Коммерческий аспект

Организация производства маломерных судов – катеров и мотолодок – в Салехарде имеет высокую конкурентоспособность по параметрам «качество» и «цена»:

1. качество плавсредств, производимых на других заводах РФ, за последние годы снизилось вследствие перехода с использования металла большей вязкости АМг5 на хрупкий металл АМг3. Он имеет более низкую цену, что удешевляет стоимость лодки, но при этом, худшие прочностные характеристики. Это несущественно для условий эксплуатации в средней полосе и на юге России, но критично для условий крайнего Севера. Использование для производства плавсредств в Салехарде толстолистового металла АМг5 обеспечит более высокую конкурентоспособность по прочностным характеристикам;
2. использование при производстве в Салехарде катеров и мотолодок металла марки АМг5 имеет ряд преимуществ перед использованием конкурирующего материала - пластика. В целом, технология производства лодок из пластика более проста в организации, лодки из пластика более просты в эксплуатации и ремонте, цена сопоставима с ценой на лодки из металла. Однако плавсредства, изготовленные из металла имеют ряд эксплуатационных преимуществ в условиях крайнего Севера, особенно для целей промысла:

- в условиях речного бассейна Полярного Урала (береговая линия – гравий) срок эксплуатации пластиковых лодок сокращается (истирание при отходе, подходе к берегу, волоке по сухой поверхности);

- пластиковое плавсредство с аналогичными габаритными параметрами имеет больший вес, что затрудняет его использование для промысловых целей;

- по-прежнему, большое значение имеет психологический аспект – восприятие лодки, изготовленной из металла, как более прочной;

1. в случае организации производства в Салехарде, население ЯНАО будет иметь доступ к гарантийному и постгарантийному обслуживанию катеров и мотолодок. В настоящее время, гарантийное и постгарантийное обслуживание плавсредств граждан и организаций сопряжено со значительными транспортными расходами (часто сопоставимыми со стоимостью лодки). Текущий и капитальный ремонт плавсредств осуществляется организациями, не являющимися представителями производителей, что снижает гарантии качества и увеличивает сроки ремонтов;
2. наличие производства плавсредств непосредственно в Салехарде будет гарантировать постоянное наличие запасных частей, комплектующих, материалов, необходимых для оперативного выполнения технического обслуживания, ремонта и дооборудования;
3. организация производства в непосредственной близости к покупателям обеспечит возможность строительства лодок с учетом специфических требований покупателя. Так, при наличии 2 сертифицированных моделей катеров и 1 модели лодки с типовым оборудованием, конструктивные особенности надстройки могут быть пересмотрены по требованию покупателя (изменение конфигурации и интерьера, дополнительное оборудование, изменение материалов отделки, включение дополнительных опций);
4. производство в регионе плавсредств, изначально сконструированных под природно-климатические особенности крайнего Севера, обеспечить более высокую эргономику (удобство использования) и повысит гарантии безопасности жизни людей, эксплуатирующих плавсредства;
5. при организации производства плавсредств в Салехарде цена готового катера или мотолодки для конечного потребителя снижается, т.к. из цены исключается дорогая транспортная составляющая (величина расходов на транспортировку готового плавсредства и на доставку сырья для его изготовления несопоставимы и во втором случае расходы существенно ниже);
6. с учетом перечисленных преимуществ в отношении качества и в части экономии на транспортных издержках, производство плавсредств в Салехарде обеспечит доступ населению к более качественным мотолодкам и катерам при привычном и даже более низком уровне цен. Это существенно повысит эффективность и безопасность промысловой деятельности, что особенно актуально для представителей коренных малочисленных народов Севера, практикующих промысел в личных и коммерческих целях.

Таким образом, организация производства маломерных плавсредств в Салехарде имеет следующие положительные аспекты:

- обеспечивает социальный эффект - создание новых рабочих мест, обеспечение жителей ЯНАО водными транспортными средствами и средствами промысла оптимального для условий крайнего Севера качества по приемлемым ценам, удешевление плавсредств за счет транспортной составляющей;

- обеспечивает экономический эффект – создает поток налоговых отчислений в бюджеты всех уровней, увеличивает количество квалифицированных специалистов, стимулирует развитие смежных видов бизнеса, способствует снижению себестоимости промысловой деятельности;

- создает эффект развития потребительского рынка – повышение потребительских свойств плавсредств, повышение их безопасности, индивидуализация (производство под заказ), создание цивилизованного гарантийного и постгарантийного сервиса и ремонта.

Параметры лодок, планируемых к производству в г.Салехарде

Мотолодки и катера, эксплуатирующиеся на р.Обь на территории ЯНАО и в районе Обской губы, в основном изготовлены на авиационных и судостроительных предприятиях, расположенных в Европейской части России. Наибольшее распространение получила продукция Казанского авиационного завода «Казанка»,

Особенность конструкции таких плавсредств – авиационная технология постройки:

1) изготовление деталей корпуса лодок из тонколистового металла марки Д16 и АМг5;

2) использование большого объема штамповочных операций, позволяющих достаточно просто организовать серийное строительство катеров и лодок;

3) листы обшивки корпуса между собой и силовой набор к обшивке крепятся с помощью заклепок, что снижает прочностные характеристики конструкции.

Опыт эксплуатации лодок, изготовленных по данной технологии, в условиях ЯНАО (см. «Природно-климатический аспект») доказал ее несостоятельность. С учетом того, что ветроволновой режим р.Обь предъявляет жесткие требования к прочности и мореходности плавсредств, для серийного производства катеров необходимо разработать абсолютно новый модельный ряд, полностью адаптированный под местные условия эксплуатации.

Оценка системы факторов, от которых зависит нормальное движение глиссирующего катера, как на тихой воде, так и в условиях волнения, а также анализ гидродинамических, конструктивных, технологических особенностей существующих мотолодок и катеров показали, что основные направления при выборе базовой моделей с целью организации серийного производства катеров для Обского бассейна, следующие:

а) по конструкции:

- корпус плавсредства должен иметь достаточно простые обводы, что позволит применять при строительстве недорогое оборудование и оснастку;

- необходимо использовать для обшивки толстолистовой материал металл АМг5 (толщиной до 5мм), что позволяет перейти от клепанных соединений к менее трудоемким сварным соединениям;

б) по организации разработки:

- с целью снижения финансового риска при организации серийного строительства разместить заказ на разработку моделей, предназначенных для эксплуатации на р.Оби, специализированной организации, имеющей многолетний опыт и штатных компетентных специалистов в области катеростроения;

- провести расширенные прочностные и мореходные испытания разработанных моделей с целью изменений и доработок опытных образцов новых моделей;

- разработать проектную документацию для серийного строительства выбранных вариантов катеров или мотолодок, обеспечить согласование проектной документации в ГИМСе и получить сертификаты на изготовление и продажу продукции населению;

- при необходимости, разработать документацию по технологической оснастке.

в) по сертификации продукции:

- изготовить головной образец и провести его испытания (швартовные, ходовые и ресурсные);

- оформить приемный акт и представить его на утверждение сертификационной комиссии.

С учетом этих требований модели плавсредств разработаны специально для эксплуатации в условиях крайнего Севера в бассейне р.Обь. Разработка выполнена специализированным конструкторским бюро Московского судостроительного завода, г.Москва. На производственных мощностях в г.Салехарде планируется выпуск моделей плавсредств со следующим техническими характеристиками:

2. Мотолодка. Габаритные размеры: LxBxH = 4,5х1,6х0,7м. Днище и все конструкции выполнены из материала АМг 5В или АМг 6М, t=3мм. Общая площадь – 14,6 кв.м.:

- днище – 4,6м.кв.;

- борт – 3,6м.кв.;

- транец – 0,9м.кв.;

- палуба – 2,0м.кв.;

- внутренняя зашивка бортов – 3,6м.кв.

3. Катер с полурубкой. Габаритные размеры: LxBxH = 6,0х2,1х0,9м. Днище выполнено из материала АМг 5В или АМг 6М, t=5мм.; остальные конструкции из материала АМг 5В или АМг 6М, t=3мм. Общая площадь – 31,5м.кв.:

- днище – 8,0м.кв.;

- борт – 6,0м.кв.;

- транец – 1,5м.кв.;

- палуба – 3,5м.кв.;

- внутренняя зашивка бортов – 6,0м.кв.

- полурубка – 6,5м.кв.

4. Катер с рубкой. Габаритные размеры: 7,5х2,5х1,15м., высота рубки 1,4м. Днище выполнено из материала АМг 5В или АМг 6М, t=5мм.; транец выполнен из материала АМг 5В, t=5мм.; остальные конструкции из материала АМг 5В или АМг 6М, t=3мм. Общая площадь – 52,1м.кв.:

- днище – 14,3м.кв.;

- борт – 15,0м.кв.;

- транец – 2,3м.кв.;

- переборки – 7,0м.кв.;

- палуба – 3,5м.кв.;

- рубка – 10,0м.кв.

В качестве серийных изделий рассматриваются мотолодка и катер с полурубкой. Катер с рубкой будут производиться по специальному заказу (по оценке – 2 единицы в месяц). В конструктивные решения всех плавсредств, не влияющие на параметры, подпадающие под сертификацию (конфигурация кресел, размещение приборов и органов управления), по заявке покупателей могут быть внесены изменения. Это обеспечит индивидуализацию продукции.

Дата добавления: 2015-09-02