Механизированная смена обыкновенного стрелочного перевода стреловым краном с одного пути

Перед сменой стрелочного перевода разбивают положение ос­новных элементов нового стрелочного перевода на месте по эпюре.

Разбивка делается при помощи стальной рулетки двойным из­мерением расстояний с обязательным учетом температурных за­зоров в стыках.

Новый стрелочный перевод собирают в стороне вместе с брусьями, разбивают на блоки (рис. 136), после чего на сменяе­мом стрелочном переводе выполняют подготовительные работы: снимают по два болта в стыках рельсовых плетей и на оставши­еся болты ставят дополнительные "пружинные шайбы; на лафете крестовины заменяют шурупы костылями; опробуют верти­кальные болты на стыковых мостиках и башмаках контррельсов; выдергивают третьи основные костыли в пределах от стрелки до стыка закрестовинных рельсов; вырезают балласт из шпальных ящиков на всей длине стрелочного перевода. Скорость движения поездов по стрелочному переводу в подготовительный период устанавливают 15 км/ч.

В тот же день в «окно» заканчивают все подготовительные работы, связанные с вырезкой балласта из ящиков, разборкой стыков и разъединением привода управляемой стрелкой.

После закрытия движения поездов по переводу и ограждения его сигналами остановки разбирают стыки в местах расчленения перевода на блоки, расшивают в установленных местах брусья, разъединяют привод управления. В это время готовый к работе кран выезжает на закрытый путь и начинает работу. Стропуют и поднимают краном крестовинный блок старого перевода, перевозят этот блок для укладки его на заранее подготовленную пло­щадку. После снятия крестовинного блока бригада монтеров пути планирует основание для укладки нового блока.

С возвращением крана к месту работ стропуют блок соеди­нительных путей и так же, как и крестовинный блок, поднимают его краном и отвозят на ту же площадку. В это время монтеры пути продолжают планировку основания для укладки новых бло­ков. Затем снимают и отвозят стрелку. Монтеры пути продолжают планировку всего основания перевода.

После расстроповки последнего старого блока краном укла­дывают новый блок (стрелку) на спланированное основание. Часть монтеров пути заканчивают планировку основания, а ос­тальные переходят на заброску ящиков балластом, соединение стыков рамных рельсов, установку флюгарочных брусьев и мон­таж привода управления стрелкой.

Далее укладывают краном блок соединительных путей и крестовинный блок. Монтеры пути продолжают заброску балла­ста в ящики, собирают стыки для пропуска поездов. Затем при­ступают к сплошной выправке перевода с подбивкой всех пере­водных брусьев, отделывают балластную призму и выполняют все остальные заключительные работы.

Габариты приближения строений и подвижного состава.

Различные строения и сооружения размещают на таком расстоянии от рельсовой колеи, чтобы они не мешали беспрепятственному и безопасному движению составов. Допускаемые наибольшие размеры подвижного состава и его предельное очертание должны быть такими, чтобы при движении между ними и строениями был гарантированный запас свободного пространства. Это определяется габаритами приближения строений и подвижного состава, на который имеются государственные стандарты.

Габаритом приближения строений называется предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого помимо подвижного состава не должны заходить никакие части сооружений и устройств за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с подвижным составом (вагонные замедлители в рабочем положении, контактные провода с деталями крепления и другое). Положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с частями подвижного состава с целью исключения возможности их касания. Сооружения и устройства, находящиеся на территориях и между территориями заводов, фабрик, мастерских, депо, речных и морских портов, шахт, грузовых дворов и других промышленных предприятий должны удовлетворять требованиям приближения строений. Для облегчения возможности применения на путевых работах тяжелых путевых машин с выносом в сторону крыла наименьшее расстояние от оси пути до вновь строящихся зданий установлено 3,1 м. Это требование распространяется на заборы, опоры путепроводов, контактной сети, воздушных линий связи и сцб. Нижнее очертание габарита приближения строений проходит на высоте 50 мм над уровнем головок рельсов внутри колеи и на уровне верха головок рельсов снаружи колеи. Для перекрестных стрелочных переводов и вагонных замедлителей установлены специальные очертания габарита приближения строений. Очертание нижней части габарита приближения строений на станции несколько отличается от очертания на перегонах. Вследствие необходимости приблизить к подвижному составу пассажирские платформы и дать место другим устройствам. Уровень пола высоких платформ делают на высоте 1,1 м над уровнем головок рельса. Низкие платформы имеют высоту 15-20 см над уровнем головок рельса. Горизонтальные расстояния от оси пути до высоких платформ – 1920 мм, до низких – 1745мм. Размеры габаритов приближения строений должны соблюдаться в течение всего периода эксплуатации каждого сооружения и устройства.

Габаритом подвижного состава называется предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямую горизонтальном пути как в порожнем, так и в груженном состоянии подвижной состав, имеющий максимальные нормированные допуски и износы за исключением бокового наклона на рессорах. Междугабаритным пространством называется пространство между габаритом приближения строений и габаритом приближения подвижного состава, а также между габаритами смежных подвижных составов. Это пространство с необходимым запасом служит для того, чтобы в его пределах вполне безопасно могли происходить различные смещения подвижного состава, вызываемые возможными отклонениями в состоянии отдельных элементов пути и подвижного состава, допускаемыми нормами их содержания, а также боковыми колебаниями и наклонами подвижного состава на рессорах. Расстояние между осями путей на перегонах двухпутных линий на прямых участках должно быть не менее 4100 мм. На трех- и четырехпутных линиях расстояние между осями второго и третьего путей должно быть не менее 5000 мм, расстояние между осями смежных путей на станциях на прямых участках должно быть не менее 4800 мм. На второстепенных путях и путях грузовых районов – не менее 4500 мм.

Рельсовая колея.

Рельсовая колея характеризуется своей шириной, положением рельсовых нитей по уровню и подуклонкой рельсов. Параметры рельсовой колеи должны быть такими, чтобы обеспечить безопасное движение экипажей и минимизировать их воздействие на путь. Поэтому размеры рельсовой колеи определяется во взаимосвязи её с ходовыми частями подвижного состава, а допуск и содержание безопасностью движения и технико-экономическими условиями эксплуатации пути. Особенностью устройства ходовых частей подвижного состава является наличие в них колесных пар и тележек. Два колеса жестко насаженные на ось образуют колесную пару. Колесные пары закрепляются в раме тележки. Тележки соединены с рамой экипажа шкворнем и могут при движении поворачиваться относительно этой рамы. Расстояние между крайними осями, остающимися параллельными друг другу при движении экипажа на прямых и кривых участках называется жесткой базой этого экипажа. Расстояние между крайними осями всего экипажа называется его полой колесной базой. Чем больше жесткая база экипажа, тем труднее при прочих равных условиях вписывается экипаж в кривые и стрелочные переводы, поэтому современные экипажи, в основном, являются тележечными. Жесткая база в старых грузовых двухосных вагонах составляла 3,9 м. Расстояние между осями современной тележки для грузовых вагонов 1,85 м. Колеса имеют гребни (реборды) внутри рельсовой колеи, фиксирующие положения колесной пары на рельсах. Поверхность катания колес имеет коническую форму с уклоном средним 1/20. Благодаря конечности колес экипаж выведенный по каким-либо причинам из среднего положения будет стремиться вновь вернуться в положение из-за появления горизонтальной составляющей давления колеса на рельс. Между тележками и кузовом имеются демпфирующие и возвращающее устройство. Колесные пары имеют свободные поперечные разбеги в буксовых направляющих, т.е. возможность перемещения вдоль своих осей в ту или другую сторону на некоторую величину.

Мероприятия по защите земляного полотна от неблагоприятных условий:

· мелиорация грунтов

· регулирование поверхностного стока (планировка, защита от размывов и инфильтрации, водосборные-водоотводные устройства)

· регулирование подземного стока (биологические дренажи, дренажи временного действия, гравитационные дренажи)

· регулирование тепловых процессов (теплозащита устройства, теплозащита покрытия, охлаждающие устройства)

· регулирование гравитационных процессов (террасирование, поддерживающие устройства)

Дата добавления: 2015-08-13