Что за переноска?

А.Ф.: В штатном оборудовании ее не было - самоделка, выпросил у механиков по оборудованию провод, патрон и лампочку, и сам себе переноску спаял. И не для контроля «выброса бомб». Свет иногда на рабочем месте нужен был, чтобы посмотреть шпаргалку - кодовые таблицы все не запомнишь….
Каждый вылет, учебный или боевой, индивидуален. Похожих не было. Очень «насыщенным» событиями оказался перелет с Урала на основное место базирования 1ВРШШ в Дягилево Рязанской области в апреле 44-го.
Взлетели, на нашей «школьной» машине. Только прошли Бузулук, и я увидел, что правая плоскость в масле. «Обрадовал» своего командира. Срочно сели на попутном аэродроме и поэтому отстали от других самолетов. Оказалось, что лопнул масляный шланг. Починились и взлетели. Погода испортилась - облачность, дождь, видимость плохая. Выскочили на реку Оку, и тут штурману что-то «в голову стукнуло», и вместо того, что бы повернуть налево к Рязани, дал команду повернуть направо к Мурому. Темнело. Понял штурман, что заблудились. В пяти километрах от Мурома - аэродром. Вышли на него, зашли на круг и… потеряли. На аэродроме светомаскировка - нас не ждут. Командир решил садиться прямо по курсу, местность перед собой фарой освещает. Не успели мы испугаться, как приземлились. Начали разворачиваться... И увидели церковь… Разворачиваемся вокруг церкви, и вкатываемся по дороге в деревню. Чудо просто какое-то…
На этот цирк вся деревня сбежалась. Местный председатель быстро распорядился: «Возле этой избы остановились, в ней и ночуйте!» Мы довольны: живы, самолет не побили, под крышей ночуем. Пока разместились, пока в себя пришли, хозяйка поесть приготовила. Командир злой, со штурманом не разговаривает. «Хозяйка, водку купить можно?» - «Дорогая у нас водка - 400 рублей». Отсчитал. Хозяйка сходила, принесла.
И началась перепалка: «Штурман, тебе не налью - куда нас завел? А ты иди сюда» Я говорю: «Не пью». «А я приказываю». «А не имеешь права»… И пришлось ему пить в одиночку. Выпил полбутылки, стал хозяйку расспрашивать, есть ли в деревне солдатки. «Да мы все солдатки…»
И пошел наш командир знакомиться, уговорил соседку напротив пойти прогуляться. А мы спать. К утру командир пришел… Злой. А хозяйка наша смеется: «Поболтать получилось, а дальше - никак. А пока «солдатка» с командиром прогуливалась, селяне весь ее скарб на позор вынесли на улицу». Глядим в окно, а там, у соседнего дома, окна выставлены и вся мебель перед домом расставлена, но ничего не утащено. Вот такие нравы были в деревне Скрипино.
И решил командир срочно убираться из деревни. Осмотрели место взлета. Длины невспаханного поля для взлета не хватало. Пришлось нам кустарник рубить, да на пахоту настилать - полосу удлиняли. Полдня на это ушло. Прогрели моторы, командир их на форсаж вывел и пошел на взлет. Самолет разогнался, приподнялся, ударился хвостом о землю, снова поднялся и пошел по воздуху. И опять наш штурман отличился: не на Рязань пошли, а опять к Мурому повернули. Приземлились на аэродроме Лопатино: на нем базировался запасной авиаполк (ЗАП) - учатся летать на истребителях Ла-5. Мы к командиру ЗАПа - бензина просить, а он ответил: «Покормить - покормлю, спать - сами в деревне договаривайтесь, а бензина не дам - за одну заправку вашей «коровы» пять боевых летчиков подготовить можно».
Телеграмму в нашу часть дал, а у самолета выставил часового, чтобы мы не улетели своевольно, уже раз нарушили правила полетов - взлетели с места первой вынужденной посадки без разрешения.
На следующий день к нам на У-2 комэск (командир эскадрильи) прилетел из Дягилево, бензина привез, и стали мы собираться к вылету.
Штурман залез в кабину и обнаружил, что его шлемофон, лежащий на полу кабины полон воды - «форточку» он не закрыл, а ночью дождь был, вода и натекла. Вылил из шлемофона воду и положил его поверх остекления у антенны, что бы на ветерке просох. А тут двигатели запустили. И опять невезение: шлемофон от вибрации съехал и попал в лопасти вращающегося винта. Шлемофон - в пыль, только ларинги остались! И две лопасти градусов под тридцать загнуло.
Позвали начальника местной авиаремонтной мастерской - старенького полковника. Осмотрел повреждения и обратился ко мне не по уставному: «Молодой человек, там два бревна лежат, несите сюда.» Принесли. «Молодой человек, в мастерских кувалда есть килограмм на 10, несите сюда». «Вы двое - длинный столб держите так, а вы двое - короткий столб - так, а Вы, молодой человек, берите кувалду и бейте так». По его командам выправили обе лопасти. «Молодой человек, отнесите кувалду, и принесите рашпиль». Подрихтовал полковник лопасти, и скомандовал запуск мотора, подставил под крыло ящик, залез на него, подержался рукой за крыло. (Проверял вибрацию). Поставил окончательный диагноз: «К себе долетите, а там смените». Двигатель заглушили. Наш комэск обратно на У-2 в Дягилево улетел.
На следующее утро прилетели уже двое - комэск и замкомандира полка. Нашего командира в мою кабину отправили, замкомполка за штурвал сел и нас на основной аэродром базирования привез.
Тут от Белякова наказание «упало»: командиру экипажа - 10 суток ареста за незаконный взлет с места вынужденной посадки, штурману - 10 суток ареста за то, что дважды не туда завел. Правда, отсидели они всего по трое суток, и отправили наш экипаж в боевую часть. Было это в мае 44-го. Полетели пассажирами на «Дугласе».

Фронтовая жизнь

Началась фронтовая жизнь. Наш 5-й Гвардейский Севастопольский бомбардировочный авиационный полк АДД базировался в тот момент на полевом аэродроме у деревни Сутиски возле ж/д станции Гнивань Винницкой области. По правилам, какие были, по крайней мере, в нашем полку, неопытные молодые экипажи на боевые задания сразу не пускали. Комполка сказал: «Вы - молодежь, надо облетаться-слетаться, без «проездных» никуда летать не будете».
Экипаж с инструктором пересамостоятельным боевым вылетом должен был полетать вокруг «по коробочке», ознакомиться с «географией», потом слетать к линии фронта. Новичок-штурман должен был в качестве стажера сделать 3 боевых вылета с экипажем, имеющим боевой опыт, совместно с опытным штурманом. Наш штурман-стажер Паша Бузовский из такого второго вылета не вернулся. Через месяц в часть вернулся только командир экипажа - Титов, в будущем наш комэск и Герой Советского Союза. А где его штурман, где наш штурман-стажер Паша Бузовский, стрелок Ахтырский, стрелок-радист, не помню фамилию, лежат - неизвестно…

Когда весь экипаж не возвращался никаких домыслов не строили. Но когда возвращался только командир экипажа, появлялся шепот-подозрение: «Наверно, на прыжок команды не отдал…». И домыслы всякие… Командиры оправдывались: «Давал я приказ, давал…»
Обычно вещи и койки тех, кто не вернулся из боевого вылета, неделю не трогали. И если за это время хозяева не появлялись, то вещи сдавали на хранение в каптерку эскадрильи. Там они хранились ну уж, по крайней мере, месяц. А куда потом девались - не знаю. Скорее всего, отсылали родственникам…
Вот фото: Паша вместе с нашим командиром экипажа Ушаковым Борисом Николаевичем - успел сфотографироваться.

Дата добавления: 2015-09-06