Грузовая тележка 18 –100

Лекция № 7 Грузовые тележки вагонов

Первые отечественные крытые вагоны и платформы, строящиеся в Санкт-Петербурге (1846 г.) имели по две двухосные тележки. Затем стали применять вагоны без тележек, т.е. колесные пары крепили непосредственно к раме вагона, а с 1900 года вернулись к тележкам и появились такие модели как поясная тележка. Тележка МТ-50, ЦНИИ –Х3.

Грузовая тележка 18 –100

До 1972 года называлась ЦНИИ-Х3-О. Дадим характеристику.

Рама тележки состоит из двух отдельных, называемых боковыми рамами. На эти рамы в центральной части через рессорное подвешивание опирается над рессорная балка. Рамы опираются непосредственно на четыре буксовых узла. Над рессорная балка при опускании надавливает на фрикционные клинья, которые за счет горизонтальных составляющих прижимаются к фрикционным планкам.

Рессорное подвешивание представляет собой пружины, которые вставляются одна в другую по одной из трех схем.

Фрикционные клинья выполняют роль гасителей колебаний над рессорной балки за счет сил трения скольжения между клином и фрикционной планкой.

Грузовая тележка 18 –115

Внешне выглядит также, но отличается от 18-100:

- более гибким рессорным подвешиванием;

- используется 2 схема опирания кузова;

- фрикционный гаситель колебаний имеет наклонную площадку, развернутую под углом 60^о к продольной оси тележки;

- боковые рамы опираются на буксы через резиновые прокладки.

Отметим общие недостатки тележек 18-100 и 18-115:

1. На порожнем вагоне пружины начинают работать только на определенной скорости, так как фрикционные клинья не могут сдвинуться относительно планок из-за больших сил трения покоя;

2. Нежесткая связь боковых рам между собой вызывает продольные смещения их друг относительно друга на 15- 20 мм, а также эти рамы совершают маятниковые колебания, что может существенно влиять на устойчивость вагона на рельсовой колее.

В результате модернизации этих тележек появились ряд новых моделей, последняя из которых 18-100М после успешных испытаний с мая месяца 2006 года принята к эксплуатации и ей присвоили номер 18-578. На сегодняшний день их эксплуатируется свыше 15 тысяч на полувагонах модели 12-132-03.(см.журнал Вагоны и вагонное хозяйство за 2 квартал 2006 года.)

Отметим некоторые элементы новизны этой тележки:

1- боковые рамы и над рессорная балка вылиты низколегированной стали 20ГЛ с повышенным коэффициентом запаса усталостной прочности;

2- основные пары трения защищены износостойкими элементами (сталь более твердая, применены полиуретановые прокладки, клин из чугуна с уретановой накладкой);

3- впервые введена конструкция упруго-катковых скользунов постоянного контакта, что позволило уменьшить колебания вагона;

4- усовершенствованно крепление тормозных башмаков без резьбы и введено торсионное устройство для их отвода после отпуска тормозов;

5- в буксовом узле начали применять двухрядные конические подшипники кассетного типа;

6- колесные пары выполнены из стали увеличенной твердости с дробенаклепанными дисками.

Грузовая тележка КВЗ-И2

Предназначена для и зотермических вагонов. Обладает двойным рессорным подвешиванием. Буксовой подвешивание состоит из двух шпинтонных болтов и однорядных пружин. Центральное подвешивание люлечное из двух рессор Галахова. Рама цельная сварная из набора балок. Тормозное оборудование с двойным нажатием тормозных колодок

Грузовая тележка 18-102

Это трехосная тележка была разработана для 6^и осных вагонов и сейчас применяется на путях для промышленного транспорта.

Состоит из четырех боковых рам, двух над рессорных балок, одной шкворневой балки Н-образной формы, опирающейся на над рессорные балки. Боковые рамы на центральную колесную пару опираются через балансиры установленные на буксе.

Каждый из четырех комплектов рессорного подвешивания состоит из четырех двухрядных пружин и одного пружинно- фрикционного гасителя колебаний. Центральная колесная пара с двойным нажатием тормозных колодок, а крайние с односторонним.

Грузовая тележка 18-101

Эта четырехосная тележка подкатывается под большегрузные восьмиосные полувагоны, цистерны и транспортеры. Состоит из двух тележек 18-100, связанных между собой соединительной балкой (штампосварной для цистерн и литой для полувагонов).

Эта балка сама опирается на подпятники двух тележек, а на ней самой в центре имеется подпятник для опоры вагона.

Дата добавления: 2015-09-06