расчетов за их перевозки автомобильным транспортом. Cостоит из двух разделов:

· Товарного, определяющего взаимоотношения грузоотправителей и грузополучателей и служащего для списания товарно-материальных ценностей у грузоотправителей и оприходования их у грузополучателей;

· Транспортного, определяющего взаимоотношения грузоотправителей заказчиков автотранспорта с организациями-владельцами автотранспорта, выполнившими перевозку грузов и служащего для учёта транспортной работы и расчетов грузоотправителей или грузополучателей с организациями-владельцами автотранспорта за оказанные им услуги по перевозке грузов.

Товарно-транспортная накладная выписывается в нескольких экземплярах, количество зависит от формы накладной.

· первый - остается у грузоотправителя и предназначается для списания товарно-материальных ценностей;

· второй - предназначается для оприходования товарно-материальных ценностей у получателя груза (сдается водителем грузополучателю);

· третий (передаётся организации-владельцу автотранспорта) - служит основанием для расчетов, организация-владелец автотранспорта прилагает его к счету за перевозку и высылает плательщику-заказчику автотранспорта;

· четвертый (передаётся организации-владельцу автотранспорта) - прилагается к путевому листу и служит основанием для учёта транспортной работы и начисления заработной платы водителю.

Транспортная накладная - перевозочный документ, подтверждающий заключение договора перевозки груза. Транспортная накладная составляется на одну или несколько партий груза, перевозимую на одном транспортном средстве, в 3 экземплярах (оригиналах) соответственно для грузоотправителя, грузополучателя и перевозчика. Транспортная накладная подписывается грузоотправителем и перевозчиком.

35.

При перевозках технологический процесс обычно представляется в виде описания процесса перевозки, инструкций по его выполнении правил и ограничений, особых требований, графиков и т.д. Технологический процесс перевозок грузов обычно содержит элементы, представленные на рис 1.2.

Рис. 1.2 Основные этапы технологического процесса перевозок

Разработка технологического процесса перевозок грузов осуществляется в следующей последовательности:
-установление нормируемых характеристик перевозки (расчетная скорость движения, время выполнения погрузочно-разгрузочных работ, график или интенсивность подачи подвижного состава, суточный или почасовой объем перевозок и т.п.);

-выбор маршрута и технологии выполнения перевозок;

-разработка технологической документации;

-определение методов контроля качества и безопасности выполнения перевозок;

-анализ характеристик технологического проекта, который должен подтвердить выполнение нормируемых показателей, обеспечение безопасности и качества перевозок;

-утверждение технологического проекта руководящим составом АТО.

Основой для разработки технологического процесса перевозки является заявка на перевозки или договор (коммерческое предложение) с описанием требований к транспортной услуге заказчика перевозок. Для каждой характеристики транспортной должны быть указаны приемлемые для потребителя и исполните­ля значения. Технологический проект должен содержать конкрет­ные требования по обеспечению безопасности перевозок. Совершенствование технологического процесса является важней­шим условием повышения эффективности работы организации.

36. Технологические графики работы экспедиции обеспечивают своевременную доставку грузов потребителям, приемку товаров, поступивших в нерабочее время, планомерную загрузку транспортных средств и своевременное оформление товарно-транспортных документов.

37. Рабочее время водителя

6. В течение рабочего времени водитель должен исполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями трудового договора, правилами внутреннего трудового распорядка организации и графиком работы (сменности).

7. Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.

Для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих по календарю шестидневной рабочей недели с одним выходным днем - 7 часов.

8. В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная нормальная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц.

На перевозках пассажиров в курортной местности в летне-осенний период и на других перевозках, связанных с обслуживанием сезонных работ, учетный период может устанавливаться продолжительностью до 6 месяцев.

Продолжительность рабочего времени за учетный период не должна превышать нормального числа рабочих часов.

Суммированный учет рабочего времени вводится работодателем с учетом мнения представительного органа работников.

9. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов, за исключением случаев, предусмотренных пунктами 10, 11, 12 Положения.

10. В случае когда при осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов.

Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 часов, в рейс направляются два водителя. При этом автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя.

11. При суммированном учете рабочего времени водителям, работающим на регулярных городских и пригородных автобусных маршрутах, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена работодателем до 12 часов по согласованию с представительным органом работников.

Перерыв между двумя частями рабочего дня устанавливается не позже чем через 4 часа после начала работы.

Продолжительность перерыва между двумя частями рабочего дня должна быть не более двух часов без учета времени для отдыха и питания, а общая продолжительность ежедневной работы (смены) не должна превышать продолжительности ежедневной работы (смены), установленной пунктами 7, 9, 10 и 11 настоящего Положения.

Перерыв между двумя частями смены предоставляется в месте дислокации или месте, определенном для отстоя автобусов и оборудованном для отдыха водителей.

Время перерыва между двумя частями смены в рабочее время не включается.

38. Расчетные скорости автомобилей

Расчетная скорость — это наибольшая скорость, с которой автомобили могут двигаться на всем протяжении дороги безаварийно. По этому показателю расчетами устанавливают остальные технические нормы проектирования.

На установление расчетной скорости влияют следующие факторы:

-экономические

-пожелания пользователей

-БДД

-средние скорости движения большинства водителей

39. Грузовые автомобили могут быть общего назначения, специализированными и специальными.

Грузовые автомобили общего назначения предназначены для перевозки всех видов грузов, кроме жидких (без тары). Они имеют грузовые кузова в виде бортовых платформ.

Специализированные грузовые автомобили служат для перевозки грузов только определенных видов. Они имеют приспособленные для таких перевозок кузова и оборудуются специальными устройствами и приспособлениями для погрузки и разгрузки. К специализированным относятся автомобили-самосвалы, цистерны, фургоны, рефрижераторы, самопогрузчики.

Специальные грузовые автомобили предназначены для выполнения разнообразных нетранспортных работ и операций. Они оборудованы специальными приспособлениями, механизмами, устройствами, изготавливаются на базе шасси грузовых автомобилей и могут иметь специальные кузова. К специальным грузовым автомобилям относятся коммунальные (мусороуборочные, снегоуборочные, поливочные и др.), пожарные, ремонтные мастерские, автокраны, автовышки, автокомпрессоры, автобетономешалки.

Автопоезда позволяют увеличить производительность подвижного состава и снизить себестоимость перевозок. Так, в одинаковых условиях эксплуатации себестоимость перевозок автопоездом на 25... 30 % ниже, а производительность в среднем в 1,5 раза выше, чем у одиночного автомобиля.

Автопоезда состоят из автомобилей-тягачей, прицепов и полуприцепов. Автопоезда подразделяются на прицепные, седельные и роспуски.

Прицепной автопоездсостоит из грузового автомобиля и одного или нескольких прицепов. Седельный автопоездсостоит из седельного автомобиля-тягача и полуприцепа, передняя часть которого закреплена на тягаче.

Автопоезда-роспускисостоят из грузового автомобиля и прицепа-роспуска, оборудованного опорными балками (кониками) для крепления длинномерных грузов (леса, труб, сортового металла и др.)

40. В составе ПРП имеются погрузочно-разгрузочные посты или площади, на которых производятся непосредственно погрузка или разгрузка автомобилей. Эти посты должны быть оснащены соответствующими грузоподъемными машинами или устройствами.

ПРП должны иметь подъездные пути и площади для маневрирования автомобилей, а при необходимости и складские помещения для хранения и подсортировки грузов, весовые устройства, служебные и бытовые помещения, необходимый инвентарь и устройства, применяемые при выполнении погрузочно-разгрузочных операций

На погрузочно-разгрузочных пунктах обычно выполняются следующие основные работы: прием и отправление, подготовка, погрузка и разгрузка грузов и оформление документов-

Для проведения всех этих работ целесообразно, чтобы в состав погрузочно-разгрузочных пунктов входил следующий комплекс устройств и сооружений:

1) погрузочно-разгрузочные посты, на которых выполняется погрузка или разгрузка;

2) весовые устройства для взвешивания выдаваемых и принимаемых грузов;

3) подъездные пути и площадки для маневрирования;

4) складские помещения для хранения грузов;

5) служебные и бытовые помещения.

Могут быть погрузочно-разгрузочные пункты, в которых имеются только посты погрузки и разгрузки и площадки для маневрирования, а все остальные службы и помещения находятся отдельно или отсутствуют вообще.

41. Техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины зависит от ее грузоподъемности и числа рабочих циклов. При определении эксплуатационной производительности учитывают использование машины по времени и грузоподъемности, а также вид груза.

Под технической производительностью машины понимают то количество груза, которое может погрузить (выгрузить) данная машина за 1 ч непрерывной работы при оптимальных условиях работы (т.е. при максимальном использовании грузоподъемности, быстром заполнении всего объема ковша и т.д.). Техническая производительность указывается в паспорте машины.

Техническая производительность погрузочно-разгрузочных машин и устройств с рабочим органом циклического действия определяется по формуле:

W_т = (3600*q _м) / Т_ц,

где q _м – масса единицы погружаемого груза, т;

Т_ц -продолжительность одного рабочего цикла машины (от начала подъема груза до начала следующего подъема), с;

3600 / Т_ц– число рабочих циклов за 1 ч работы.

Эксплуатационная производительность машин устанавливается в конкретных условиях эксплуатации.При ее определении учитывают использование машины по времени и использование грузоподъемности в зависимости от вида груза и его объемной массы.Эксплуатационная производительность необходима для составления проектов механизации погрузочно-разгрузочных работ, расчета производственной программы,определения потребного количества машин, установления норм времени простоев подвижного состава под погрузкой-разгрузкой.

Эксплуатационная производительность определяется по формуле

W_э = W_т *η_u*γ_г,

где W_т – техническая производительность машины;

γ_г – коэффициент использования ПРМ по грузоподъемности;

η_u – коэффициент использования ПРМ по времени в течение смены.

γ_г = q_ф / q_н,

где q_ф – фактическая грузоподъемность, т;

q_н – грузоподъемность автопогрузчика, т.

γ_г = 0.8 / 2.2 = 0.36

42. Необходимое количество ПРМ определяется по формуле:

N ПРМ =Qсут тар/ Wэ* Тр

где Т р - продолжительность работы базы, по условию 8 ч(режим работы базы с 8.00-17.00,за вычетом одного часа на обед); Q тар сут -расчётный суточный объём перевозок грузов с учётом тары, т; W э -эксплуатационная производительность.

43. боковая расстановка, когда погрузка или выгрузка груза осуществ­ляется через боковые борта автомобилей;

44.торцовая расстановка, когда погрузка или выгрузка груза осуществ­ляется через задний борт;

45. Ступенчатая расстановка, когда автомобили располагаются под неко­торым углом к линии постов, что позволяет осуществлять выгрузку и по­грузку грузов через боковой и задний борта одновременно.

46. Нормы времени простоя под погрузкой и разгрузкой на 1 т груза определяются по «Единым нормам времени на перевозку грузов автомобильным транспортом».

Нормы времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов установлены в зависимости от способа их выполнения, типа и грузоподъемности подвижного состава автомобильного транспорта, рода грузов, а также вида применяемых погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.

Необходимо учитывать, что единые нормы времени установлены при простое автомобилей под разгрузкой и загрузкой грузов первого класса (кроме контейнеров) на одну тонну.Для грузов 2, 3 и 4 классов нормы времени применяются с поправочными коэффициентами, которые определяют исходя из среднего фактического коэффициента использования грузоподъемности автомобиля при условии полной загрузки его кузова по допускаемому габариту (объему).

Так как нормы времени простоя бортовых автомобилей, перевозящих грузы в пакетах механизированным способом, учитывают время и на погрузку, и на разгрузку, то норма времени на погрузку определяется по формуле:

T_{норма погр1} = (t_норма1 / 2)*К,

где t_норма1 – норма времени простоя бортовых автомобилей, перевозящих грузы в пакетах механизированным способом,мин/т груза.

Норма времени на разгрузку бортовых автомобилей, перевозящих грузы в пакетах механизированным способом, определяется по формуле

T_{норма погр2} = (t_норма2 / 2)*К

где t_норма2 – норма времени простоя бортовых автомобилей, перевозящих грузы в пакетах механизированным способом,мин/т груза, при осуществлении разгрузки другим погрузочно-разгрузочным средством.

Время на полную грузоподъемность автомобиля определяется по формулам

Т_погр= T_{норма погр1}*q_а;

Т_разгр= T_{норма погр2}*q_а,

где q_а – грузоподъемность автомобиля, т;

T_{норма погр1} – норма времени на погрузку, установленная на 1 т, мин/т.

T_{норма погр2} – норма времени на разгрузку, установленная на 1 т, мин/т.

Время простоя автомобиля определяется по формуле

Т_п-р= Т_погр + Т_разгр

Т_п-р= Т_погр + Т_разгр = 16,2 +19,25 = 35,45 мин = 0,591 ч

Время простоя на полную грузоподъемность автомобиля при погрузке определяется по формуле

Т_погр.= T_{норма погр1}*N,

где T_{норма погр1} – норма времени на погрузку, установленную на 1 контейнер, мин;

N – количество контейнеров, шт.

Количество контейнеров определяется исходя из размеров кузова автомобиля и габаритов контейнера.

47.

48. А) при сквозном движении автомобиль (автопоезд) проходит весь путь от начального до конечного

пункта без смены груза. В при сквозной системе движения автомобиль (автопоезд) проходит весь маршрут от начального до конечного пункта и обратно без перегрузок.

Б) Участковый метод движения подразделяется на систему с перегрузкой и систему тяговых плеч. Автомобильную линию разбивают на отдельные участки. Подвижной состав (ПС) работает на участках. Груз на стыках участков (оборотных пунктах или грузовых терминалах) передается, а ПС возвращается на начальный пункт своего участка.

49. Условиями допуска российского перевозчика к международным автомобильным перевозкам являются:

1) наличие лицензии на перевозку пассажиров и грузов автомобильным транспортом, выданной в порядке, установленном законодательством Российской Федерации в области лицензирования. Указанное требование не распространяется на перевозчиков, осуществляющих некоммерческие перевозки;

2) наличие транспортных средств, принадлежащих на праве собственности или на ином законном основании и соответствующих международным техническим стандартам, а также международным конвенциям и соглашениям, регламентирующим международные автомобильные перевозки;

3) соответствие назначенных российским перевозчиком лиц, ответственных за осуществление международных автомобильных перевозок (далее именуются - ответственные специалисты), квалификационным требованиям по организации перевозок автомобильным транспортом в международном сообщении;

4) устойчивое финансовое положение российского перевозчика (наличие собственного имущества, стоимость которого в расчете на 1 транспортное средство, осуществляющее международные автомобильные перевозки, составляет не менее 50 тыс. рублей или в расчете на 1 тонну разрешенной максимальной массы указанного транспортного средства - не менее 2,5 тыс. рублей.

50. Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (КВТ ЕЭК ООН), созданный в 1948 году.

На работу Комитета влияют участие многие правительственные и неправительственные международные организации, в частности, Международный Союз автомобильного транспорта (МСАТ), Международный Союз общественного транспорта (МСОТ), Международная дорожная федерация (МДФ), Всемирная организация туризма и автомобильного спорта (ОТА), Международное бюро по контейнерам (МБК), Международная организация труда (МОТ), Международный союз железных дорог (МСЖД), Всемирная Федерация профсоюзов (ВФП), Международная торговая палата (МТП) и многие другие.

51. Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП 1975 г.) - международное соглашение, принятое в 1975 г. под эгидой Европейской экономической комиссии ООН. Целью Конвенции является создание системы транспортировки грузов, упрощающей процедуры оформления грузов при пересечении им границ.

§ Конвенция о дорожном движении (APC/КДД).

§ Конвенция о дорожных знаках и сигналах (КДЗС).

§ Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (TIR/МДП).

§ Международная конвенция о согласовании условий проведения контроля грузов на границах.

§ Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (CMR/КДПГ).

§ Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ADR/ДОПОГ).

§ Соглашение о международной перевозке скоропортящихся пищевых продуктах и о специальных транспортных средствах для этих перевозок (ATR/СПС).

§ Соглашение о режиме труда и отдыха экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (AETR/ЕСТР).

§ Европейское соглашение о международных магистралях (AGR/СМА).

52. ПЕРИОДЫ ВОЖДЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Максимальное время вождения составляет 4,5 часа, после чего следует перерыв не менее 45 минут, если только не начинается период отдыха. Во время перерыва запрещено вождение и совершение другой работы. После перерыва можно продолжать вождение.45 минутный перерыв можно разделить на 2 перерыва. Первый перерыв должен быть не менее 15 минут, а второй не менее 30 минут. Общее время вождения в неделю не должно превышать 56 часов.

ВОЖДЕНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С НЕСКОЛЬКИМИ ВОДИТЕЛЯМИ

При вождении транспортного средства несколькими водителями требования к ежедневному периоду времени отдыха отличается от требования к ежедневному отдыху при вождении одним водителем.

После окончания последнего ежедневного или еженедельного отдыха в последующем 30 часовом периоде должен быть новый период отдыха не менее 9 часов. В начале вождения в течение первого часа присутствие второго или нескольких водителей желательно, а затем обязательно.

Таблица режимов труда и отдыха водителей регламентированных ЕСТР и Правилами (ЕС)

	Количество Водителей в экипаже
1 водитель	2 и более
Норма	Допускается
Макс. время непрерывного управления	4,5 часа		4,5 часа
Мин. время перерыва	45 минут	разделение на интервалы не короче 15 минут	45 минут
Макс. время управления в сутки	9 часов	по 10 часов х 2 дня в неделю	>9 часов
Макс. время управления в неделю	56 часов	90 часов в течение любых 2-х недель	56 часов
Мин. время ежедневного отдыха	11 часов	по 9 часов 3 дня в неделю, по 12 час в 2 интервала, один из которых не короче 9 часов	в течение 30 час работы каждый водитель должен иметь отдых не менее 9 часов непрерывно
Мин. время еженедельного отдыха	45 часов	не менее 24 час	45 часов

53. КАРНЕТ ТИР

Carnet TIR (книжка МДП) — документ таможенного транзита, дающий право перевозить грузы через границы государств в опломбированных таможней кузовах автомобилей или контейнерах с упрощением таможенных процедур. Документ покрывает автомобильные и мультимодальные перевозки грузов (осуществляемые в автофургонах, трейлерах, полутрейлерах и контейнерах) между государствами, признавшими «Таможенную конвенцию о международной перевозке грузов с применением книжки международной дорожной перевозки (МДП)» 1959 г. и 1975 г. Все автомобильные транспортные средства должны иметь соответствующие разрешения компетентных органов на их использование. Выдаётся национальным гарантийным объединением (ассоциацией), авторизованной в свою очередь компетентными органами страны.

Представляет собой книжку с отрывными листами, отрываемыми при прохождении грузом очередной таможни. Может состоять из максимум 20 отрывных страниц, что позволяет осуществлять перевозку через максимум 10 стран (включая страну отправления и назначения).

54. При выборе типа подвижного состава для международных перевозок необходимо руководствоваться тем, чтобы подвижной состав автомобильного транспорта в наибольшей степени соответствовал:

· характеру и структуре грузопотока;

· объемному весу и партионности груза;

· дорожным условиям;

· обеспечению максимальной скорости и безопасности движения;

· обеспечению минимальных затрат, связанных с перевозкой грузов.

3.1.1. Технико-экологические требования

Проблема борьбы с загрязнением атмосферы в последние годы приобрела глобальный характер. В связи с этим, в промышленно развитых странах введены жесткие стандарты на токсичность и дымность отработавших газов, разработаны и выполняются соответствующие экологические программы, финансируемые государством.
Автотранспортные средства должны удовлетворять экологическим требованиям стран, через которые проходит маршрут. Самые серьёзные ограничения связанны с охраной окружающей среды.
Правило 49 (R-49) ЕЭК ООН,регламентирующее нормы содержания вредных веществ в отработанных газах двигателей тяжёлых грузовиков, также в табл. 7. рассматривается возможное ужесточение норм Правил.

3.1.2. Требования к транспортным средствам, перевозящим
грузы под таможенным контролем

Требования к подвижному составу, перевозящему грузы под таможенными печатями и пломбами, регламентированы Таможенной конвенцией о международной перевозке грузов с применением книжки МДП [4]. Суть технических требований, изложенных в данной конвенции, сводится к тому, что конструкция грузового отсека должна исключать возможность изъятия груза из него без оставления видимых следов. В частности, регламентируются способы соединения брезента, устройство петель для наложения таможенных пломб, способы заклёпки наконечников троса и т.д. Соответствие транспортного средства этим требованиям подтверждается выдачей региональными таможенными органами Свидетельства о допущении дорожного транспортного средства к перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами.

55. Документы водителя:

§ Заграничный паспорт с действительными сроками въездных и выездных виз стран, по территории которых должна выполняться перевозка.

§ Международное водительское удостоверение на право управления автотранспортным средством в соответствии с Конвенцией о дорожном движении.

§ Регистрационные листки (тахограммы) за текущую неделю и за последний день предыдущей недели, во время которого члены экипажа управляли транспортным средством.

Документы, относящиеся к транспортному средству:

§ Свидетельство о регистрации автотранспортного средства на территории Российской Федерации в соответствии с Конвенцией о дорожном движении.

§ Разрешение на въезд автотранспортного средства в страну или следование транзитом через территорию страны.

§ Свидетельство о страховании гражданской ответственности владельца транспортного за ущерб, который может быть причинен третьим лицам.

§ Свидетельство о допущении автотранспортного средства к международной перевозке грузов под таможенными платежами и пломбами в соответствии с требованиями Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП.

§ Свидетельство о допущении автотранспортного средства к перевозке скоропортящихся грузов (свидетельство СПС) в соответствии с Соглашением о перевозке скоропортящихся грузов.

§ Карнет де-Пассаж, гарантирующий временный ввоз-вывоз автотранспортного средства при перевозках в ряд стран Ближнего Востока.

Документы, относящиеся к грузу:

§ Товарно-транспортная накладная в соответствии с требованиями Конвенции о договоре международной перевозки грузов (КДПГ).

§ Книжка МДП (карнет ТИР) в соответствии с требованиями Конвенции МДП.

§ Сертификат качества товара, выдаваемый на каждую партию экспортируемого товара, отгружаемую по одной товарно-транспортной накладной.

§ Карантинный и ветеринарный сертификаты, если груз попадает под эти категории товара.

§ Грузовая таможенная декларация для целей государственного таможенного контроля.

§ Лицензия на экспорт и импорт внешнеторговых грузов.

56. Правила перевозок скоропортящихся грузов автотранспортом

Грузы, для транспортировки которых требуется соблюдение температурного режима, являются скоропортящимися и подразделяются на несколько групп: продукты животного происхождения, продукты растительного происхождения и продукты переработки, к которым относятся различные жиры, колбасные и мясные изделия. К скоропортящимся грузам относятся также цветы и саженцы.

Прежде всего, автотранспортные организации при перевозке таких видов продукции обязаны обеспечить требуемый температурный режим в кузове авторефрижераторов. Свежие овощи и фрукты при нахождении в пути не более шести часов должны перевозиться в весенний, летний и осенний периоды при температуре не ни ниже 0°, а вот свежая зелень при перевозке более трех часов должна транспортироваться в фургонах со специальным проветриванием.

Не менее важным фактором качественной перевозки скоропортящейся продукции является наличие полного соответствия автотранспорта санитарным требованиям. При этом именно грузоотправитель обязан проверить коммерческую пригодность транспорта на предмет транспортировки своей продукции. А вот проверку технического состояния обязаны проверять автотранспортная организация, которая несет полную ответственность за техническую исправность подвижного состава, в том числе исправность рефрижераторной установки.

Автотранспортные организации должны подавать под погрузку скоропортящихся продуктов подвижной состав в зимний период с подогревом, а в летний период с охлаждением до требуемого температурного режима, что определяют правила перевозок скоропортящихся грузов автотранспортом. Данные о температуре в кузове авторефрижератора отмечаются в товарно-транспортной накладной. Грузы со скоропортящейся продукцией должны предъявляться для перевозки в транспортабельном состоянии, в частности: тара, в которой перевозится груз, должна быть чистой, сухой и не иметь посторонних запахов, фляги должны быть плотно закрыты специальными крышками с бумажной или резиновой прокладкой. Кроме того, если груз предназначен для нескольких получателей и нет возможности опломбировать весь автомобиль, то каждая отдельная фляга должна быть опломбирована.

Грузоотправитель должен предъявить к транспортировке скоропортящиеся продукты, соблюдая ряд определенных условий, а именно: фрукты и овощи должны быть свежими, без механических повреждений, не пораженными болезнями и незагрязненными. Туши рогатого скота и других животных должны быть разделаны, согласно определенным требованиям, мясные блоки должны быть упакованы в специальные контейнеры или завернуты в пергамент или целлофан. При этом каждый вид мясной продукции перевозится по своим определенным правилам.

57. ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка» определяют следующие классы:

1 — взрывчатые вещества (ВМ).

2 — газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением.

3 — легковоспламеняющиеся жидкости (ЛЖ).

4 – легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ) и самовозгорающиеся вещества (СВ), вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.

5 — окисляющие вещества (ОК), органические пероксиды (ОП).

6 — ядовитые вещества (ЯВ), инфекционные вещества (ИВ).

7 — радиоактивные материалы (РМ).

8 — едкие и/или коррозионные вещества (ЕК). Здесь следует выделить два подкласса: 8.1. - обладают кислотными свойствами и 8.2. - обладают основными свойствами.

9 — другие опасные вещества. Подклассы: 9.1 — грузы, не отнесенные к классам 1 — 8 и 9.2. - грузы, несущие опасность при перевозке на водном транспорте.

«Особо опасные грузы» в соответствии с ГОСТ 19433-88:

1 — взрывчатые вещества класса 1, за исключением подклассов 1.4, 1.5, 1.6.

2 — радиоактивные вещества класса 7.

3 — невоспламеняющиеся неядовитые окисляющие газы.

4 — ядовитые окисляющие газы.

5 — ядовитые газы окисляющие, едкие и/или коррозионные.

6 — легковоспламеняющиеся ядовитые жидкости с температурой вспышки ниже -18°С.

7 — легковоспламеняющиеся едкие и/или коррозионные жидкости с t вспышки ниже -18°С.

8 — легковоспламеняющиеся едкие и/или коррозионные жидкости с t вспышки от -18 до +23°С.

9 — легковоспламеняющиеся ядовитые, едкие и/или коррозионные жидкости с t вспышки от -18 до +23°С.

10 — легковоспламеняющиеся едкие и/или коррозионные твердые вещества.

11 — легковоспламеняющиеся твердые вещества, саморазлагающиеся при t ниже 50°С с риском разрыва упаковочного материала.

12 – самовозгорающиеся ядовитые твердые вещества.

13 — самовозгорающиеся твердые едкие и/или коррозионные вещества.

14 — вещества легковоспламеняющиеся, выделяющие горючие газы при взаимодействии с водой.

15 — вещества самовозгорающиеся и ядовитые, выделяющие горючие газы при взаимодействии с водой.

16 — вещества легковоспламеняющиеся, едкие и/или коррозионные, выделяющие горючие газы при взаимодействии с водой.

17 — окисляющие вещества ядовитые, едкие и/или коррозионные.

18 — взрывоопасные органические пероксиды, саморазлагающиеся при t до 50°С.

19 — саморазлагающиеся органические пероксиды при t выше 50°С.

20 — органические взрывоопасные пероксиды.

21 — органические пероксиды без дополнительного вида опасности.

22 — органические пероксиды, едкие для глаз.

23 — легковоспламеняющиеся органические пероксиды.

24 — легковоспламеняющиеся органические пероксиды, едкие для глаз.

25 — ядовитые летучие вещества без дополнительного вида опасности.

26 — ядовитые, летучие легковоспламеняющиеся вещества с t вспышки не выше 23°С.

27 — ядовитые, летучие легковоспламеняющиеся вещества с t вспышки выше 23°С, но не более 61°С.

28 — ядовитые, летучие едкие и/или коррозионные вещества.

29 — едкие и/или коррозионные вещества, обладающие кислотными свойствами, окисляющие и ядовитые.

30 — едкие и/или коррозионные, окисляющие, обладающие кислотными свойствами.

31 — едкие и/или коррозионные, ядовитые, обладающие кислотными свойствами.

32 — едкие и/или коррозионные, легковоспламеняющиеся, с t вспышки 23-61°С, обладающие основными свойствами.

33 — едкие и/или коррозионные, окисляющие вещества, обладающие основными свойствами.

34 - едкие и/или коррозионные разные, ядовитые и окисляющие.

35 — едкие и/или коррозионные разные, легковоспламеняющиеся с t вспышки не выше 23°С.

36 — едкие и/или коррозионные разные, легковоспламеняющиеся с t вспышки 24°С-61°С.

37 — едкие и/или коррозионные разные, ядовитые вещества.

58. "Опасные грузы должны перевозиться только специальными и (или) специально приспособленными для этих целей транспортными средствами, которые должны быть изготовлены в соответствии с действующими нормативными документами. (тех. заданием, тех. условиями на изготовление, испытания и приемку) для полнокомплектных специальных транспортных средств и технической документацией на переоборудование (дооборудован не) транспортных средств, используемых в народном хозяйстве. При этом упомянутые документы должны учитывать нижеследующие требования к транспортным средствам для перевозки опасных грузов.

2. Автомобили, систематически используемые для перевозки взрывчатых и легковоспламеняющихся веществ, должны оборудоваться выпускной трубой глушителя с выносом ее в сторону перед радиатором с наклоном- Если расположение двигателя не. позволяет произвести такое переоборудование, то допустимо выводить выпускную трубу в правую сторону вне зоны кузова иди цистерны и зоны топливной коммуникации:

Топливный бак должен быть удален от аккумуляторной батареи или отделен от нее непроницаемой перегородкой, а также удален от двигателя, электрических проводов и выпускной трубы и расположен таким образом, чтобы в случае утечки из него горючего оно выливалось непосредственно на землю, не попадая на перевозимый груз. Бак, кроме того, должен иметь защиту (кожух) со стороны днища и боков. Топливо не должно подаваться в двигатель самотеком.

3. В случае разового использования автомобиля для перевозки опасных грузов классов 1,2,3,4 и 5 допускается установка на выходное отверстие выпускной трубы глушителя искрогасительной сетки.

Транспортные средства должны оборудоваться номерными, опознавательными знаками и другими обозначениями в.соответствии с требованиями, предусмотренными разделом 2.8 настоящих Правил и Правил дорожного движения.

11. Крепление таблиц системы информации об опасности (приложение 7.4) на транспортных средствах должно производиться с помощью специальных устройств, обеспечивающих их надежную фиксацию.

Таблицы системы информации об опасности должны располагаться спереди (на бампере) и сзади автомобиля, перпендикулярно его продольной оси не закрывая номерных знаков и внешних световых приборов, а также не выступая за габариты транспортного средства..

12. Для перевозок опасных грузов применение газогенераторных транспортных средств не допускается.

13. Транспортные средства, перевозящие опасные грузы, ни в коем случае не должны включать более одного прицепа или полуприцепа.

59.

60. Документы для перевозки ОГ

- свидетельство о допуске водителя к перевозкам опасных грузов (образец формы свидетельства приведен в приложении 7.12 Правил ПОГАТ);
- аварийная карточка системы информации об опасности (образец дан в приложении 7.5 Правил ПОГАТ);

- адреса и телефоны должностных лиц автотранспортной организации, грузоотправителя, грузополучателя ответственных за перевозку дежурных частей органов ГИБДД МВД России, расположенных по маршруту движения.

При перевозке скоропортящихся грузов (в соответствии с Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденными Минавтотрансом РСФСР 30.07.71г.):

- лист контрольных проверок температуры груза и воздуха в кузове АС, выдаваемый водителю владельцем АС или экспедитором, осуществляющим перевозки скоропортящихся грузов;

- сертификат качества продукции, либо удостоверение качества, выдаваемое, в основном, на овощи, картофель, фрукты и бахчевые. Оба документа подтверждают качество и безопасность продукта и передаются водителю грузоотправителем;

- карантинный сертификат, оформляется местной организацией ветеринарно-санитарного надзора и передается водителю грузоотправителем;

- ветеринарное свидетельство, оформляется местной организацией ветеринарно-санитарного надзора и передается водителю грузоотправителем;

- санитарный паспорт оформляется территориальным органом госсанэпеднадзора на каждое транспортное средство и передается водителю АС.

61.

62. Перевозка длинномерного груза возможна в том случае, если его длина не превышает свыше 40 сантиметров длину концевой балки грузового автомобиля. В противном случае, для транспортировки груза должны использоваться сцепки, с соответствующей друг другу высотой продольной оси.

Для перевозки длинномерных грузов используется только специальная техника в виде низкорамных платформ, трубовозных тягачей, панелевозов и т.д.

Длинномерные грузы должны перевозиться согласно «Правил дорожного движения РФ» и особых требований к их перевозке, которые указаны в разрешении. Также перевозка грузов нестандартной длины производится согласно уставу автотранспорта, правилам перевозок тяжелых и негабаритных грузов, Гражданскому кодексу Российской Федерации и другим документам.

В отдельных случаях, если длина груза больше допустимых размеров, нужно отдельное разрешение. Основанием для его выдачи является случай, когда длина грузового автомобиля с прицепами превышает двадцать метров. Если же длина транспортного средства больше тридцати метров или при движении оно частично занимает встречную полосу, то необходимо его сопровождение патрульным автомобилем дорожно-постовой службы.

63. Перевозка навалочных грузов

Правила перевозки грузов навалом на автомобильном транспорте предусматривают условия перевозок угля, руды всех групп, камней природных, а также нерудных строительных материалов: песка, песчано-гравийной смеси, гальки, гравия, щебня, известняка, мела, бутового камня и его отходов, керамзита, грунта.

Для перевозки навалочных грузов наиболее рационально использовать самосвалы или самосвальные автопоезда, которые обеспечивают быструю разгрузку. Тип самосвала должен соответствовать особенностям перевозимого груза. При значительных расстояниях перевозки, когда грузоподъемность ПС начинает играть главную роль, для перевозки навалочных грузов могут использоваться универсальные автопоезда.

64.

При перевозке груза мелкими партиями стремятся организовать перевозку по заранее составленным развозочным и сборным маршрутам.
Перевозка груза мелкими партиями может быть организована по маятниковым, кольцевым или комбинированным маршрутам, по централизованной системе.
В зависимости от величины партии и рода груза используются различные универсальные и специализированные автомобили категории № 1.
Повышение эффективности использования подвижного состава при организации перевозок грузов мелкими партиями зависит от внедрения рациональных методов перевозок и развития механизации погрузочно-разгрузочных работ.
Наиболее эффективным подвижным составом на мелкопартионных перевозках являются автомобили-самопогрузчики, оборудованные грузоподъемными бортами, консольным краном с гидравлическим управлением, портальным краном и т.п.
В городских перевозках большинство мелкопартионных грузов перевозят минуя промежуточные склады и базы. Грузоотправитель на своем складе подготавливает и формирует пакеты грузов. На каждую отправку оформляют предварительно транспортную документацию. На складе подбирают грузы одного направления и производят загрузку АТС.
Ответственность за перевозку и экспедирование груза несет автотранспортная организация в лице водителя. Грузополучатель принимает груз от водителя, проверяет ею количество и разгружает подвижной состав своими силами и средствами.

65. Планирование грузовых перевозок подразделяется на перспективное, текущее и оперативное.

Перспективное (стратегическое) планирование включает в себя разработку основных направлений и показателей деятельности на длительный период от 5 до 15 лет. При этом расчеты выполняются на основании прогнозов развития экономических и социальных процессов в регионе и анализа рыночной конъюнктуры.

Текущее планирование составляется на год. В этом случае возможный объем работы и необходимые для его выполнения ресурсы рассчитываются на основании имеющихся и подготовленных к заключению договоров. При расчете ресурсов используют коэффициент запаса, который должен учитывать выработку ресурса ПС и возможность выполнения внеплановых заказов.

66. Алгоритм поиска кратчайшего пути

Результатом алгоритма поиска кратчайшего пути является последовательность ребер, соединяющая заданные две вершины и имеющая наименьшую длину среди всех таких последовательностей.
На первый взгляд кажется, что мы можем воспользоваться алгоритмом построения МОД, чтобы отбросить лишние ребра, а затем взять путь, соединяющий заданные вершины в построенном остовном дереве. К сожалению, такие действия не всегда приводят к нужному результату.
Напомним, что алгоритм построения МОД нацелен на поиск дерева с минимальным суммарным весом ребер. Рассмотрим, например, "циклический" граф, то есть такой граф, в котором первая вершина соединена со второй, вторая - с третьей, и так далее, а последняя вершина в свою очередь соединена с первой. Такой граф представляет собой просто кольцо, каждая вершина в котором соединена с двумя другими.

71. Функции службы эксплуатации зависят от принятой системы руководства автомобильными перевозками:

-децентрализованной, при которой автотранспортное предприятие само руководит ими;

-централизованной, когда руководство сосредоточено в центральной диспетчерской службе.

Руководит работой службы эксплуатации начальник эксплуатации, являющийся заместителем директора (начальника) автотранспортного предприятия.

В первом случае служба эксплуатации включает: диспетчерскую группу (старший и дежурные диспетчеры), линейный персонал (линейные диспетчеры и контролеры), начальников автоколонн (только в автотранспортных предприятиях, имеющих свыше 150 автомобилей).
Во втором случае задачи автотранспортного предприятия сводятся к поддержанию подвижного состава в исправном состоянии и выпуску на линию, где его работой руководит центральная диспетчерская.
Служба эксплуатации занимается вопросами выполнения перевозок грузов или пассажиров, т. е. основной производственной деятельностью. Она принимает заказы на перевозки и заключает договоры с клиентурой, составляет планы перевозок (в автобусных хозяйствах — расписания движения) и руководит их выполнением, организует погрузочно-разгрузочные работы, ведет учет выполненной работы.

72. Диспетчер — работник, регулирующий ход производственного процесса и координирующий взаимодействие всех его звеньев с помощью средств контроля, управления и связи. На AT диспетчер является основным сотрудником, непосредственно организующим и управляющим процессом перевозки грузов.

Диспетчерская группа в службе эксплуатации выполняет следующие функции:

- выпуск ПС на линию, выдача и прием документации на перевозку грузов и ее подготовка на основании заданий водителям;

- оперативное руководство работой ПС на линии;

- первичная обработка путевой документации;

- составление сменно-суточного отчета (диспетчерского доклада) по выпуску ПС на линию, результатам работы за истекшие сутки и выполнению плана перевозок.

Выпуск ПС на линию производится на основании графика выпуска, при составлении которого учитывается режим работы АТС, график проведения технического обслуживания и перечень автомобилей, находящихся в ремонте, режим и пропускная способность ПРП. При выпуске ПС на линию сменный диспетчер проверяет наличие у водителя водительского удостоверения, контролирует сдачу предыдущей путевой документации и после этого выдает новую.

При оперативном управлении процессом работы ПС сотрудники диспетчерской группы:

- поддерживают связь с грузоотправителями и грузополучателями и ПРП, на которых происходит загрузка или разгрузка ПС;

- контролируют выполнение графика работы ПС; следят за выполнением наиболее важных перевозок, в случае необходимости переключая ПС между объектами;

- принимают необходимые меры для ликвидации простоев ПС;

- направляют на линию по заявкам водителей автомобили технической помощи.

Распоряжения, поступающие водителям от работников диспетчерской группы, являются обязательными.

При управлении перевозками особое внимание необходимо обращать на организацию надежного взаимодействия с клиентами (согласование графиков работы, оперативная связь и т.д.). Анализ причин невыполнения планов перевозок показывает, что в 80...90% случаев сбоев перевозочного процесса возникает из-за плохой организации работ у клиентов, 5... 10 % из-за выхода из строя ПС и столько же из-за недисциплинированности водителей и диспетчеров.

Для быстрого принятия решений при оперативном управлении перевозками разрабатываются карты типовых действий диспетчера, в которых описываются типичные ситуации, возникающие при сбоях перевозочного процесса, и даются рекомендации для их устранения. Например, при поломке ПС на линии по степени эффективности диспетчер может принять одно из следующих решений:

- ввод резервного ПС;

- принятие сокращенного плана перевозок;

- переключение ПС с второстепенных на основные перевозки.

Каждый из вариантов заранее просчитывается и тем самым обеспечивается сокращение времени реакции на сбои перевозочного процесса.

В случае отсутствия надежной оперативной связи с водителями и особенно, когда на грузообразующих или грузопоглощающих объектах работает большое число АТС, необходимо организовывать работу линейных диспетчеров,основные функции которых:

- контроль за обеспеченностью объектов грузами и ПРМ;

- контроль за соблюдением норм простоя ПС под погрузкой или разгрузкой и правильностью оформления путевой документации;

- контроль за графиком работы АТС и ПРМ;

- проверка состояния подвижного состава и его готовности к погрузке;

- наблюдение за выполнением заданных маршрутов движения ПС;

- учет выполнения плановых заданий для ПРП и АТС;

- переключение ПС на другие объекты работы (по согласованию с главным диспетчером) в случае сбоев в работе ПРП и корректировке графиков работы ПРП и АТС;

- составление актов претензий по работе ПРП, по качеству грузов и сверхнормативным простоям.

73. Контроль водителей на линии – одна из первоочередных задач, стоящих перед оператором диспетчерского центра. Современное программное обеспечение систем спутникового мониторинга позволяет заранее планировать маршрутные задания и следить за их исполнением в режиме реального времени.(ГЛОНАС)

Основные этапы проведения контроля на линии по безопасности движения:

планирование контроля на линии;

проведение контроля на линии;

регистрация и хранение информации;

принятие мер по результатам контроля на линии;

проведение мероприятий по профилактике нарушений Правил дорожного движения;

оценка контроля на линии.

74.

При возвращении с линии водители сдают путевую документацию сменному диспетчеру. Диспетчер проверяет заполнение всех необходимых разделов и граф и сверяет данные путевых листов с записями в товарно-транспортных накладных.

Специалисты учетно-контрольной группы выполняют первичную обработку сданной путевой документации, в ходе которой:

- проверяются пройденные ПС расстояния и объемы перевезенных грузов;

- рассчитывается окончательная плата за перевозки;

- рассчитывается нормативный расход топлива и сравнивается с фактическим;

- рассчитывается заработная плата водителей за выполненные перевозки;

- определяются фактические технико-эксплуатационные показатели работы отдельных АТС, подразделений и АТО в целом и сравниваются с запланированными.

После первичной обработки путевой документации, полученные данные передаются в другие отделы и службы АТО.

При обработке путевой документации важное место занимает логический контроль достоверности обрабатываемых данных. Для выполнения такого контроля вся информация, считываемая с путевой документации, разбивается на следующие группы реквизитов:

- данные о ПС и водителях — контролируются по сведениям о наличии в АТО данного ПС и водителей, отсутствию их в списке проходящих ТО-2 и текущий ремонт;

- данные об обслуживаемой клиентуре — проверяются по заключенным договорам на перевозки и полученным АТО разовым заявкам;

- технико-эксплуатационные реквизиты — проходят проверки: массы перевозимого груза в каждой ездке, которая обычно для грузов первого класса имеет верхний предел 1,1qн, а нижний 0,25 qн;

http://autostoprus.ru/3-pokazateli-ispolzovaniya-podvizhnogo-sostava/

Нормы времени работы и простоя грузовых автомобилей- http://www.ilt22.ru/specifications/38-norms-operating-time-idle-time.html

Дата добавления: 2015-09-06