Технология ремонта деталей

Под восстановлением изношенной детали понимают ее ремонт с доведением размеров, геометрической формы, чистоты и твердости поверхностей до первоначальной.

Существуют различные способы восстановления изношенных деталей, каждый из которых имеет свою рациональную область применения.

Наиболее широко используются:

1/ Восстановление деталей механической обработкой путем получения новых ремонтных размеров, заменой части детали или добавлением новой целой массы;

2/ Восстановление давлением, когда деталь подвергается осадке, раздаче, обжатию, накатке, вытяжке или правке;

3/ Наращивание изношенной детали слоем металла наплавкой, газо-термическим напылением или гальваническим покрытием.

В последнее время получает распространение способ восстановления детали полимерными материалами.

Сущность способа ремонтных размеров заключается в том, что одну из изношенных деталей сопряжения, обычно более трудоемкую, подвергают механической обработке до заранее установленного ремонтного размера, для придания ей правильной геометрической формы и получения требуемой шероховатости поверхности, другую деталь заменяют новой или заранее отремонтированной до этого же ремонтного размера, что обеспечивает первоначальную посадку сопряжения.

Восстановление детали способом дополнительных ремонтных деталей заключается в использовании дополнительных ремонтных деталей, которые закрепляют непосредственно на изношенной поверхности. Толщина дополнительных ремонтных деталей обычно превышает величину износа ремонтируемой детали, в связи с чем перед установкой дополнительной детали необходимо удалить с изношенной поверхности слой металла. Восстановление детали способом замены части детали заключается в удалении изношенной части детали и присоединения вместо нее дополнительной части детали.

Наиболее сложным является ремонт коленчатых валов.

Шейки коленчатых валов, овальность и конусность которых превышают нормы, обрабатывают под ремонтный размер шлифованием. Шлифуют шейки на специальных станках. Коренные шейки шлифуют в центрах станка, а затем полируют в специальных жимках пастами ГОИ. Затем при помощи центросместителей устанавливают шатунные шейки по линии центров и повторяют операции шлифовки и полировки. Крупногабаритные валы ремонтируют на токарных станках, при этом на патрон станка навешивают контргруз, масса которого должна полностью уравновесить эксцентрично вращающиеся массы вала.

Шейки вала восстанавливают также наплавкой под слоем флюса с последующей нормализацией. После токарной обработки шейки закаливают токами высокой частоты, шлифуют и полируют.

Коленчатые валы с трещинами выбраковывают. В отдельных случаях допускается ремонт таких валов заваркой трещин в щеках или полностью меняют

дефектную шейку. Новую шейку, изготовленную с припуском на окончательную обработку, крепят в расточках щек на неподвижной посадке.

Изогнутые коленчатые валы правят в холодном состоянии в два приема. Аналогично обычным валам устанавливают вал на двух опорах и нагружают прессом так, чтобы он прогнулся в обратную сторону. Сняв нагрузку, контролирует остаточный прогиб. Если прогиб не превышает 0,2 - 0,3 мм на один метр длинны, дальнейшую правку осуществляют механическим наклепом щеки вала со стороны выгнутой поверхности.

Прогиб вала в любом сечении после правки должен быть не более 0,03 мм на метр длинны. После окончательного контроля качества ремонта производят балансировку коленчатых валов. Смазочные каналы валов опрессовывают маслом.

Замене и ремонту у лебедок подлежат следующие узлы и детали: цепные колеса, тормозные шкивы барабана, антифрикционные втулки, роликоподшипники, кулачковые муфты, детали тормозной системы, шинно-пневматические муфты и детали пневматического управления лебедки.

Дефекты предохранительных кожухов устраняются заваркой.

Дата добавления: 2015-09-06