Концепция сосуществования двух видов коммутации

Концепции обычной (узкополосной) и широкополосной ЦСИО не подра­зумевают полное вытеснения других телекоммуникационных сетей. Однако концепция АТМ рассматривается некоторыми авторами как универсальная транспортная среда, которая должна вытеснить все существующие технологии переноса информации. Такие утверждения основаны, скорее всего, на механическом переносе решений, оптимальных для корпоративной сети, на телекоммуникационную систему общего пользования.

На рис. 4.8 показаны вероятные сценарии использования транзитной сети АТМ для обработки трафика, генерируемого в четырех телекоммуникационных сетях: ТФОП, передачи данных по стандартам Frame Relay и SMDS (Switched Multimegabit Data Services), ЛВС (LAN). Сплошными линиями обозначены обязательные, а пунктирными - возможные связи.

Вероятные сценарии использования транзитной сети АТМ

Рис 4.8

Для телефонных сетей остаются непосредственные связи в рамках ТФОП. Это объясняется тем, что для столь крупной сети, как ТФОП, использование новой, ориентированной на перспективные услуги, сети не представляется целесообразным. Также обязательными считаются связи с транзитной сетью АТМ, что обусловлено необходимостью взаимодействия с другими телекоммуникационными сетями. Для сети передачи данных, построенной на базе стандарта Frame Relay, транзитная сеть АТМ служит средством сопряжения с ЛВС и SMDS. На рис. 4.8 кружки с номерами «1» и «2», отмечают, слева и справа от транзитной сети, возможные типы соединений.

Для сети передачи данных, работающей по стандарту SMDS, показан возможный вариант взаимодействия без использования ресурсов транзитной сети АТМ. Это обусловлено тем, что сеть SMDS работает на высоких скоростях, соизмеримых с пропускной способностью соединений, предлагаемых сетью АТМ. Следовательно, существенный эффект от использования сети АТМ для услуг SMDS вряд ли будет достижим.

Основной вывод, вытекающий из рассмотренного примера, состоит в том, что транзитная АТМ-сеть – в обозримой перспективе – не будет единственным транспортным средством для существующих и создаваемых вновь телекоммуникационных сетей. Другой важный аспект транспортной сети состоит в том, что АТМ-технология может не использовать цифровые тракты, создаваемые системами передачи синхронной иерархии (SDH). На рис. 4.9 приведены два варианта использования оптического кабеля (среды передачи) при введении технологии АТМ.

Ресурсы оптического кабеля условно разделены на две группы волокон – S и M. Волокна первой группы уплотняются системами передачи SDH, что создает стандартную транспортную сеть. Эта сеть может использоваться для создания всех информационных сетей: АТМ, телефонной, передачи данных, телевизи­онного и звукового вещания.

Два варианта использования среды передачи

Рис 4.9

Волокна группы М могут быть сданы в аренду для создания корпоративных сетей и организации сети АТМ, коммутаторы которой могут обмениваться информацией непосредственно по оптическому волокну. Выбор способа организации транспортной сети при введении технологии АТМ должен осуществляться с учетом общих принципов реализации всей телекоммуникационной системы и функциональных возможностей АТМ-коммутаторов.

Дата добавления: 2015-09-06