Основные недостатки существующей редакции Инструкции по расчету наличной пропускной способности железных дорог

Действующая в настоящее время в системе ОАО «РЖД» редакция Инструкции по расчету наличной пропускной способности железных дорог утверждена 24.04.1989 г. Вместе с тем основные ее положения существенным образом не перерабатывались с середины прошлого века.

Основными недостатками существующей редакции Инструкции являются:

1. По разделу расчета пропускной способности участков и перегонов большое количество эмпирических формул, коэффициенты которых получены путем обработки и анализа нормативного графика движения поездов 50-х годов прошлого века. В результате многие формулы (в частности расчета коэффициентов съема пассажирских и сборных поездов) не отражают реальное положение дел в графике, особенно при больших (40-50 и более пар поездов в сутки) размерах пассажирского движения и организации скоростного движения пассажирских поездов.

2. Раздел «Расчет пропускной и перерабатывающей способности станций» наиболее трудоемок и составляет более 40 % объема Инструкции.

По этому разделу изменились нормативы на выполнение многих элементарных операций по приему, пропуску и отправлению поездов. Утверждена новая, существенно переработанная Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов, основные положения которой должны быть использованы при расчете пропускной и перерабатывающей способности станций.

Отсутствует методика расчета пропускной и перерабатывающей способности пограничных, перегрузочных, портовых и паромных железнодорожных станций.

Для повышения величины наличной пропускной способности стрелочных горловин требуется точный учет возможности использования (по мере освобождения) изолированных стрелочных секций в одном маршруте для передвижений по другим маршрутам.

Нужна методика расчета перерабатывающей способности сортировочных горок с учетом влияния вагонов, роспуск которых с горки без маневрового локомотива запрещен.

Необходимо дать современную методику расчета пропускной способности пассажирских платформ и перронных путей, пассажирских технических и экипировочных путей.

Требуется аналитический способ определения перерабатывающей способности грузовых устройств без построения графиков совместной работы грузовых фронтов, обслуживаемых одним маневровым локомотивом, при различных условиях работы.

Необходима разработка новых нормативов на текущее содержание, плановые виды ремонта пути и на снегоуборку на электрифицированных и неэлектрифицированных линиях, а также разработка нормативов надежности, учитывающих возможные отказы вагонных замедлителей, стрелочных переводов, устройств горочной автоматики и нерасцепы вагонов.

Должны быть даны обоснованные нормативы и методики определения времени на выполнение технического обслуживания и коммерческого осмотра в приемных парках для поездов, поступающих в расформирование, в отправочных парках для поездов своего формирования и приемоотправочных парках для транзитных поездов без переработки и при изменении веса и длины составов поездов.

3. В существующей инструкции полностью отсутствует раздел применения вычислительной техники при расчетах наличной пропускной способности направлений железных дорог и связанная с этим организация сбора, анализа и обновления исходной информации, необходимой для расчетов, использование существующих автоматизированных систем и современных каналов связи.

В новой редакции Инструкции представляется целесообразным перейти по возможности от эмпирических зависимостей, представляющие собой усредненные значения по сети, к методам математического моделирования работы конкретных железнодорожных станций, участков и других линейных предприятий (депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и экипировки и т.д.). Это позволит существенным образом повысить точность и обоснованность расчетов.

Дата добавления: 2015-08-13