Технологічний процес ремонту форсунки

Форсунки з дизеля знімаємо, усуваємо пошкодження і замінюємо дефектні

деталі.

Корпус та інші деталі форсунки, які мають тріщини, замінюємо. Пошкодження деталей різьбових з'єднань усуваємо. Нормальний зазор між корпусом і штангою (штовхаючим штоком) відновлюємо хромуванням чи осталенням штанги. Оглядаємо щільовий фільтр. Витягуємо щільовий фільтр для очищення і перевірки стану. Фільтр в корпус повинен вставлятися з деяким натягом.

Розпилювач форсунки, який не дає нормального розпилення палива, має малу щільність і підтікання, ремонтуємо. Перевіряємо піднімання голки і спрацювання розпилюючих отворів. Герметичність запірного конуса розпилювача відновлюємо шляхом доведення кутів робочих фасок корпуса та голки до розміру креслень на спеціальному верстаті або притиранням.

В процесі складання форсунки необхідно виконувати наступні вимоги:

а) деталі промити в гасі для освітлення чи авіаційному бензині;

б) мідні ущільнюючі прокладки термообробити і вирівняти. Непридатні замінити. Перевірити вільність переміщення голки в корпусі розпилювача. Голка, висунена на 1/3 довжини із корпуса, нахилена до горизонту під кутом 30^о, повинна вільно під дією власної маси опусти­тись на своє місце.

Поверхні торців корпусів форсунки і розпилювача повинні бути рівними, чистими, а площа їх контакту повинна складати не менше 95% поверхні;

в) щоб не допустити деформації корпуса розпилювача, кріплення накидної гайки виконувати в такій послідовності: закрутити гайку до упору ключем з держаком довжиною 250-300 мм, потім злегка відкрутити, знову закрутити до упору і потім остаточно затягти гайку на 1/4-3/4 грані ключем з держаком довжиною 800 мм.

Кожну зібрану форсунку опресовуємо на щільність на стенді. Випробування форсунок на щільність виконуємо профільтрованим дизельним паливом з малим вмістом сірки при температурі в примі­щенні 15-20⁰С. При перевірці на стенді визначаємо: герметичність з'єднань форсунки, герметичність запірного конуса розпилювача, гідравлічну щільність розпилювача, якість розпилення і відсікання палива. Виконуємо регулювання затяжки пружини форсунки.

Перевірку герметичності з'єднань форсунки і запірного конуса розпилювача виконуємо протягом 2 хв при затяжці пружини форсунки на тиск 40 МПа (400 кгс/см²). Виступання і "потіння" палива в з'єднаннях не допускаються. Гідравлічну щільність кожного розпилю­вача контролюємо двічі по часу падіння тиску на 5 МПа (50 кгс/см²) від 40 МПа (400 кгс/см²). Цей час повинен бути в межах 20-30 с, після обкатки допускається падіння тиску за 7-30 с.

У складеної форсунки затяжку пружини виконувати на тиск 30±0,5 МПа (300±5 кгс/см²). Відремонтована форсунка при випробу­ваннях на стенді повинна відповідати наступним вимогам:

а) початок і кінець вприскування палива повинні бути чіткими і різкими. Розпилене паливо повинно бути туманоподібного стану, рівномірно розподілятись по поперечному зрізу струменя, довжина і форма сруменів всіх отворів повинна бути однакова, не повинно бути помітно окремо витікаючих крапель і суцільних струменів;

б) утворення "підвприскування" у виді слабких струменів із розпилювача

перед основним вприскуванням, а також підтікання у вигляді крапель на конусі розпилювача не допускається. Якість розпи­лювання слід перевіряти при 30-50 качаннях важеля стенда за 1 хв. Нормально функціонуюча форсунка при повільному опусканні важеля на стенді може давати роздрібне вприскування.

Після постановки форсунки в циліндрову кришку перевіряємо вихід носка розпилювача згідно відповідних вимог. Забороняється установка на один дизель розпилювачів різного типу.

Дата добавления: 2015-10-13