Акустика

 

Итак, ВАЗ-2106. Перед размышлениями над схемой установки встало одно ограничение: не занимать багажник, учитывая, что под полкой был уже установлен газовый баллон... Сразу мною был предложен вариант установки сабвуфера вверх магнитом. По сей день у всех вопрос: «А так можно?» Еще бывает, мол, он не будет «качать», потому что «дует» в багажник... Как всегда, начинаю объяснять, но не все и не всегда соглашаются. На роль саба с красивой «попкой» подходил Ivolga SH-12FA. Его я и увидел в том самом магазине, куда хотел попасть. Попал, почти отчаявшись. Приехали туда втроем: я, брат и хозяин машины Расул. Стоил сабвуфер очень недорого (1950 руб.), еще больше я удивился цене трехполосной Ivolga SB-63k — 2700 руб. Я сразу же поставил условие: покупаем трёхполоску, и без вариантов: пищалки в стойку, СЧ в кикпанели, мидбасы в дверь. Казалось бы — классика, но у нас в городе к такому не привыкли, от нескольких людей были предложения: пищалки спереди, СЧ в двери, а мидбасы в заднюю полку. Вот в таких условиях приходится работать...
Так вот, закупили мы саб с акустикой и комплект проводов Cheetah. Нам сделали 5-процентную скидочку, потом завязался разговор на тему «кто это будет ставить?». Сам продавец по имени Игорь (теперь он мой напарник) задумался, когда я не с первого раза объяснил про способ установки саба. Как выяснилось, будущий напарник не соображал в автозвуке, но искал установщика, а я ждал, когда он в этом признается. Я знал, что буду тут работать и уделаю любого другого претендента. На следующий день пришел к ним с журналами «АвтоЗвук» и показал результаты конкурса, там еще было два таксиста... «Выиграл?!! Нет, правда, прислали все это?!!» Таксисты говорили, что это «лохотрон», а я им доказывал, что уже все установлено, пришлось даже машину пригонять и тыкать пальцем. Вот так я начал, то есть продолжил заниматься автозвуком.
Итак, накануне покупки саба и прочего был приобретен Helix Dark Blue II для трехполоски, а потом моноблок PG Octane R2.0:l. Мы начали примерять усилители и кроссоверы, багажник нельзя было трогать. Была мысль установить усилители на заднюю полку, но не стали создавать себе трудности, к тому же дизайн усилителей был совсем разным, как-то неизящно получалось. Тогда я предложил усилители — под сиденья. Места очень трудоёмкие для демонтажа неустановленными лицами, а это важно: машина всегда ночует под открытым небом. Чтобы демонтировать усилители, нужно открутить болты передних сидений и вынуть их из салона. Усилители закреплены шурупами к металлу, а шляпки залиты термоклеем. Доступ к настройкам Helix немного затруднен, потому что маркировка не читается без яркого освещения, а у моноблока очень удобные «ручные» потенциометры, которые я настраиваю по памяти, не сдвигая сиденье. Кроссоверы акустики очень компактно смонтированы рядом с усилителем, от кроссовера на акустику сигнал идет по проводам Mystery 1,5 мм2. От усилка на кроссовер — тоже Mystery, но толще — 8 AWG — остатки от силового провода на усилители. Сабвуфер питается по 8 AWG Mystery. На полке для контакта этих проводов я придумал простые «клеммы» (фото прилагается). Металл задней полки, левое крыло в багажнике и газовый баллон проклеены «Вибропластом М2», крышка багажника, задние двери и передняя часть салона от моторного отсека до передних сидений тоже виброизолирована, плюс весь пол промазан акустической мастикой. Передние двери обработаны улучшенным по сравнению с «Вибропластом» материалом Bimast, который мне очень понравился. Именно сам материал доставлял удовольствие от приклеивания, а от простукивания двери снаружи я вообще счастлив. Не подобрать такого слова, чтобы передать звук закрывающейся двери ВАЗ-2106, обработанной «Бимастом». «Бентли» отдыхает, потому что там это само собой, а здесь — от души...
Упомянув о передних дверях, расскажу про мидбасы. Утопить их в дверь мешает ролик стеклоподъемника, а купить на авторынке типа «подиумы» из двух фанерных колец, обтянутых серым карпетом — полный «Колхоз Победы Ильича». Я вообще уважаю только то, что делается индивидуально. Если подиумы — то волосянка, пена, эпоксидка и т.д., если полка — 18 — 21-миллиметровая фанера, покрашенная лаком или антигравием, крепить — только к металлу кузова шурупами или болтами.

В конце концов было решено делать подиумы в двери, так как параметры мидбаса не позволяли установку в ЗЯ под сиденья. Технологию описывать не буду, кто знает — красавчики, кто не знает — все еще впереди. Получилось со второго раза. Обтянул тонким кожзамом и прикрутил к металлу. С подиумами под мидбасы я не выпендривался — это неинтересно. Другое дело — среднечастотники. Уже имея опыт изготовления ЗЯ в кик-панели для своих Audio Art R5, я заранее приготовился подольше повозиться с СЧ-звеном Ivolga. Процесс изготовления наглядно виден на фото, технология многим известна. Самым неудобным было закрепить динамики на проставках из фанеры, чтобы сохранить заданную направленность излучения на ручку КПП, но всё получилось с первого раза. С твитерами дело затянулось, потому что эпоксидка долго сохла, да и доведение поверхности наждачкой до гладкого состояния заняло почти полдня. Затем грунтовка и покраска. Результат стоит всех усилий, подиумы ВЧ и СЧ получились оригинальными, даже взбудораживающими, особенно когда кто-то видел такое первый раз (а это, считайте, все: такого никто в городе не видел). На мидбасы ушло шесть дней, на пищалки — четыре, на СЧ — три.
Но всё же не дает мне покоя Art Sound Vulcan, не дает. Сегодня по моей инициативе из Армавира в наш магазин автозвука наконец-то был привезен Vulcan 12. В скором времени посчитаю объем ФИ для «Вулкана» и просмотрю, что советует любимый журнал, а потом, как любят это слово, «раскачаю» его... А позавчера уже установил клиенту в ВАЗ-2114 13-сантиметровую компонентную акустику Revolt на фронт: мидбасы в штатные места, пищалки на стойки. По сравнению с другой акустикой у Revolt повышенные высокие частоты, у R5 тоже (даже уровень я установил на 3 дБ ниже). Мне это нравится, акустика играет красиво. Со своей машины я демонтировал все подиумы и снял всю аппаратуру, теперь очень скучно. Зато есть несколько идей по оригинальной установке аудиосистемы в собственный автомобиль, ведь скоро лето, выезды на природу, частые встречи с «единомышленниками-автозвукачами», а я люблю удивлять народ, поэтому надо развить идеи, я уже решил: акустику Audio Art R5 инсталлирую в задние двери (кроме кроссоверов), пищалки с изготовленными полированными кольцами из нержавейки очень красиво вписываются в интерьер «родной» обшивки дверей ВАЗ-2106, а от Revolt S525 (что поставил в штатные места ВАЗ-2114) у меня имеются защитные сетки, которые я установлю вместе с R5, так они смотрятся дерзко. После первых месяцев работы в автозвуке я по-другому смотрю на проделанное когда-то в своей машине, увидел много недоработок, просто все делалось осенью и зимой в гараже с искусственным освещением, а сейчас на солнце видны слабые места, где-то просто боялся отрезать лишний кусок металла, где-то лень было просверлить или подкрасить и т.д., все приходит с опытом. Когда я вижу на страницах любимого журнала работы Crazy Alex'a Лысенко, напрягаю все свое воображение, чтобы додуматься, как он это делал. У меня в голове не укладываются две вещи: как обтягивают кожей приборные панели (иногда и подиумы) так аккуратно, так четко по линиям изгиба, да еще и с двойной (капроновой, наверное) строчкой (например, Isuzu Vehi-Cross из «A3» №2/2005 г.) и как доводят до идеально гладкого состояния поверхность, которая после покраски переливается, как морская гладь под луной, например, универсал Chrysler Александра Лысенко на Alpine, где детали интерьера выкрашены черным рояльным лаком. Но я ещё узнаю и научусь делать не хуже. Благодаря журналу «АвтоЗвук» мое хобби стало оплачиваться, и теперь знания — моя сила, многие перестали слушать своих знакомых «знатоков» и потянулись к настоящему...

Дата добавления: 2015-10-13