Транспортная система России. Транспортный комплекс

Транспортный комплекс. Отдельные виды транспорта. Динамика перевозок.

Современный транспортный комплекс страны характеризуется следующими параметрами (табл. 13.1).

Таблица 13.1

Транспортная система России (1998 г.)

Виды транспорта общего пользования	Эксплуа­тационная длина путей сообщения, тыс. км	Переве­зено грузов, млн т	Грузо­оборот, млрд т- км	Переве­зено пассажи­ров, млн человек	Пассажирооборот, млрд пассажи ро-км
Железнодорожный
Автомобиль- ный	752 '	5210^2	120^3	23 ЮЗ^3	1723^3
Внутренний водный Морской	89^4	нет данных		нет данных	0,8 нет данных
Нефте- и про- дуктопровод-ный				_
Воздушный	-	0,6			нет данных
Итого		6438,9
^1 Дороги с твердым покрытием (включая ведомственные). ^2 Включая ведомственный автотранспорт. ^3 Автобусный транспорт. ^4 Судоходные пути.

Помимо экономических факторов на развитие транспортной системы России, на соотношение различных видов транспорта, пространственную структуру транспортной сети влияют природ­ные условия России, ее расположение на обширных континентальных пространствах. С этим связана, в частности, огромная протяженность коммуникаций, прежде всего сухопутных. Клима­тические условия ограничивают использование водных путей.

Эти особенности явились одним из факторов, определивших исключительно важную роль, которую играют у нас железные дороги. Железнодорожный транспорт, отличаясь прежде всего своей универсальностью, способен быстро перемещать крупные массы грузов и пассажиров на большие расстояния при относи­тельно низких затратах на перевозки. Его работа гораздо меньше, чем работа других видов транспорта, зависит от времени года и погодных условий.

На долю железных дорог приходится половина грузооборота всего транспорта (без учета газопроводов). Грузооборот железно­дорожного транспорта на 4/5 формируется из перевозок топлива, железной руды, черных металлов, строительных материалов, лес­ных и хлебных грузов. Средняя дальность железнодорожных пе­ревозок составляла в 1990 г. 1179 км, в 1998 г. — 1222 км.

Трубопроводный транспорт (нефтепроводный и продуктопроводный) вышел по объему выполняемой транспортной работы на второе место (а с учетом газопроводного — на первое: 58 % суммарного грузооборота транспорта России). Это один из самых высокоэкономичных видов транспорта. Транспортировка по трубопроводам в несколько раз дешевле, чем на других видах транспорта. При современных диаметрах труб и мощностях пере­качивающих станций газопроводы способны по одной «нитке» перемещать до 40 млрд м³ газа в год, а нефтепроводы — более 100 млн т нефти. Удельный вес трубопроводного транспорта резко возрос в последние годы в связи с изменением структуры промы­шленности и большими объемами экспорта нефти и газа. Мас­штабы работы трубопроводного транспорта за 1991—1998 гг. хотя и сократились, но гораздо меньше, чем на других видах транспор­та. В итоге его удельный вес в суммарном грузообороте и в объе­ме перевозок увеличился.

Автомобильный транспорт вследствие относительно малой грузоподъемности и высокой себестоимости наиболее эф­фективен при сравнительно небольших потоках грузов и ограни­ченных расстояниях (средняя дальность перевозок в 1998 г. — 23 км). Преимущества автотранспорта - более высокие скорости, а также возможность применять его при перевозках «от двери до двери», без перегрузок с одного вида транспорта на другой. На большие расстояния автотранспортом перевозятся скоропортя­щиеся и срочные грузы. По количеству перевозимых грузов - 5,2 млрд т — автотранспорт занимает первое место (80% всего коли­чества грузов, перевозимых транспортом России), но по объему грузооборота на него приходится меньше 6%. Большую роль иг­рает автотранспорт в перевозках пассажиров (он перевозит их в 14 раз больше, чем все остальные виды транспорта).

Протяженность автодорог с твердым покрытием увеличилась с 1990 г. почти на 100 тыс. км.

Перевозки грузов речным транспортом сократились за последние годы почти в 6 раз, т. е. больше, чем на любом другом виде транспорта. Речным перевозкам трудно конкурировать в ус­ловиях рынка с другими видами транспорта из-за более высоких издержек по сравнению с железными дорогами, трубопроводами и морским транспортом. Самые крупные реки имеют у нас меридианальное направление, а главные грузопотоки - широтное. Большинство рек России на длительное время замерзают (ледо­став на Волге продолжается от 100 до 140 дней, а на реках Сиби­ри — до 200—240 дней). Преимущество внутреннего водного транспорта в том, что он использует естественные пути. Его роль сохранилась во многих северных и северо-восточных районах, где у него почти нет конкурентов.

Морской транспорт выполняет важные функции при осуществлении внешнеторговых связей. Почти 9/10 его грузообо­рота приходятся на экспортно-импортные грузы.

Основное назначение воздушного транспорта — пере­возки пассажиров, а также срочных грузов.

В 1991—1998 гг. объемы грузовых перевозок на транспорте (без морского и воздушного) сократились в 2,9 раза, а грузооборот - в 2,3 раза при уменьшении промышленного производства в 2,2 ра­за. В последнее время динамика этих показателей стала положи­тельной. По данным за 1999 г. и 10 месяцев 2000 г., объем промы­шленного производства возрос на 19%, грузооборот транспорта — на 10,5, в том числе железнодорожного на 35% по сравнению с 1998 г.

За годы спада перевозок больше всего сократились в междуго­родном сообщении пассажирские перевозки на водном и воздуш­ном транспорте с их наиболее высокими тарифами. Значительно снизился их объем по железным дорогам. Меньше всего сократи­лись автобусные перевозки.

Дата добавления: 2015-09-07