Схема маслоснабжения турбогенераторов.

Надежная работа подшипников турбины и генератора возможна только при непрерывной подаче смазки, в качестве которой применяют масло марки ТП - 22. Так как масло, используемое в системах смазки, одновременно применяется и в качестве рабочей жидкости системы регулирования, система смазки питается от общей системы маслоснабжения.

К системам смазки предъявляют ряд требований.

Первое из них — высокая надежность системы. Для ее обеспечения применяют дублирование и резервирование элементов, а также используют несколько независимых контуров защит.

Второе требование — пожаробезопасность. Органическое масло, применяемое в основном в системах смазки, возгорается при температуре примерно 370 °С. Поэтому в условиях эксплуатации должно быть исключено попадание масла на горячие части турбины, паропроводы и т.д.

Третье требование — система должна обеспечить возможность длительного использования масла (8—10 лет). Высокая стоимость масла (особенно негорючих жидкостей), в больших количествах используемого на электростанциях, не позволяет производить его частую смену. Поэтому контроль качества масла и эксплуатация масляной системы должны производиться так, чтобы обеспечить сохранение пригодности масла к эксплуатации в течение длительного времени. С валом турбоагрегата, состоящего из и электрического генератора, с помощью муфты связано колесо главного масляного насоса. Масло, поступающее во всасывающий патрубок насоса из масляного бака, под давлением подается в системы смазки и регулирования, а его небольшая часть используется для работы струйных насосов — инжекторов. Расположение насоса на одном валу с турбиной требует вполне определенного размещения оборудования в машинном зале электростанции. Дело в том, что для надежной работы центробежного насоса необходимо иметь избыточное давление (подпор) во всасывающем патрубке, так как возникновение в нем даже на короткое время разрежения может привести к попаданию в рабочее колесо воздуха и «срыву» насоса: разрыв масляного потока на всасывающей стороне делает невозможным подсасывание масла из масляного бака и дальнейшую работу насоса без останова, заполнения его маслом и повторного пуска.

Для создания подпора на всасывающей стороне насоса принципиально можно было бы расположить масляный бак выше его оси, т.е. над турбиной;

однако это недопустимо, так как нарушение плотности бака или маслопроводов приведет к попаданию масла на горячую турбину и возникновению пожара. Поэтому масляный бак располагают ниже отметки обслуживания турбины со стороны, противоположной генератору.

При этом для создания гарантированного подпора на всасывающей стороне главного масляного насоса в масляный бак устанавливают инжектор — струйный насос, конструктивная схема которого показана на рис. 2.5.1. К рабочему соплу инжектора подается масло под давлением 1—1,5 МПа. В сопле оно разгоняется и поступает в диффузор. Двигаясь с большой скоростью, рабочее масло увлекает масло из масляного бака, в результате чего на выходе из инжектора образуется поток масла с давлением 0,12—0,15 МПа. Масло для рабочего сопла отбирается из линии нагнетания главного масляного насоса, а масло под давлением из инжектора первой ступени подается на вход главного масляного насоса. Часть масла из линии нагнетания первой ступени инжектора направляется в камеру смешения инжектора второй ступени, установленного также в масляном баке. К соплу этого инжектора подводится масло также из линии нагнетания главного масляного насоса. В результате в инжекторе второй ступени давление масла поднимается до 0,25—0,30 МПа, при котором оно направляется к маслоохладителям. Здесь циркулирующая вода охлаждает масло, и оно поступает на смазку подшипников турбины и генератора. Нагревшееся в подшипниках масло стекает самотеком в масляный бак. Для обеспечения систем смазки и регулирования при пуске турбины, когда давление, развиваемое главным масляным насосом, недостаточно из-за малой частоты вращения ротора турбины, устанавливают пусковой масляный насос, приводимый электродвигателем переменного тока. После достижения достаточной частоты вращения валом турбины пусковой масляный насос останавливают. Система смазки, в значительной степени определяющая надежность работы всего турбоагрегата, снабжается системой защиты. Импульсом для срабатывания системы защиты является давление в маслопроводе за маслоохладителями, на котором устанавливают специальное реле давления. При падении манометрического давления в системе смазки примерно до 60 кПа (вместо нормальных примерно 100 кПа) реле давления включает электродвигатель переменного тока, питаемый от шин собственных нужд станции, который приводит в действие резервный насос смазки. Для гарантированной подачи масла на смазку в случае невключения резервного насоса (например, при неисправности электродвигателя или отсутствия напряжения на шинах собственных нужд) служит аварийный электронасос постоянного тока, питаемый от аккумуляторной батареи, находящейся под постоянной подзарядкой. Аварийный электронасос включается автоматически с помощью реле давления при падении давления в системе смазки примерно до 50 кПа.Реле давления также выполняет дополнительную функцию — при пуске и останове оно препятствует включению валоповоротного устройства при падении давления в системе смазки ниже 30 кПа.

Дата добавления: 2015-09-06