Тормоз несущего винта

Тормоз несущего винта колодочного типа с механическим управлением и состоит из следующих элементов:

- барабана;

- корпуса тормоза;

- двух тормозных колодок.

Барабан тормоза закреплен на фланце хвостового вала и вращается вместе с ним.

Корпус тормоза крепится на шпильках к корпусу главного редуктора.

На корпусе шарнирно закреплены две тормозные колодки, которые стянуты возвратной пружиной. Между колодками установлена распорная тяга.

Для регулировки зазора между колодками и барабаном в пределах 0,2-0,5 мм предусмотрены два регулировочных винта.

НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗА НЕСУЩЕГО ВИНТА

1. Неэффективность торможения из-за попадания масла на тормозные колодки.

2. Примерзание тормозных колодок к барабану тормоза из-за попадания влаги.

3. Саморазрегулирование тормоза. Определяется по нагреву тормозного барабана.

Вылет с неисправным тормозом несущего винта запрещается.

Глава 10. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Силовая установка предназначена для создания мощности, которая необходима для вращения несущего винта и рулевого винта, а так же для привода вспомогательных агрегатов.

Силовая установка вертолета Ми-8Т состоит из:

- двух газотурбинных двигателей ТВ2-117А

- элементов крепления двигателей

- капота

- системы воздушного охлаждения

- топливной системы

- масляной системы двигателей.

Двигатель выполнен по одновальной схеме со свободной турбиной и состоит из осевого десятиступенчатого компрессора, двухступенчатой свободной турбины, коробки приводов, системы регулирования и противооблединительной системы.

КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ

Двигатели устанавливаются параллельно друг другу, симметрично продольной оси вертолета с наклоном вперед вниз под углом 4^о30́ к строительной горизонтали фюзеляжа.

Каждый двигатель крепится в передней части за корпус компрессора к двум узлам на шпангоуте №3a центральной части фюзеляжа четырьмя стойками, и в задней части - при помощи сферической опоры к корпусу главного редуктора.

Регулировка соосности двигателя с главным редуктором производится изменением длины стоек, которые имеют резьбовые хвостики. Внутренние короткие стойки имеют резиновые амортизаторы, поглощающие энергию колебаний двигателей.

Для снятия главного редуктора без снятия двигателей предусмотрено специальное съемное приспособление, которое крепится к узлам на шпангоутах №5 и №6 центральной части фюзеляжа.

КАПОТ

Капот закрывает отсеки двигателей, главного редуктора и вентилятора и состоит из следующих частей:

- тоннелей входа воздуха в двигатели

- тоннеля входа воздуха в вентилятор

- двух крышек двигательных отсеков

- двух верхних и двух боковых крышек вентиляторного отсека

- одной верхней и двух боковых крышек редукторного отсека

- двух крышек гидроотсека

- шпангоутов №1 и №2 капотов

Тоннель входа воздуха в двигатель в передней части профилирован и образует воздухозаборник двигателя, а на задней части имеет фланец для крепления к двигателю. Лобовая часть воздухозаборника обогревается горячим воздухом, поступающем из-за восьмой ступени компрессора двигателя.

Тоннель входа воздуха в вентилятор - клепанной конструкции, в передней части имеет необогреваемый воздухозаборник, а в задней части имеет фланец для крепления к корпусу входного направляющего аппарата вентилятора.

Подкапотное пространство продольной и поперечной противопожарными перего-родками делится на три отсека:

- отсек левого двигателя

- отсек правого двигателя

- отсек главного редуктора.

Перед вылетом борттехник обязан:

- проверить исправность и надежность закрытия замков капота

- убедится в том, что на воздухозаборниках двигателей и вентилятора нет льда, снега и посторонних предметов

- убедиться, что в подкапотном пространстве нет посторонних предметов.

Дата добавления: 2015-08-13