Свободное внимание и выполнение работы

Предположим, что вы бежите 10-мильную дистанцию с олимпийским чемпионом по бегу на длинные дистанции и что он проявил заботу и подлаживается под ваш шаг с тем, чтобы вы оба могли прибежать к финишу в одно и то же время. Означает ли это, что вы одинаково хорошие бегуны? Очевидно, что нет, потому что на финише вы будете взмылены и без сил, в то время как он будет чувствовать себя довольно свежим.

Ганс АЙЗЕНК и Майкл АЙЗЕНК

Другими словами, хотя вы оба бежали с одинаковой скоростью, вы использовали больше ваших физических ресурсов, чем он. Если бы вы попытались повторить попытку, но на этот раз оба в тяжелых армейских ботинках, олимпийский чемпион бежал бы медленнее, а вы скорее всего не смогли бы бежать вовсе.

Из этого следует, что мнение о том, что два человека, одинаково хорошо справляющиеся с заданием, добились этого одинаковой ценой для себя, может быть очень ошибочным. В случае деятельности, требующей внимания, одни люди могут использовать гораздо больше своих внутренних ресурсов, чем другие, для того, чтобы добиться соответствующего выполнения.

Айвор Браун с отделения прикладных психологических исследований Кембриджского университета применил эти идеи к решению практической проблемы. Большое число мужчин проходили курс вождения автобуса с целью последующей сдачи экзамена для получения права водить общественные транспортные средства. Проблема заключалась в том, что некоторые из них не смогли сдать экзамен, тем самым впустую потратив свои деньги и деньги автобусной компании. Невозможно было использовать практику вождения в качестве основы для искоренения возможных неудач, поскольку при вождении не наблюдалось никаких очевидных отличий между теми, кто затем успешно сдавал или не сдавал экзамен.

Решение проблемы, найденное Брауном, состояло в том, что во время вождения мужчины должны были зачитывать ряд из восьми цифр каждые несколько секунд. Каждый ряд цифр был таким же, как и предыдущий, за исключением одной цифры, и задача заключалась в том, чтобы обнаружить изменившуюся цифру. Те, кто в последующем сдавал экзамен, выполняли это задание почти в два раза лучше, чем те, кто не сдавал экзамен. Другими словами, вождение требовало

ИССЛЕДОВАНИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ ПСИХИКИ

от этих мужчин гораздо больше усилий и внимания, чем от тех, кто успешно сдавал экзамен, а потому они были не способны справляться с дополнительными требованиями, которые предъявлялись им во время вождения на экзамене.

Та же базисная идея была применена при сравнении двух типов приборных досок самолета. Необходимо было решить, что предпочтительнее — традиционная приборная доска или яркий дисплей, использующий электронно-лучевую трубку. Это было трудно сделать, поскольку пилоты, выполнявшие имитации полетов, одинаково удачно справлялись с управлением в обоих случаях. Однако когда их также попросили зачитывать цифры, появляющиеся на отдельном табло, выполнение учебного полета с использованием яркого дисплея осталось на том же высоком уровне, в то время как при традиционной приборной доске количество ошибок возросло. Поскольку яркий дисплей требовал меньшего напряжения внимания для считывания информации, именно эта система и была выбрана.

Другой интересный пример использования дополнительного задания для оценки того, какого напряжения внимания требует основная задача, связан с пробным имитационным полетом космического корабля «Х.15». Пилот вполне успешно справлялся со всеми этапами имитационного полета, но было высказано мнение, что более автоматизированная система потребовала бы от пилота меньших усилий. Это было проверено с помощью дополнительного задания пилоту, которое требовало от него выключать периодически загоравшую лампочку одновременно с выполнением имитации полета. Выполнение этого дополнительного задания показало, что более автоматизированная система управления потребовала бы от пилота меньшего внимания, особенно во время таких критических фаз полета, как отделение ступеней ракеты-носи-

Ганс АЙЗЕНК и Майкл АЙЗЕНК

теля и вхождение в атмосферу. Полученные таким образом результаты позволили внести целый ряд улучшений в конструкцию «Х.15».

Выполнение двух действий одновременно может приводить к проблемам, которые еще недостаточно осознаются. Один из примеров — увеличивающееся количество радиотелефонов в автомобилях и растущее число людей, пользующихся за рулем мобильным телефоном. Айвор Браун захотел выяснить, может ли пользование телефоном за рулем негативно сказываться на способности водителя оценивать ситуацию. В имитационных тестах вождения он устроил разного рода «зазоры», которые либо едва позволяли проехать машине, либо были слишком узкими, и обнаружил, что водители, пользующиеся за рулем телефоном, в гораздо большей степени были склонны пытаться проехать через «зазоры», которые были меньше, чем их машины. В сущности, 47 процентов времени они пробовали проехать через «зазоры», которые были на 3 дюйма уже, чем ширина их автомобилей!

Ясно, что лучше всего держаться подальше от водителя, который говорит по телефону за рулем. Кажется довольно странным, что, по крайней мере в Великобритании, водителю разрешают пользоваться телефоном за рулем, но угрожают штрафом, если он выполняет действие, которое требует от него гораздо меньшего внимания, а именно бреется электрической бритвой.

Рассуждая на житейском уровне, не следует ли даже высказаться против того, чтобы слушать радиоприемник в машине? Большинство водителей считают, что включенный радиоприемник оказывает благотворное влияние, так как прогоняет монотонность и сонливость. Однако было обнаружено, что иногда водители с запозданием тормозят и переключают скорость, когда по приемнику идет что-то интересное.

Причина, почему эти два действия могут обычно

ИССЛЕДОВАНИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ ПСИХИКИ

выполняться одновременно, заключается в том, что вождение машины и слушание предполагают участие разных чувств (зрение и слух). Однако если вы слушаете по радиоприемнику трансляцию футбольного матча и пытаетесь следить за игрой, формируя визуальные образы, вы можете быстро обнаружить себя в кювете.

Дата добавления: 2015-08-13