Предварительный выбор подшипников качения.

Подшипники качения являются опорами валов редуктора и выбираются на основании опыта проектирования по следующим рекомендациям. Предварительно выбираются подшипники легкой или средней серии для всех типов передач. Тип подшипника выбирают в зависимости от типа передачи. Для цилиндрических прямозубых зубчатых передач выбирают шариковые радиальные подшипники (таблица П19). Для цилиндрических косозубых передач выбирают радиальноупорные шариковые подшипники (таблица 20) или конические роликоподшипники (таблица П21). У шевронных передач один из валов должен быть «плавающим», поэтому для ведущего вала выбирают роликовые подшипники с короткими цилиндрическими роликами (таблица П22), а для ведомого вала радиальные шарикоподшипники (таблица П19). Конические зубчатые передачи должны фиксироваться в осевом направлении, поэтому для них выбирают конические роликоподшипники. Требуемые подшипники выбирают по соответствующему диаметру вала и . Из таблиц П19-П22 выписывают номер подшипника и основные параметры выбранных подшипников.

5.4.2. Компановка цилиндрического редуктора.

Компановка редуктора выполняется на миллиметровке формата А2 в масштабе 1:1. Пример компановки приведен на рис.5.5. Последовательность действий при выполнении компановки следующая:

1.Откладывается межцентровое расстояние между зубчатыми колесами и намечаются оси колес.

2.Откладываются диаметры начальных окружностей шестерни и колеса и .

3. Откладывается ширина зубчатого колеса и ширина шестерни . У шевронной передачи ширину увеличивают на ширину шевронной канавки (см.рис. 5.4)

4. Определяют толщину стенки корпуса редуктора мм. Толщине крышки корпуса мм.

5. Откладывают зазоры между стенками корпуса и торцами шестерни и от оси зубчатого колеса до стенки корпуса

Расстояние до стенки корпуса от шестерни определяется следующим образом:

а)если наружный диаметр подшипника ведущего вала D≥da₁, то ∆₂=0.5D+∆

б) если диаметр подшипника ведущего вала D<da₁, то .

6. Находят диаметры болтов крепления фланцев и крышки редуктора мм и выбирают из ряда 8,10,12,16,20 мм, назначают ширину фланца и откладывают от внешней стенки корпуса редуктора.

7. На расстоянии мм от внутренней стенки корпуса симметрично относительно осей колес устанавливают выбранные подшипники качения, габариты которых известны.

8. На расстоянии мм от внешнего торца располагают хвостовики валов, диаметры которых известны, а длина определяется длиной полумуфты, или размером шпонки мм. Положение точек приложения сил к валу определяется следующим образом. Точки и находятся на оси вала в центрах зубчатых колес. Точки , , и приложения опорных реакций при использовании радиальных и радиально-упорных шариковых подшипников находятся на оси вала по центрам подшипников. При использовании радиально-упорных роликовых подшипников определение положения этих точек производится по методике, изложенной в п.4.3.3. положение точки , схема А (рис. 1) определяется восстановлением перпендикуляра из точки к оси вала, где - ширина шкива ременной передачи, а точки - от конца хвостовика ведомого вала. Определение положения этих точек для схемы «Б» производится аналогичным образом, причем точка находится в центре ведущей звездочки цепной передачи, а точка находится на конце ведущего вала.

5.4.3. Компановка конического редуктора.

Компановочный чертеж выполняется на миллиметровке формата А2 масштаба 1:1.

1. Под углом (рис. 5.6.) проводятся оси симметрии валов передачи.

2. Из точки пересечения осей откладывают углы делительных конусов зубчатых колес и .

3. Из центра пересечения осей валов откладывают внешнее конусное расстояние передачи и ширину колеса в.

4. Намечают габариты зубчатых колес (см. пункт 4.3 и рис. 4.4).

5. Определяют толщину стенки корпуса редуктора мм.

6. Определяют зазор между торцами колес и стенкой корпуса и намечают вторую стенку корпуса.

7. Откладывают толщину стенки корпуса.

8. Находят требуемый диаметр болтов крепления фланца мм и выбирают их диаметр из ряда 8,10,12,14,16,20мм.

9. Определяют ширину фланца . На расстоянии мм от внутренней стенки корпуса симметрично осей валов устанавливают выбранные подшипники.

10. На ведущем вале подшипники могут быть установлены «враспор» или «врастяжку». При установке подшипников «враспор» упрощается конструкция узла, но уменьшается его жесткость, что отрицательно сказывается на неравномерности распределения нагрузки по ширине зуба шестерни и существенно увеличиваются линейные размеры узла, поэтому в силовых передачах использовать эту схему не рекомендуется. Определим точки приложения реакций для схемы «врастяжку». Для этого определим положение точки , восстановив перпендикуляр к оси шестерни из точки .Далее откладывают расстояние 0,5С, 0,5В и 0,25H=(D-d)/2 (В, С, D и d находят из таблицы П22) см. рис. 5.7. На пересечении этих линий точки 1-1 рис. 5.7 соединяют отрезком, который продолжают до пересечения с осью шестерни точки .

Находят положение точки на расстоянии от точки (рис. 5.6).Далее из точки под углом проводят линию и находят положение другого подшипника. На расстоянии мм от торца подшипника определяют положение хвостовика ведущего вала и длину хвостовика . Длина хвостовика равна длине ступицы ведомого шкива ременной передачи (схема «В» см. задание) или для схемы «Г» длине соответствующей полумуфты. На расстоянии мм устанавливают хвостовик ведомого вала и длину хвостовика .

Длина хвостовика равна длине соответствующей полумуфты для схемы «В» (см. задание) или длине ступицы ведущей звездочки цепной передаче схемы «Г». Положение точки приложения силы к ведущему валу определяется для схемы «В» восстановлением перпендикуляра к оси вала из точки , где - ширина шкива ременной передачи, а для схемы «Г» от конца хвостовика вала. Положение точек приложения сил на ведомом валу и определяется аналогично ведущему валу.

Дата добавления: 2015-09-05