Основные положения. Под вписыванием кузова вагона в габарит понимается определение допускаемых в данном

Под вписыванием кузова вагона в габарит понимается определение допускаемых в данном габарите строительных размеров соответствующих частей проектируемой единицы подвижного состава.

Расчёты по вписыванию в габарит должны включать:

-исходные расчётные данные;

-расчёт горизонтальных и вертикальных ограничений на размеры кузова и укреплённого на нем оборудования;

-расчёт строительного и проектного очертаний кузова;

Исходные расчётные данные должны быть составлены в форме таблиц 2.1., 2.2.

Таблица 2.1.

Исходные расчётные данные

Наименование	Обозначение	Числовое значение
Габарит кузова
Длина по кузову (раме), м	L
Направляющая база, м	l
База тележки, м	р
Сила тяжести вагона брутто, кН	Q
Сила тяжести тары, кН	T
Расчётная нагрузка на одну тележку, кН	Pр
Гибкость надбуксовых рессор тележки, мм/кН	l1
Гибкость центральных рессор тележки, мм/кН	l2
Общая гибкость рессор одной тележки, мм/кН	l3
Максимальный диаметр новых колес, мм	Dmax
Минимальный диаметр предельно изношенных колес, мм	Dmin
Минимально допустимое расстояние между внутренними гранями гребней колес колеи 1520 мм, мм
Минимально допустимая толщина гребня колеса на уровне верха головки рельса (колея 1520 мм), мм	t1
Минимально допустимое расстояние между внутренним гранями гребней колес (колея 1435 мм), мм
Минимально допустимая толщина гребня колеса по уровню верха головки рельса (колея 1435 мм), мм	t2
Возможное поперечное смещение буксы относительно колесной пары, мм	q’
Возможное поперечное смещение рамы тележки относительно буксы, мм	q”
Наибольшее возможное поперечное перемещение в направляющем сечении в одну сторону из центрального положения рамы тележки относительно колесной пары вследствие наличия зазоров при максимальных износах и деформации упругих элементов в буксовом узле и узле сочленения рамы тележки с буксой, мм	q
Возможное поперечное смещение из центрального положения надрессорной балки относительно рамы тележки, мм	w’
То же пятника относительно подпятника (или скользунов относительно друг друга при опоре на скользуны), мм	w“
Наибольшее возможное поперечное перемещение в направляющем сечении в одну строну из центрального положения кузова относительно рамы тележки вследствие зазоров при максимальных износах и деформациях упругих элементов в узле сочленения кузова и рамы тележки, мм	w
Понижение буксы относительно оси колесной пары вследствие износов подшипника и осевой шейки по радиусу, мм	Dh1
Понижение рамы тележки относительно буксы вследствие вертикальных износов опорных поверхностей, мм	Dh2
Понижение надрессорной балки относительно рамы тележки из-за износов и зазоров в элементах ее подвески, мм	Dh3
Допускаемый вертикальный износ пятника и подпятника (или скользунов), мм	Dh4
Остаточная осадка надбуксовых рессор, мм	¦01
Остаточная осадка центральных рессор, мм	¦02
Собственный прогиб под нагрузкой среднего сечения конструкции рамы подвижного состава (хребтовой балки), мм	Z
Расстояние от направляющего сечения до внутреннего сечения № 1 кузова, м	nв1
То же до сечения №2, м	nв2
То же до сечения №3 и т.д., м	nв3
Расстояние от направляющего сечения до наружного сечения № 1 кузова, м	nн1
То же до сечения №2, м	nн2
То же до сечения № 3 и т.д., м	nн3

Таблица 2.2

Дата добавления: 2015-08-21