Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Действия локомотивной бригады при пожаре на тепловозе или в составе поезда. Тушение пожара на электрифицированном участке.

Читайте также:
  1. IV. Определите, какую задачу взаимодействия с практическим психологом поставил перед собой клиент.
  2. L-карнитин - принцип действия и эффективность
  3. Lt;guestion> Укажите, к какому стилю речи относится данный текст: Наречие - неизменяемая часть речи, которая обозначает признаки действия, предмета или другого признака.
  4. А) Импульсивные действия
  5. А. ОБЖАЛУЕМ ДЕЙСТВИЯ ВРАЧА И ЗАКЛЮЧЕНИЕ О ГОДНОСТИ.
  6. АВТОНОМНЫЕ СИГНАЛЫ — Действия и другие перемены в нашем состоянии, обусловленные стрессом
  7. Алгоритм действия

(Инструкция по охране труда для локомотивных бригад № 2707р)

4.2.1. При обнаружении очага возгорания на локомотиве или в соста­ве поезда машинист обязан принять меры к остановке поезда, оценить сложив­шуюся ситуацию.

4.2.2. При возникновении пожара на локомотиве под контактной се­тью машинист должен немедленно сообщить о сложившейся ситуации поездному диспетчеру, энергодиспетчеру, дежурному по ближайшей станции для вызова пожарных подразделений.

Если пожар возник на локомотиве или в поезде и для его тушения необ­ходимо приближаться к находящимся под напряжением проводам ближе 2м. ма­шинист через поездного диспетчера должен потребовать снятие напряжения с контактной сети и проводов ВЛ и её заземления. Также требуется снятие напря­жения с контактной сети и проводов ВЛ и заземление, когда контактный провод касается локомотива или груза и имеется вероятность пережога проводов.

В случае возгорания локомотива с падением на него контактного прово­да локомотивная бригада должна сойти с локомотива. Перед сходом с локомотива следует надеть диэлектрические перчатки, скинуть на земляное полотно диэлек­трический коврик, и осторожно, лицом к локомотиву, спуститься на диэлектри­ческий коврик. Во время и после приземления нельзя касаться не защищенными частями тела корпуса локомотива, земли или рельс. Выходить из опасной зоны необходимо в соответствии требованиями, изложенными в подпункте 4.1.6. на­стоящей Инструкции.

4.2.3. До снятия напряжения с контактной сети и проводов ВЛ туше­ние горящих предметов, крыши, стенок локомотива, вагонов и груза, находящих­ся на расстоянии менее 2 метров от контактной сети и проводов ВЛ, разрешается проводить только углекислотными, аэрозольными и порошковыми огнетушите­лями, не приближаясь к проводам контактной сети и проводов ВЛ ближе 2м. Ту­шение указанных горящих предметов водой, химическими пенными или воздуш­но пенными огнетушителями можно производить только при снятом с контактной сети напряжении и после ее заземления.

4.2.4. Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии свыше 7 метров от контактной сети и проводов ВЛ, находящихся под напряжени­ем, допускается любыми огне1ушителями без снятия напряжения. При этом необ­ходимо следить, чтобы струя воды или пенного раствора не приближалась к кон­тактной сети и другим частям, находящимся под напряжением на расстояние ме­нее 2 м.

4.2.5. При попадании пены на незащищенные участки тела необходи­мо стереть ее платком или другим материалом и обильно промыть слабой струей проточной воды.

Если на человеке загорелась одежда нужно как можно скорее погасить огонь. При этом нельзя сбивать пламя незащищенными руками.

Воспламенившуюся одежду нужно быстро сбросить, сорвать, либо пога­сить, заливая водой, а зимой присыпая снегом. Можно сбить пламя, катаясь в го­рящей одежде по полу, земле. На человека в горящей одежде можно также наки­нуть плотную ткань, одеяло, брезент, которые после ликвидации пламени необхо­димо убрать, чтобы уменьшить термическое воздействие на кожу человека. Чело­века в горящей одежде нельзя укутывать с головой, так как это может привести к поражению дыхательных путей и отравлению токсичными продуктами горения.



(Регламент взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками ОАО «РЖД», деятельность которых непосредственно связана с движением поездов, при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на инфраструктуре ОАО «РЖД» 2817р)

14.1. При обнаружении пожара в локомотиве или в составе поезда при следовании по перегону машинист должен остановить поезд на участке, по возможности горизонтальном н благоприятном для подвезла пожарных автомобилей (у шоссейных дорог, переездов).

14.2. Категорически запрещается останавливать поезд с горящими вагонами, независимо от рода груза: на железнодорожных мостах, в тоннелях, под мостами, вблизи трансформаторных подстанций, тяговых подстанций, сгораемых строений или других местах, создающих угрозу быстрого распространения огня или препятствующих организации тушения пожара и эвакуации пассажиров.

Загрузка...

В отдельных случаях, когда поезд находится на неблагоприятном участке пути (выемка, высокая насыпь и т.д.) или. когда пожар потушить имеющимися средствами не представляется возможным, машинист поезда, убедившись по документам в отсутствии в горящем и рядом стоящих вагонах опасных грузов. 1- 3 классов, по согласованию с ДНЦ может продолжить следование до ближайшей станции, сообщив о пожаре и роде горящего груза ДНЦ или ДСП. на которую следует поезд, для принятия ими мер.

Остановка поезда па электрифицированных линиях железных дорог должна производиться с таким расчетом, чтобы горящие вагоны или локомотив не располагались под жесткими или гибкими поперечинами, секционными изоляторами, воздушными стрелками.

14.3. Одновременно с принятием мер по остановке поезда, машинист должен полазь звуковой сигнал пожарной тревоги (один длинный и два коротких сигнала) и. используя поездную радиосвязь или любой другой возможный и создавшейся ситуации вид связи, сообщить о пожаре поездному диспетчеру или дежурному по ближайшей станции для вызова пожарных подразделений.

14.4. До получения приказа энергодиспетчера о снятия напряжения в контактной сети и ее заземления работниками ЭЧ запрещается приближаться к проводам и другим частям контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 2 м. а к оборванным проводам контактной сети на расстояние менее 8 м до их заземления,

До снятия напряжения в контактной сети тушение горящих объектов разрешается производить только углекислотными, аэрозольными и порошковыми огнетушителями, нс приближаясь к проводам контактной сети ближе 2 м.

Использование воды, химических, пенных или воздушно-пенных огнетушителей разрешается только после снятия напряжения и заземления контактной сети.

Тушение горящих материалов, расположенных на расстоянии более 8 м от контактной сети, находящейся под напряжением, допускается любыми средствами пожаротушения без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя волы или пенного раствора не приближалась к контактной сети на расстояние менее 2 м.

14.5. Организация работ по тушению пожара в поезде до прибытия пожарных подразделений осуществляется:

на железнодорожной станции начальником станции, его заместителем, а в их отсутствие дежурным по станции;

на перегоне - локомотивной бригадой совместно с поездной бригадой;

во всех остальных случаях локомотивной бригадой.

14.6. После остановки поезда локомотивная бригада обязана;

- принять меры его закреплению на месте и уточнить вагон, в котором обнаружен пожар;

- вскрыть пакет с перевозочными документами, установить наименование груза в горящем и рядом стоящих вагонах, а при наличии опасного груза его количество, номер аварийной карточки и размеры опасной зоны.

14.7. Локомотивной бригаде необходимо при пожаре:

- вагонов с горючими грузами одновременно с вызовом пожарного подразделения закрепить оставляемые вагоны тормозными башмаками и расцепить поезд, отведя горящие вагоны от состава на расстояние 200 м и где в радиусе 200 м нет пожароопасных объектов;

- цистерн с легковоспламеняющимися (ЛВЖ) и горючими (ГЖ) жидкостями горящие цистерны отвести от поезда на расстояние, где в радиусе 200 м отсутствуют пожароопасные объекты;

- вагонов со сжатыми и сжиженными газами в баллонах - отцепить и отвести горящий вагон от поезда па 200 м, закрепить его и одновременно приступить к его тушению имеющимися в её распоряжении средствами пожаротушения;

- цистерн со сжиженным, сжатым под давлением газом и возникновении опасности его взрыва, горящую цистерну отвести на безопасное расстояние и организовать ее охрану (тушение такой цистерны огнетушителями запрещается);

- вагона со взрывчатыми материалами (ВМ) немедленно расцепить поезд, отвести горящий вагон на безопасное расстояние, указанное в аварийной карточке, но не менее 800 м и действовать далее в соответствии с требованиями, изложенными в аварийной карточке на данный вид груза или инструкции, находящейся у сопровождающих груз лиц.

В вагонах пассажирского поезда, тушение пожара осуществляется поездной бригадой, локомотивная бригада в тушении пожара не участвует.

Во всех случаях расцепления вагонов их закрепление производится согласно установленным нормам.

14.8.При возникновении пожара в локомотиве локомотивная бригада обязана:

-перевести в нулевое положение контроллер пульта машиниста, остановить дизель (на тепловозе), выключить вспомогательные машины, отключить главный выключатель, опустить токоприёмник и остановить поезд;

-подать звуковой сигнал пожарной тревоги (один длинный, два коротких) и сообщить о пожаре ДНЦ или ДСП, ограничивающих перегон;

-принять меры к закреплению поезда на месте и отключить приборы управления и рубильник аккумуляторной батареи локомотива;

-на электровозах убедиться, что токоприёмник опущен, и контактный провод не касается крыши или имеющегося на ней оборудования и, если очаг расположен не ближе 2 м к контактному проводу, приступить вместе с помощником машиниста к тушению пожара, используя имеющиеся огнетушители и сухой песок;

-включить систему стационарного пожаротушения в зависимости от конструкционных особенностей локомотива;

-при возгорании тяговых двигателей или подводящих кабелей к ним тушение пожара начинать с кузова электровоза;

-если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися средствами, отцепить электровоз и отвести его от состава поезда на расстояние не менее 50 метров и после этого, при опасности распространения огня с горящей секции на другую, расцепить их с отводом на безопасное расстояние, предварительно закрепив горящую секцию.

После ликвидации пожара, подача напряжения на локомотив (запуск дизеля), где имело место повреждение электроаппаратов и проводов, запрещается. Локомотив, поврежденный пожаром, должен следовать в депо с опушенными токоприёмниками и отключенными цепями управления.

 

(Порядок действий локомотивной бригады по обеспечению пожарной безопасности на тяговом подвижном составе и ликвидации пожаров в процессе его эксплуатации, № ЦТ-205/р, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» 28.11.2013г)

4. Порядок действий при возникновении пожара на локомотиве:

4.1. При обнаружении очага пожара на локомотиве машинист обязан принять меры к остановке поезда, соблюдая следующие условия:

а)по возможности остановку произвести на благоприятном профиле пути (площадке) с таким расчетом, чтобы обеспечить в случае необходимости подъезд пожарных автомобилей (у шоссейных дорог, переездов);

б)запрещается производить остановку поезда с горящим локомотивом на железнодорожных мостах, путепроводах, виадуках, эстакадах, в тоннелях, под мостами.

в)по возможности остановка поезда на электрофицированных участках железных дорог должна производиться с таким расчетом, чтобы горящий

локомотив не располагался под жесткими или секционными изоляторами, воздушными стрелками, анкерных участков;

гибкими поперечинами, а также на сопряжениях

2.Одновременно с принятием мер по остановке поезда локомотивная бригада должна подать сиг нал пожарной тревоги (серия из одного длинного и Двух коротких звуков) и, используя поездную радиосвязь или любой другой возможный в создавшейся ситуации вид связи, незамедлительно сообщить о пожаре поездному диспетчеру или дежурному по ближайшей станции для вызова пожарных подразделений, указав место расположения «головы» остановившегося на перегоне поезда (номер километра, пикет, номер пути, номер поезда, фамилию машиниста).

4.3.Сообщить об остановке машинистам встречных и вслед идущих поездов.

4.4.Принять меры к удержанию поезда на месте установленным порядком.

4.5.Направить помощника машиниста для локализации очага пожара первичными средствами пожаротушения (огнетушители, сухой песок).

4.6.Входить в задымленное помещение необходимо, предварительно надев на себя средства защиты органов дыхания (самоспасатели). Продолжительность применения средств защиты органов дыхания не должна превышать времени, указанного в руководстве по эксплуатации.

4.7.В случаях невозможности локализовать пожар в течение 20 минут и невозможности удержания поезда на тормозах произвести закрепление подвижного состава тормозными башмаками, при необходимости привести в действие ручные тормоза поезда, произвести отцепку локомотива от состава.

4.8.При ликвидации пожара в локомотиве силами локомотивных бригад на электрифицированных линиях железных дорог должны соблюдаться следующие дополнительные требования:

а) при тушении пожара запрещается до снятия напряжения приближаться к проводам и другим частям контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 2 м, а к оборванным проводам контактной сети и воздушных линий на расстояние менее В м до их заземления,

б) тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии 8 м и более от контактной сети и воздушных линий, находящихся под напряжением, а также очагов пожара внутри тепловоза на электрифицированных участках допускается бет снятия напряжения, при этом необходимо следить, чтобы струя воды или пены ближе двух метров к контактной сети и другим предметам, находящимся под напряжением.

в) применение для тушения пожаров воды или пенных средств пожаротушения допускается только после снятия напряжения с контактного провода и воздушных линий и их последующего заземления установленным

порядком. Контактная сеть и воздушные линии без заземления рассматриваются, как находящиеся под напряжением.

г) во всех случаях возникновения пожара локомотивная бригада приступает к его ликвидации при условии отсутствия угрозы собственной жизни и здоровью.

4.10. При возникновении пожара на тепловозе машинист обязан:

а) перевести в нулевое положение рукоятку контроллера, остановить дизель горящей секции, выключить все приборы управления и рубильник аккумуляторной батареи;

б) не дожидаясь остановки поезда, если позволяют обстоятельства,

направить помощника на тушение пожара;

в) при небольшом очаге пожара ликвидировать его, используя имеющиеся огнетушители и сухой песок;

г) на тепловозах, оборудованных установкой пожаротушения, при значительном пожаре или когда огнетушителями потушить пожар не удается, следует привести в действие установку пожаротушения согласно порядку, утвержденному начальником депо;

д) если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися средствами, закрепить состав, отцепить тепловоз или горящую секцию и отвести примерно на 50 метров от вагонов, деревянных строений и других сооружений. После этого, при опасности распространения огня с горящей секции на другую, секции расцепить и отвести на безопасное расстояние;

е) убедиться, что в кузове нет людей, покинуть тепловоз, предварительно закрепив его от самопроизвольного ухода и закрыв двери.

 


Дата добавления: 2015-08-21; просмотров: 518 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Общие требования охраны труда для локомотивной бригады. | Требования по охране труда при техническом обслуживании и приемке тепловоза. | Требования охраны труда при производстве маневровой работы на станции. | Требования техники безопасности при обслуживании или устранении неисправностей подкузовного оборудования. | Оснащения локомотивов первичными средствами пожаротушения | Требования техники безопасности перед прицепкой к составу, другому локомотиву. | Перед тем, как привести в движение локомотив, машинист должен убедиться в том, что локомотивная бригада в полном составе находится в кабине управления локомотива. | Регламент действий работников локомотивной бригады по исключению случаев травмирования при прицепке локомотива к составу 198-Тр 13.12.2013г. | Требования техники безопасности при соединении и разъединении тормозных и напорных рукавов. | Требования безопасности при вводе (выводе) тепловоза в депо, ПТОЛ. |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда.| О введении в действие Норм оснащения объектов и подвижного состава первичными средствами пожаротушения).

mybiblioteka.su - 2015-2020 год. (0.045 сек.)