Продольный профиль

Продольным профилем дороги называют развернутую в плоскости чертежа проекцию оси дороги на вертикальную плоскость, изображенную в умеренном редштабе. Продольный уклон является одной из важнейших характеристик транспортных качеств автомобильной дороги. Естественные уклоны местности часто превышают допустимые; в таких случаях уклон дороги делают более пологим, чем уклон поверхности земли. Места, где поверхность дороги в результате срезки грунта расположена ниже поверхности земли, называют выемками, а участки, где дороги проходят выше поверхности земли по искусственно отсыпанному грунту, называют насыпями.

Разница между отметками поверхности земли по оси дороги, определяющая высоту насыпи или глубину выемки называется рабочей отметкой.

Графическое изображение продольного профиля является одним из основных проектных документов, на основе которых строится дорога. Для наглядности продольного профиля вертикальные расстояния (отметки) откладывают в большем масштабе, чем горизонтальные. Для данной местности Г 1: 5000, В 1: 500, грунтов 1: 100.

Тонкую линию на продольном профиле, соединяющую отметки поверхности земли называют линией поверхности земли или чёрной линией. Более жирную линию, соответствующую отметкам оси или бровки дороги называют проектной линией или красной линией.

Нанесение проектной линии при проектировании продольного профиля дороги необходимо предусмотреть продольные уклоны, не превышающие допустимые, возвышение над источниками увлажнения (грунтовых вод, застоев воды), необходимое для создания благоприятного водно-теплового режима грунтового основания, а также возвышение земляного полотна над уровнем снегового покрова, обеспечивающего снегонезаносимость. При нанесении проектной линии необходимо обеспечить:

· плавность продольного профиля;

· допустимый продольный уклон;

· достаточную видимость, позволяющую автомобилям развивать высокие скорости;

· отвод воды от земляного полотна;

· отсутствие пилообразности проектной линии, приводящей к спускам с последующим подъёмом участков, при проезде которых двигатели выполняют бесполезную работу;

· прохождение дороги через контрольные точки, имеющие высотные отметки (примыкание к существующим дорогам в начале и конце трассы, пересечение с дорогами более высоких категорий, пересечение с железными дорогами, отметки проезжей части мостов, отметки земляного полотна над уровнем высоких вод в затопленных местах).

Нанесение проектной линии на продольном профиле начинается с обозначения контрольных (высотных) точек и установление необходимого возвышения верха покрытия на разных участках в зависимости от грунтовых и гидрогеологических условий. При проектировании по секущей следует стремиться к компенсации объёмов смежных выемок и насыпей. Так как при равных значениях рабочих отметок поперечного сечения выемки получается больше, чем поперечное сечение насыпи. Нужно располагать проектную линию таким образом, чтобы площадь выемок была на 25-30% меньше площади насыпей.

В проекте использован метод проектирования продольного профиля вертикальными кривыми, сопрягающимися непосредственно друг с другом или при помощи прямых вставок. Этот метод получил название метод Антонова. При проектировании этим методом используют прозрачные шаблоны вертикальных кривых различных радиусов. По периметру шаблона штрихами отмечены соответствующие места касания прямых, имеющих различные уклоны, равные целому числу тысячных.

Нанесение проектной линии ведём с одновременным заполнением графы «Уклоны и вертикальные кривые», в которой указываем условные изображения вертикальных кривых, их радиусы и длины, закрепляем положение точек начала и конца кривых разного радиуса, уклоны в точках сопряжения смежных кривых. В процессе работы с шаблонами следует строго следить за горизонтальным положением базовой линии, имеющейся на каждом шаблоне.

Высоту насыпи на участках дорог, проходящих по открытой местности, по условию снегонезаносимой во время метелей следует определять по формуле (СниП 2.05.02-85):

,

где - высота незаносимой насыпи, м

- расчётная высота снегового покрова в месте, где возводится насыпь, с вероятностью превышения 5% (0,68 м).

- возвышение бровки насыпи над расчётным уровнем снегового покрова, необходимое для её незаносимости. (для IV категории 0,5 м)

м.

После определения рабочей отметки начинают проектировать профиль. При этом определяем контрольные точки, в данном курсовом проекте:

h_min= d + δ + ∆

где h_min- контрольная отметка над трубой

d – отверстие трубы

δ – толщина стенки трубы

∆ - минимальная засыпка над трубой, принимаемая равной толщине дорожной одежде. ∆=0,60 м.

h_min= 1.25 + 0,22 + 0,6 =2,07 м.

При проектировании продольного профиля были использованы шаблоны Антонова радиусов: минимальный радиус выпуклой кривой- 10000, минимальный радиус вогнутой кривой – 6000. Определение длин кривых и превышений производился по формулам:

1. i_а = l_а/R,

где i_а – уклон, в тысячных доли числа

l_а- длина кривой,

R – радиус кривой.

2. H=l²/2R,

где H – превышение отметки земли

l – длина кривой,

R – радиус кривой.

3. l_а = i_а /R

Дата добавления: 2015-10-13