Техника безопасности. Перед началом работ по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей

Перед началом работ по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, рабочий должен переодеть рабочую форму одежды. Причем обшлага рукавов должны быть застёгнуты, на голову одет головной убор. На ноги одеты ботинки во избежание нанесения травмы при падении инструмента или деталей. Одежда хранится в специальном шкафу. Входить в этой одежде в общественные места и жилые помещения запрещается. Во время работы не класть инструмент и детали на раму, подножки и другие части автомобиля, откуда они могут упасть на работающего. Запрещается наращивать ключи трубами и прочими подручными средствами. При сборочных работах запрещается проверять совпадения отверстий пальцем, для этого не обходимо использовать специальные бородки, ломики или монтажные крючки. Необходимо при ремонтных работах пользоваться только исправным инструментом. Запрещается использовать молотки с трещинами на рукоятках, зубила со сколами и т.д.
Во время разборки и сборки узлов, агрегатов следует применять специальные ключи и съёмники. Трудно отворачиваемые гайки нужно сначала смочить керосином а затем отвернуть ключом.

При ремонте системы освещения отсоединяйте провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи во избежание случайного замыкания.

При замене предохранителей запрещается применять отвертки и металлический инструмент, так как это может привести к короткому замыканию в цепях электрооборудования. При проверке цепей системы освещения запрещается замыкать на «массу» провода (проверять исправность цепей «на искру»), так как это может привести к выходу из строя элементов системы. Также оголенные провода нужно изолировать и не допускать соприкосновения их с корпусом автомобиля. Все промывочные и очистительные работы агрегатов системы проводить при отключенной «массе» [6, с. 134].

Заключение

Система освещения постоянно совершенствуется. Стараются сделать эту систему более надежной и безопасной для водителей встречных автомобилей.

Одним из таких изобретений является «гибкий свет»: компания Valeo развивает технологию фары, которую она называет «гибким светом» (Bending Light). Этот метод позволяет автоматически направлять свет с учетом изгибов дороги, чтобы ночью оптимизировать видимость перед автомобилем. Технология вносит существенный вклад в комфорт и удобство, уменьшая усталость водителя.

Система «гибкий свет» из биксеноновой фары или рефлектора, которые могут поворачиваться относительно штатного положения. Чтобы дать больше света в зону поворота дороги, можно использовать дополнительную фару, рефлектор или комбинацию этих двух приборов. Моторизованным световым модулем внутри каждой фары управляют электронный блок, использующий сигналы от датчиков скорости, колес и руля. Если потребуется, можно также использовать со спутниковой навигационной системой (GPS).

Система «гибкий свет» является первой из адаптивных систем переднего освещения нового поколения, которые выпушены Valeo после проведения обширной исследовательско - конструкторской программы. Диапазон разработок включает четыре различных типа освещения:

- освещение автострады – типичная скорость выше 80 км/ч. Ближний свет фары в этом режиме приподнимается, используя сигнал от датчика скорости колес, чтобы привести в действие систему самовыравнивания, которая увеличивает видимость дороги для водителя на высоких скоростях;

- освещение при неблагоприятной погоде - обеспечивает видимость в сложных условиях: при тумане, дожде и снеге;

- дополнительное освещение - помогает удерживать в поле зрения край дороги, в то время как свет удаляется с переднего плана, чтобы уменьшить отражение от влажной дороги.

- освещение в городских условиях - на хорошо освещенных городских улицах яркость переднего луча света снижена, а боковой свет увеличен, чтобы улучшить идентификацию пешехода и велосипедиста на перекрестках, а также уменьшить вероятность ослепления водителя.

Система «гибкий свет» - интеллектуальная система управления фарами, которая оптимизирует освещение в ночное время на извилистых дорогах. Чтобы автоматически передать увеличенное количество света в дорожные изгибы, системы «гибкий свет» использует несколько конструктивных решений. Динамический «гибкий свет» (DBL) – использует лампу висмут - ксенон, размещенную в каждом модуле фары в месте с приводом и электронным блоком управления. Эта конструкция обеспечивает горизонтальное вращение лампы Bi – Xenon до 15 градусов от нормального (прямого) положения. Поворотом управляет микро контролер, получающий в режиме реального времени по сети передачи данных транспортного средства сигналы от датчика поворота руля и датчиков скорости колес.

Фиксированный гибкий свет (FBL) – использует дополнительную лампу, интегрированную в модуль фары под углом 45° [3, с. 385].

Список литературы

1 Акимов А. В. Электрооборудование автомобилей. Учебник для ВУЗов М: ООО «ЗА рулем», 2005

2 Боровских Ю. И., Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М.: Высшая школа, ИЦ «Академия», 1997

3 Дентон Том, Автомобильная электроника. М.: НТ Пресс, 2008

4 Литвиненко В. В., Электрооборудование ВАЗ-2110, -2111, -2112. Устройство, поиск и устранение неисправностей. М.: ЗАО КЖИ «За рулём», 2000

5 Николаев И. А., Многокрасочный альбом ВАЗ-2107. М.: Высшая школа, 1989

6 Ростовский П. М., Автомобили ВАЗ 2108-2109 и их модификации. Руководство по ремонту каталог деталей. М.:АТЛАСС-ПРЕСС, 2005

7 Тимофеев Ю. Л., Ильин Н. М., Тимофеев Г. Л., Электрооборудование автомобилей: устранение и предупреждение неисправностей. М.: Транспорт, 1994

Дата добавления: 2015-10-13