Неисправности главного редуктора

1. Падение давления ниже 3 кгс/см² на рабочих режимах или
ниже 2,5 кгс/см² при полетах со скольжением.

Причины:

- отказ маслонасоса;

- заедание редукционного клапана маслонасоса в открытом положении;

- нарушение герметичности маслосистемы.

Необходимо перейти на снижение с минимальной мощностью двигателей и произвести посадку на подобранную площадку.

2. Повышение температуры масла выше 90°С.

Причины:

- отказ терморегулятора маслорадиатора;

- разрушение привода вентилятора;

- много или мало масла в маслосистеме;

- внутреннее или внешнее засорение маслорадиатора.

Необходимо перейти на снижение с пониженной мощностью двигателей и произвести посадку на выбранную площадку.

3. Загорание (мигание или непрерывное горение) светосигнального табло «СТРУЖКА ГЛ. РЕДУКТОРА».

Действия экипажа:

- проконтролировать значения давления и температуры масла в главном редукторе;

- если загорание табло не сопровождается ростом температуры или уменьшением давления масла, выполнение задания прекратить и следовать до ближайшего аэродрома, повысив контроль за параметрами работы главного редуктора.

- если при загорании табло отмечается рост температуры или уменьшение давления масла по указателю, немедленно перейти на снижение с малой мощностью двигателей на скорости 120-140 км/ч и произвести посадку на выбранную площадку, по возможности с пробегом.

4. Отказ муфты свободного хода или разрушение зубчатых колес главного редуктора.

Для предотвращения раскрутки и разрушения свободной турбины двигатели оборудованы системой защиты свободной турбины, которая обеспечивает аварийный автоматический останов двигателя в случае превышения частоты вращения свободной турбины выше допустимой. Поэтому признаком отказа муфты свободного хода может быть автоматическое выключение двигателя из-за срабатывания указанной системы защиты, при этом механизм останова двигателя фиксируется с помощью специальных захватов в положении, исключающем возможность повторного запуска двигателя.

При срабатывании системы защиты турбины винта (СЗТВ), которое сопровождается резким падением давления топлива и снижением температуры газов а затем остановом двигателя (двух двигателей), необходимо произвести вынужденную посадку.

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ РЕДУКТОР

Промежуточный редуктор предназначен для изменения направления оси хвостового вала на угол 45° в соответствии с изгибом концевой балки.

Дата добавления: 2015-08-13