Виды сопряжений зубчатых колес

Вид сопряжения характеризуется величиной бокового зазора .

Боковой зазор − это зазор между боковыми нерабочими профилями зубьев. Он рассматривается в направлении, перпендикулярном боковым поверхностям зубьев в плоскости, касательной к начальным окружностям. Боковой зазор необходим для размещения смазки, компенсации температурных деформаций, погрешностей изготовления и сборки зубчатых колес и др.

,

где − это часть бокового зазора, предусмотренная для компенсации температурных деформаций; − часть бокового зазора, предусмотренная для размещения смазки.

,

где − межосевое расстояние; и − коэффициенты линейного расширения материалов зубчатых колес и корпуса; и − отличие температуры от нормальной для зубчатых колес и корпуса; − угол зацепления.

, мкм,

где m – это модуль в миллиметрах; 10 – для тихоходной передачи; 30 – для быстроходной передачи.

Для обеспечения нормальной работы передачи необходимо гарантировать наименьшую величину бокового зазора. Стандартами устанавливают гарантированный боковой зазор и допуск на боковой зазор . В зависимости от величины бокового зазора установлено шесть видов сопряжений зубчатых колес:

А – с увеличенным гарантированным боковым зазором;

B − с нормальным гарантированным боковым зазором;

C − с уменьшенным гарантированным боковым зазором;

D − с малым гарантированным боковым зазором;

E − с весьма малым гарантированным боковым зазором;

H − с нулевым гарантированным боковым зазором;

а также восемь видов допуска на боковой зазор:

a − А; b − B; c − C; d − D; h − H, E; z, y, x.

Допускается комбинировать вид сопряжения и допуск, используя в том числе z, y, x.

Боковой зазор создается путем смещения исходного контура (зуборезного инструмента) при нарезании зубчатых колес в радиальном направлении к центру колеса.

− смещение исходного контура.

В ГОСТе устанавливается наименьшее смещение исходного контура и допуск на смещение исходного контура .

Дата добавления: 2015-09-05