Другие виды транспорта

Что касается таких видов транспорта как авиатранспорт и водный транспорт, то они, как потребляющие углеводородное топливо, мало чем отличаются от автотранспорта. Основные выбросы – это СО, NO_x и углеводороды, а также SO_x.

Какие меры предусматриваются с целью уменьшения загрязнения атмосферы авиатранспортом?

1. Предлагается запретить полеты в стратосфере, поскольку NO_x, которые максимально поступают в атмосферу при крейсерских скоростях полета в стратосфере, способны влиять на разрушение озонового слоя.

2. Уменьшить скорости (с увеличением скорости увеличивается выброс NO_x в атмосферу);

3. Резко уменьшить полеты на небольшие расстояния за счет лучшего использования железнодорожного транспорта и повышения цен на авиабилеты;

4. Упорядочить использование двигателей в аэропортах. При этом достигается тот же эффект – уменьшение выбросов СО, С_nH_m, а также частиц (дыма, сажи). В последней трети XX в. Были достигнуты большие успехи в снижении выбросов СО, С_nH_m и сажи.

Таблица 7

Показатели работы двигателя CF6-50E2 “Дженера Электроник”

Результат очень хороший. В ближайшем времени ожидается очередное ужесточение ИКАО к выбросам. Планируется (ведутся работы) по использованию в авиации “криогенного” топлива, т.е. сжиженного природного газа и сжиженного водорода. В использовании в авиации есть еще одна проблема, которая оказалась особенно острой для России буквально в последние годы. Это нормирование авиационного шума.

Причин авиационного шума несколько:

1. Шум камеры сгорания (форма, размеры, конструкция камеры играют роль);

2. Шум турбины (это как шум вентилятора);

3. Шум выходного канала двигателя (вырывается струя высокой турбулентности);

4. Шум реактивной струи (турбулентные пульсации в зоне смешения с воздухом);

5. Шум воздушного винта у турбовинтовых самолетов.

Основным методом снижения шума является совершенствование конструкции двигателя. К 1990 г. сложилась серьезная ситуация в большинстве аэропортов мира по шумовому загрязнению воздушного пространства. Члены ИКАО приняли программу изъятия из эксплуатации самолетов наиболее шумной категории со сроками с 1995 г. и окончания – 1 апреля 2002 г.

Большинство стран – членов ИКАО сразу приступили к выполнению этой программы. В России, в силу известных обстоятельств, необходимые меры не были приняты. В результате из всего парка воздушных судов нашей гражданской авиации только 240 судов могли в 2002 г. эксплуатироваться в исключительно экономически выгодном для нас западно-европейском секторе перевозок.

Международные требования к уровню авиационного шума продолжают ужесточатся. Перспективы акустического совершенствования воздушных судов отечественной гражданской авиации зависят от выполнения планов работ, изложенных в федеральной целевой программе “Развитие гражданской авиационной техники на 2002-2010 гг. и на период до 2015 г.”, в рамках которой предусмотрен комплекс мероприятий по снижению шума самолетов и вертолетов, создаваемых на местности и внутри салонов.

Сейчас, кажется, дело сдвинулось с мертвой точки, и новые гражданские самолеты и маршевые двигатели для них проектируются не только в соответствии с самыми последними требованиями, но и с запасом на ближайшую перспективу, ибо ожидается, ожидается, что в 2010 г. требования для всех типов самолетов еще более будут ужесточены.

Что касается водного транспорта, то и там в самом ближайшем времени будут введены ограничения по выбросам оксидов азота и диоксида серы от судовых двигателей. Это будет сделано по инициативе скандинавских стран, испытывающих значительное воздействие выбросов судовых двигателей. Некоторые страны уже начали строительство новых судов, более чистых в экологическом отношении. Так корейская судостроительная фирма построила 4 танкера водоизмещением 37 тыс. т с системами каталитической нейтрализации отработанных газов, что позволило снизить даже выбросы NO_x на 90%. Снижение выбросов SO₂ достигается благодаря использованию низкосернистого топлива.

Дата добавления: 2015-08-13