Обоснование надежности установлением соответствия структурных параметров восстановленных деталей требованиям нормативно-технической документации 4 страница

Третья форма организации восстановления деталей — централизованное восстановление через систему договоров, заключаемых фирмой «КамАЗавтоцентр». Поиск ремонтного предприятия и заключение с ним договора производится фирмой. К выполнению договора подключаются автоцентры, которые собирают ремонтный фонд и направляют его на ремонтное предприятие, они же реализуют восстановлен­ные детали. Качество технологии проверяется научно-техническим центром АО «КамАЗ», которое оказывает содействие ремонтному предприятию изготовлением приспособлений, разработкой и внедрением прогрессивных технологий.

Преимущества этой формы организации восстановления деталей: создание крупных межрегиональных производств, возможность обеспечить высокое качество восстановленных деталей и возможность создать необходимый фонд оборотных деталей. Ее недостатки: инициатива фирмы далеко не всегда находит поддержку у руководителей автоцентров, многие из которых прекрасно чувствуют себя в условиях дефицита.

Для того, чтобы система восстановления деталей функционировала эффективно, необходимо, чтобы каждый из ее участников был материально заинтересован в результатах своей работы.

5.2. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ

ОРГАНИЗАЦИИ СИСТЕМЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ

Ключевая проблема организации восстановления деталей-сбор ремонтного фонда. Основное звено этой проблемы-работник эксплуатационного предприятия водитель (механик), для которого сбор ремонтного фонда лишняя и второстепенная забота, к тому же, как правило, невыгодная.

Существовавшая ранее система ценообразования не позволяла радикально решить эту проблему на экономической основе. Инструктивные указания Госкомцен СССР от 13 августа 1985 года N 688 разрешали приобретать ремонтный фонд по цене металлолома с 20 - процентной надбавкой либо по более высокой цене, но не выше 0,1 от оптовой цены новых деталей [6]. Такие цены, безусловно, малы, зачастую они даже не покрывали затрат на разборку изношенных машин с целью извлечения ремонтного фонда. Правда, работник автотранспортного предприятия был заинтересован в отсутствии дефицита запасных частей, гарантирующих ему снижение простоев подвижного состава. Однако связь между ремфондом и запчастями ему представлялась весьма посредственной. В связи с этим заинтересовать работника АТП в сдаче ремонтного фонда можно было только методами внеэкономического принуждения, главным образом, продажей запасных частей в обмен на изношенную деталь. Переход на договорные цены, в том числе и на ремфонд, позволяет перевести сбор ремонтного фонда на экономическую основу.

Второй основной участник системы восстановления деталей-ремонтное предприятие. До сих пор большинство предприятий реализуют восстановленные детали по оптовой цене, равной 0,9 от оптовой цены новых деталей. Такой шаблонный подход приводит к тому, что образуются группы очень выгодных, выгодных и убыточных при восстановлении деталей (табл.96). Естественно, что спрос на очень выгодные детали всегда будет удовлетворен, а убыточные детали всегда будут дефицитными, если подходить к вопросу ценообразования формально.

Для ремонтного предприятия восстановление деталей является основным видом деятельности. Убыточность производства для них недопустима, а чрезмерная рентабельность развращает. Поэтому между заказчиком (фирмой и автоцентром) и ремонтным предприятием должны устанавливаться договорные цены, учитывающие реальные затраты предприятия и качество восстановленных деталей. При установлении договорных цен должна быть найдена возможность справедливо поощрять работников автотранспортных предприятий за сдачу ремонтного фонда.

Третий основной участник системы восстановления деталей-автоцентр. Автоцентр собирает и дефектует ремонтный фонд, отправляет его ремонтному предприятию, реализует восстановленные детали. Обычно автоцентр получает за свою работу торговую наценку в размере 0,1 от оптовой цены, 50 процентов наценки остается в его распоряжении.

Таблица 96

Рентабельность восстановления некоторых деталей ведущих мостов

Наименование детали	Оптовая цена <руб)	Себестоимость (руб)	Рентабельность, %	Прибыль (руб)	Убыток (руб)
Картер главной передачи	75,6	26,47	185,6	49,13	—
Картер межосевого диф­ференциала	13,5	11,76	14,8	1,74	—
Чашка дифференциала	38,25	3,7	933,8	34,55	—
Крестовина дифференциа­ла	5,04	5,15	-2,2	—	0,11
Вилка включения	5,22	7,0	-25,4	—	1,78
Ведущий вал	11,97	5,42	120,8	6,55	—
Фланец ведущего вала	6,57	2,5	162,8	4,07	—
Вал задний	9,54	5,09	87,4	4,45	—
Сателлит дифференциала	1,85	0,46		1,39	—
Ведущая цилиндрическая шестерня	18,3	1,79	922,3	16,51	—
Стакан подшипника	5,85	6,67	-12,3	—	0,82

Практика показывает, что рядовой автоцентр успешно справляется с размещением программы восстановления деталей на сумму от 10 до 20 процентов к объему реализуемых запасных частей. Это дает возможность получить дополнительный доход, соответствующий 1-2 - месячной зарплате каждому работнику автоцентра в год, т.е. речь идет о реальных стимулах для организации работы по восстановлению деталей.

Разумеется, главными претендентами на дополнительный фонд материального поощрения должны быть работники, непосредственно участвующие в программе по восстановлению деталей.

50 процентов наценки идет в распоряжение фирмы "КамАЗавтоцентр", главным образом в счет погашения кредитов на развитие фирменной системы. Из этой доли осуществляется материальное поощрение, работников фирмы, непосредственно занятых организацией восстановления деталей, а также оплата услуг научно-технического центра по проверке качества восстановительной технологии и разработке прогрессивных способов восстановления деталей.

Совершенствование системы договорных цен позволит более реально учитывать интересы всех сторон, занимающихся работой по восстановлению деталей. В условиях, когда цены на новые запчасти безудержно растут, восстановление изношенных деталей становится все более выгодным.

Основные принципы организации работы по восстановлению деталей изложены в "Положении о порядке сбора ремонтного фонда, организации централизованного восстановления деталей и их реализации", утвержденном директором ПФ "КамАЗавтоцентр" и главным конструктором АО "КамАЗ" 15.12.89 [15].

5.3. ПОЛОЖЕНИЕ О ПОРЯДКЕ СБОРА РЕМОНТНОГО

ФОНДА, ОРГАНИЗАЦИИ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО

ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ И ИХ РЕАЛИЗАЦИИ

Настоящее положение предусматривает создание системы централизованного восстановления изношенны к деталей автомобилей КамАЗ. Положение оговаривает порядок сбора ремонтного фонда автоцентрами в автотранспортных предприятиях, эксплуатирующих автомобили КамАЗ, порядок реализации ремонтного фонда авторемонтным предприятиям, порядок реализации восстановленных деталей автоцентрам и через них авторемонтным предприятиям и порядок взаиморасчетов.

РИС. 86 Структурная схема централизованного восстановления деталей ПФ «КамАЗавтоцентр»

Дата добавления: 2015-08-21